Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[alexx_prg]

Сообщение от Сергей Захаров

на внедорожной резине и комфортнее

На мягкой резине машина становится более валкая и хуже слушается руля. Может это и повышает комфорт, но вызывает некоторую напряжённость при управлении.

Сообщение от Сергей Захаров

и даже тише(ну меньше она шумит!)

Вы что-то путаете. Внедорожная резина имеет большее количество здоровых шишек-грунтозацепов и большие канавки между ними. При вращении колеса эти шишки бьют по асфальту, вызывая громкое гудение на скорости. Такая резина просто не может шуметь меньше, чем гладкая шоссейная или компромиссная промежуточная.

Сообщение от Сергей Захаров

и за асфальт(в т.ч. и мокрый гораздо лучше цепляется!)

"А мужики-то и не знают!". Интересно, почему на такую супер-резину все не переходят, а продолжают ездить по асфальту на шоссейной?

[Сергей Захаров]

"А мужики-то и не знают!". Интересно, почему на такую супер-резину все не переходят, а продолжают ездить по асфальту на шоссейной?


да не каждый готов выложить 10к за балон(зиму тоже на ней откатал- шиповка средней руки с ней тягаться не сможет(а премиум я не катал тут х.з.))
по асфальту безопасная скорость прохождения поворотов выросла км на 15(точно измерить не кому было) а хвалёный журналюгами контик подламывается шелестит и при чём громко(от гудрича шум то же есть, но он другого тона и тише) на мокром асфальте на контике вообще пипец(в лужи лучше не соваться улетишь) а гудрич держится за дорогу. самый главный + гудрича +30, -30 он одинаковой мягкости(жёсткости) держит любое покрытие(даже лёд раскатаный-наихудшие его показатели). да и на балонах у меня маде ин юса.

[Trim]

Ворчун2014, была у меня почти 6 лет Элечка , угнали ! ... После этого купил Шниву и потом и Дастера ! Живу постоянно на даче и тандем из Дастера для поездок в город и дальнобой и Шнивы для леса , меня устраивает больше чем одна Эль 200 !

[vif]

Сергей Захаров, Вы еще напишите что расход упал на 1л/100км.)))

[Panzerschreck]

Сообщение от alex_175

пс половина народа чипует , чтоб быстрей ехала

Весьма спорное утверждение.
У меня после прошивки пик крутящего момента сместился вниз по оборотам, стало гораздо комфортней передвигаться по бездорожью, а вкупе с блокировкой в заднем редукторе и МТшками бОльшего диаметра движок не надо было крутить выше 2500 в практически в любой ситуации. Максималка же немного упала.
Что же касается приспособленности/неприспособленности Дастера к бездорожью.
Советую задуматься - а на кой ляд известнейшие во всем внедоржном мире фирмы делают для Дастера внедорожные приблуды? Причем, как хороший проходимец Дастер известен не только в бедной России или такой же бедной Румынии, но и в обеспеченных Австралии и Эмиратах. Есть французская женская команда, которая принимает участие во внедорожных соревнованиях на практически стоковых Дастерах.

[alex_175]

А подскажите пожалуйста, я не стебусь, что такое крутящий момент у двс? Просто я почему-то считал что наверное электроникой можно его сместить ,но незначительно, вот и думаю , может я не о том думаю?

[Panzerschreck]

Сообщение от alex_175

А подскажите пожалуйста, я не стебусь, что такое крутящий момент у двс? Просто я почему-то считал что наверное электроникой можно его сместить ,но незначительно, вот и думаю , может я не о том думаю?

А вы темы про чип-тюнинг пробовали читать? У меня стояла прошивка от РСВ, одна из последних версий, вот она и сдвинула пик КМ всего на 200 об. вниз. Оказалось, этого вполне достаточно, чтобы уверенно трогаться со второй с места в любую погоду на любой резине при любой загрузке на любой поверхности.

[Юрий 196]

Сообщение от alex_175

А подскажите пожалуйста, я не стебусь, что такое крутящий момент у двс?

В своё время препод в автошколе рассказывал на примере деревенского колодца, тот который вращаешь наматывая цепь с ведром. Так крутящий момент характеризует какой массы ведро ты можешь поднять. А мощность показывает, с какой скоростью ты можешь это сделать. Почти тридцать лет прошло, могу и напутать, но вроде так.

[Сергей Захаров]

Сообщение от vif

Сергей Захаров, Вы еще напишите что расход упал на 1л/100км.)))

расход как был так и остался(менял ещё на обкатке) может на обкатанном минимально и поднимется

ВООБЩЕ ГУДРИЧИ СПЛОШНОЙ РАЗРЫВ ШАБЛОНА!

---------- Добавлено в 17:09 ---------- Предыдущее написано было в 17:07 ----------

Сообщение от Trim

Ворчун2014, была у меня почти 6 лет Элечка , угнали ! ... После этого купил Шниву и потом и Дастера ! Живу постоянно на даче и тандем из Дастера для поездок в город и дальнобой и Шнивы для леса , меня устраивает больше чем одна Эль 200 !

в твоём случае уаз и пузотёрочка ещё более устроят

---------- Добавлено в 17:15 ---------- Предыдущее написано было в 17:09 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Весьма спорное утверждение.
У меня после прошивки пик крутящего момента сместился вниз по оборотам, стало гораздо комфортней передвигаться по бездорожью, а вкупе с блокировкой в заднем редукторе и МТшками бОльшего диаметра движок не надо было крутить выше 2500 в практически в любой ситуации. Максималка же немного упала.
Что же касается приспособленности/неприспособленности Дастера к бездорожью.
Советую задуматься - а на кой ляд известнейшие во всем внедоржном мире фирмы делают для Дастера внедорожные приблуды? Причем, как хороший проходимец Дастер известен не только в бедной России или такой же бедной Румынии, но и в обеспеченных Австралии и Эмиратах. Есть французская женская команда, которая принимает участие во внедорожных соревнованиях на практически стоковых Дастерах.

делают то они многое, НО ВСЕ НЕ ДЛЯ НАС!
ну очень обидно.

[alex_175]

Panzerschreck, не это хорошо, что на заборе пишут, с точки зрения ДВС что такое крутящий момент? Физически? Просто странно, что и расход меньше и ресурс больше и крутящий становится ниже, интересно как?
Просто если крутящий становиться доступнее на Болле низких оборотах, значит должно быть увеличение потребления бензина/топлива

[Duk_NVRN]

Сообщение от Сергей Захаров

да не каждый готов выложить 10к за балон

Вооон чаво!Вот секрет зверской проходимости и лютого держака на шоссе!
Нахрен муды в грязи,зачем слики на трассе,зачем шипы на льду?Гудричи и все вопросы закрыты.
Так для осознания,3 картинки)))



все это заменяет БФГ

[Panzerschreck]

alex_175, если без формул, то вот
http://smotra.ru/users/opposer/blog/102730/

[J.ZH]

Сообщение от Panzerschreck

если без формул, то вот

В итоге он там к конце всё попутал и момент и мощность и обороты.

[alex_175]

Сообщение от J.ZH

В итоге он там к конце всё попутал и момент и мощность и обороты.

хорошо сказал у ледей, масс, нет понятия и точного определения, без обид, каждая кухарка знает как что и где, одно слово С "Сисьскимасисиски."

---------- Добавлено в 19:43 ---------- Предыдущее написано было в 19:41 ----------

Duk_NVRN, в формуле 1 об этом незнают ( о гудриче) и ставят придурки слики))))

[bubba]

Сообщение от alex_175

с точки зрения ДВС что такое крутящий момент? Физически?

Сила умножить на плечо при определенных оборотах, измеряется в "Ньютонометрах при определенных оборотах", а т.к. "обороты" имеют размерность "штуки в секунду" (1/с), то размерность такая же, как и мощность, между прочим, ибо Н*м/с=Вт, потому и на одних и тех же графиках их и рисуют...

Сообщение от alex_175

значит должно быть увеличение потребления бензина/топлива

Вообще да, а так нет. Если цель - достичь скорости и приотпустить гашетку для дальнейшего равномерного движения, то ещё вопрос, что экономичнее. Быстрее разогнался (т.к. подхват раньше), быстрее вышел на крейсерский режим и, возможно, затратил меньше топлива (как раз за счет "быстрее вышел...")

[alex_175]

Ок плечо остаётся тоже?, Правильно же, сила увеличивается за счёт чего ? Увеличения теплотворность смеси воздуха и бензина, поскольку воздух ( давление) не меняется, значит меняется количество бензина. Поскольку сейчас все за экологию, смею предположить, в угоду экологии в стоке минимум возможного бензина в смеси, значит , чипуя увеличивают количество бензина ,расход становится больше, ресурс двигателя уменьшается , так как взрыв смеси (детонация) происходит сильнее чем на стоке. Имеем , незначительное увеличение крутящего момента и увеличение расхода бензина, и уменьшение ресурса двигателя. Вроде все правильно написал? Или таки законы термодинамики тут не действуют?

[Trim]

Panzerschreck, вы знаете я постоянно думаю , всю жизнь ! И могу предположить , что все внедорожные приблуды для Дастера выпускаются затем жэ , зачем делают и специальные женские станки для бритья , они розового цвета и предназначены специально только для женщин и стоят на 30 % дороже чем мужские ! )) вы загляните под Ниву , посмотрите какое все там тонкое и хлипкое , а в Дастере ещё более убогое в два раза ! Так что выводы делайте сами ! А самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту стоял у меня на Эль 200 штатно , но понять был от него толк или нет мне так и не удалось !

[Panzerschreck]

Сообщение от Trim

И могу предположить , что все внедорожные приблуды для Дастера выпускаются затем жэ , зачем делают и специальные женские станки для бритья , они розового цвета и предназначены специально только для женщин и стоят на 30 % дороже чем мужские

Тогда по вашей логике, аналогичные приблуды для других кроссоверов должны быть тёмно-розового цвета. Вот только их в природе не существует. К примеру, для икс трейла предыдущего поколения практически ничего нет. Не говорю про кашкаи, равы, тигуаны.

Сообщение от Trim

вы загляните под Ниву , посмотрите какое все там тонкое и хлипкое , а в Дастере ещё более убогое в два раза !

Заглядывал, и не раз. Согласен, хлипковато, но дело своё делает. пусть не на пятерку, на 4 с минусом потянет.

Сообщение от Trim

Так что выводы делайте сами

Сделал 10 мес. назад.

Сообщение от Trim

А самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту стоял у меня на Эль 200 штатно , но понять был от него толк или нет мне так и не удалось !

Сочувствую. Если полазить здесь по форуму, сможете наткнуться на темы блокировок. И узнаете, что они бывают разные. В Эльке наверняка стоял ЛСД, от которого, действительно, на бездоре толку почти ноль. Для Дастера есть локрайт, а это совсем другое дело, поверьте, проверено многими форумчанами.

[alex_175]

Panzerschreck, вам пытаются сказать, насколько я понимаю, что миром правит маркетинг.
Дастеров выпустили/продают много вот для него и делают , к сожалению в нашем мире принято казаться, кем бы то ни было, а не быть. Понты дороже всего.

---------- Добавлено в 21:15 ---------- Предыдущее написано было в 21:13 ----------

Например в той же Японии один стиральный порошок на всё и стирают они в холодной воде. А у нас и для белого и для цветного и для детского и для шерсти и для мембраны и прочее

[Panzerschreck]

alex_175, я отлично понимаю, что мне пытаются сказать. И считаю, что ошибаются. Не думаю, что такие известные производители внедорожного оборудования как айронмен, добинсон, педдерс сговорились, выпустили продукцию для дастера на свой страх и риск, а потом стали дружно рекламировать дастера как проходимца. Как известно, главная формула маркетинга -спрос рождает предложение.
Кстати, если вы считаете меня и других форумчан, которые не сильно берегут свои драгоценные авто, понторезами, то глубоко заблуждаетесь. Вы сами- то пробовали с асфальта съезжать?