Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[nike]

Dacia Duster 4X4 (вид снизу).

[nike]

Вид и схема работы муфты.

[nike]

[nike]

Команда редакции журнала Top Gear Transalpina / Румыния.

Пробег по одной из самых диких дорог в Румынии, называется дорога DN67C.
На двух атомобилях Дачия Дастер 4WD (1. 5 DCi 110 л.с.).Пробег Бухарест - Сибиу, где была ночёвка и выезд на DN67C. Люди в деревне SASCIORI попросили остановиться и трогали машины руками, чтобы убедиться, что это не мираж. По туристическим гравийным дорогам почти достигли 2. 000 м над уровнем моря. На вершине лежал снег. Автомобили прошли трассу хорошо.
Расход дизеля составил около 7 л на 100 км пути.

[гусь]

Шины 215/65R16, диски 6 1/2 J 16 H2 ET 50 5x108 d68

[Чкалов]

Посмотрите фотки в теме монопривод там есть и 4 на 4 вид снизу У кого какие будут комментарии Считаю что подвеска не очень удачно скомплектована Низковата и не защищена.

[wsd]

Смущают рычаги нископосаженые в полной открытости, как бы при "реактивном" сползании в колею боязно погнуть или того хуже не дай бог.... Да и муфта как бы открыта при посадке на днище об камешек бы не расколоть.... Есть у кого мысли можно будет прикрытся собственными силами ?

[Вит67]

Задняя подвеска такая же как на Ниссан Х-трейл (Т-30) ?!
Интересно , а как она поведет себя при заезде задним ходом на поребрик (бордюр) ?

[Батька Сашка]

Сообщение от Вит67

Задняя подвеска такая же как на Ниссан Х-трейл (Т-30) ?!
Интересно , а как она поведет себя при заезде задним ходом на поребрик (бордюр) ?

а в чем может быть проблема?

[Вит67]

Многие говорят о хлипкости задней подвески ( тонкие рычаги ).
А мне вспомнилось, как приятель на загруженном Москвиче 2141 один раз при развороте заскочил задним ходом на поребрик, итог - замена задней балки !

[mihail 067]

Сообщение от Вит67

Многие говорят о хлипкости задней подвески ( тонкие рычаги ).
А мне вспомнилось, как приятель на загруженном Москвиче 2141 один раз при развороте заскочил задним ходом на поребрик, итог - замена задней балки !

Я думаю - это дело не в задней подвеске - а в голове водителя. С дуру можно и не токое сделать

[Вит67]

Водитель, то был аккуратный и с "головой" !
Подвеска Т30 изначально рассчитана на большой вес Х-трейла, так , что с легким дастером проблем наверное не будет .

[mihail 067]

Сообщение от Вит67

Водитель, то был аккуратный и с "головой" !
Подвеска Т30 изначально рассчитана на большой вес Х-трейла, так , что с легким дастером проблем наверное не будет .

Я думаю, да. Трансмиссия все таки делается с запасом прочности

[Батька Сашка]

по поводу блокировок-интересует режим 4х4 lock, значит крутится одно заднее и одно переднее колесо. По диагонали или в зависимости от коэффициента сцепления с дорогой?

[ForestMan]

Сообщение от Батька Сашка

по поводу блокировок-интересует режим 4х4 lock, значит крутится одно заднее и одно переднее колесо. По диагонали или в зависимости от коэффициента сцепления с дорогой?

Межосевая блокировка (а на межколёсную можно только надеяться) - это если у тебя передний мост проскальзывает, задний будет крутиться и выталкивать (и наоборот). Но хоть один мост должен худо-бедно цеплять обоими колёсами. Поэтому все кроссоверы (по крайней мере, я не знаю исключений), включая Ниву и Шниву, боятся диагонального вывешивания. От него спасает только межколёсная блокировка. Насколько я понял по форуму, на Дастере она вряд ли будет, т.к. готовых разработок у Рено-Ниссана нет, а изобретать специально для бюджетного Дастера - не резон. С другой стороны, в статьях что-то такое проскакивало, есть надежда, что реношные маркетологи решат, что смысл есть и на российской версии будут обкатывать межколёсную.

Диагональ вывесить- это надо ещё суметь!

[гусь]

У нас же есть ролики где вывешивают диагональ. Это о чём-то говорит?

О том, что это специально сделано.

[гусь]

Реклама? instruktor, а ты не пробовал на своём?