Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Rafik]

Сообщение от vi_rus78

C ESP думаю такого не будет

ну хорошо бы, но этого у многих нет.

[Lew]

говоря лишь о скользкой дороге, какую машину легче вывести из заноса переднеприводную или полноприводную?

Вопрос однозначного ответа не имеет.
Если занос возникнет на кривой - легче вывести полноприводную машину с длинной кол. базой и несимметричным межосевым диф-лом повыш. трения.

На прямой легче вывести машину с длинной базой и блокированным приводом (как у Навары) или переднеприводную. Точнее у таких схем занос заней оси гасится автоматически либо увеличением подачи топлива.

Возникновение заноса на прямой при наезде колесами одной стороны на обочину более вероятно у машин с короткой базой, особенно заднеприводных.

У монопривода почти всегда сначала заносит ведущий мост

[A_r_t]

Сообщение от Rafik

говоря лишь о скользкой дороге, какую машину легче вывести из заноса переднеприводную или полноприводную?

Полноприводную сначала нужно ввести в занос! Это не у всех получается - тут талант нужен.
На Ниссан Пульсаре (праворукая Санни начала 90х, с полным приводом) у меня получалось - видать у нее база короткая. С Блюбердом - пустить в занос гораздо сложнее, да и выпрямляется машина легче. Кстати, база у Дастера больше, чем у Блюберда.

[Rafik]

Сообщение от Lew

Вопрос однозначного ответа не имеет.
Если занос возникнет на кривой - легче вывести полноприводную машину с длинной кол. базой и несимметричным межосевым диф-лом повыш. трения.

На прямой легче вывести машину с длинной базой и блокированным приводом (как у Навары) или переднеприводную. Точнее у таких схем занос заней оси гасится автоматически либо увеличением подачи топлива.

Возникновение заноса на прямой при наезде колесами одной стороны на обочину более вероятно у машин с короткой базой, особенно заднеприводных.

У монопривода почти всегда сначала заносит ведущий мост

если по простому, то машину на полном приводе, которая пошла в занос практически выровнять невозможно( сейчас мы не говорим про автогонщиков).а если машина едет на переднем приводе в режиме AUTO, и вдруг у него подключается задний привод(только при скользкой дороге), как обычному водителю не попасть в опасную ситуацию?

[A_r_t]

Сообщение от Rafik

как обычному водителю не попасть в опасную ситуацию?

Не ехать выше 100 там, где на моноприводе и 60 страшно.

[Rafik]

Сообщение от A_r_t

Не ехать выше 100 там, где на моноприводе и 60 страшно.

сто процентов вы правы, но речь не совсем об этом. режим AUTO можно включать, но не на скольской дороге.

[OnTheGo]

Сообщение от Rafik

сто процентов вы правы, но речь не совсем об этом. режим AUTO можно включать, но не на скольской дороге.

Очень интересно.
А когда же его включать?

[Rafik]

Сообщение от OnTheGo

Очень интересно.
А когда же его включать?

мне тоже интересно. а зачем его вообще включать?

[Lew]

Сообщение от Rafik

если по простому, то машину на полном приводе, которая пошла в занос практически выровнять невозможно

Жаль, что ты не умеешь читать

[гайковёрт]

Lew, такое впечатление, что зима прошла, а в теме ничего не изменилось )))

[Rafik]

Сообщение от Lew

Жаль, что ты не умеешь читать

читать мы можем, но смысл не в этой фразе, даже если она и не совсем верная.

[гайковёрт]

Сообщение от Rafik

читать мы можем, но смысл не в этой фразе, даже если она и не совсем верная.

Rafik, эта тема уже "пилена" много раз )) у форумчан вызывает волну недовольства любое малейшее упоминание о заносе Дастера в повороте )))

дальнейшая схема разговора была примерно такая:
- что такое "занос" и "снос"?
- что легче заносит передний/задний/полный привод?
- что легче "отловить" при заносе передний/задний/полный привод?
- грубо/не грубо подключается у Дастера задний мост? доверять ли его автоматике?
ответ:
- а ты не гоняй
- будь хорошей прокладкой между сиденьем и рулем
))))

[ugad]

Rafik, Вам уже всё "разжевали"! Или Вы включаете мозг, или не пишите чушь! Ваши глупости читать надоело!!! Не засирайте тему! Блин, а где модераторы???

[гайковёрт]

ugad, не надо так агрессивно ))) все нелестные слова не столько унижают собеседника, сколько говорящего...

[Rafik]

Сообщение от НАТУСИК

В каком режиме ездить по ровной дороге и летом,передним или полном.Эфективней.Или авто.Расход топлива как я поняла одинаков на обоих режимах.

вообще-то хотел подсказать про возможность осторожного использования режима AUTO, а получилось: вот оно чё! приношу всем свои извинения у кого вызвал раздражение.

[ugad]

НАТУСИК должна ездить ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ "АВТО".
Без вариантов!

[Rafik]

Сообщение от ugad

НАТУСИК должна ездить ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ "АВТО".
Без вариантов!

варианты есть.мы считаем по шоссе 2WD, а по бездорожью включить режим LOCK. а вот режим AUTO не включать вообще.

[starco]

Сообщение от Rafik

вообще-то хотел подсказать про возможность осторожного использования режима AUTO, а получилось: вот оно чё! приношу всем свои извинения у кого вызвал раздражение.

Если воспользоваться поиском по форуму - то обнаружится, что вокруг схемы работы полного привода Дастера было сломано неисчислимое количество копий, а также перебито огромное количество яиц ("война остроконечников и тупоконечников"). Как водится в таких случаях, дискуссия носила затяжной характер, с применением математических расчетов и применением запрещённых методов (упоминание законов физики).... При этом стороны к консенсусу так и не пришли.

К чему это я? К тому, что старожилам эта тема уже навязла в зубах... И мнение по этому поводу одно: ездить нужно аккуратно, а кому интересно поведение Дастера с полным приводом на скользкой дороге - завсегда может проверить на собственном Дастере Ждите зимы...

[OldBoy]

Сообщение от Rafik

варианты есть.мы считаем по шоссе 2WD, а по бездорожью включить режим LOCK. а вот режим AUTO не включать вообще.

Вот тебе и раз..., ну да ладно ....

[starco]

Сообщение от Rafik

варианты есть.мы считаем по шоссе 2WD, а по бездорожью включить режим LOCK. а вот режим AUTO не включать вообще.

Эммм... А где здесь логика? Я провёл эксперимент с въездом на крутую горку с 4WD Lock - и 4WD Auto. Разница не так уж сильно ощутима - в первом случае пробуксовка была, но без потери скорости практически - просто гравий из-под колёс кинуло. Во втором - передок успел ощутимо проскользнуть, машина резко потеряла в скорости, а дальше подключился зад - и всё, поехали дальше... Горка маленькая - 3-5 метров, с разворотом градусов на 120 относительно стартовой позиции. Вывод сделал простой: если попадётся небольшой участок с проблемным покрытием - можно идти ходом, страхуя себя подключением задней оси при пробуксовке (4wd Auto). Если же участок длинный или неизвестный - лучше сразу подрубить заднюю ось (4wd lock) и не экспериментировать. Ну, а 2WD оставим для трасс и проспектов больших городов