Компания Renault решила провести на дорогах Азербайджана презентацию дизельного внедорожника Duster. Вместе с коллегами из автомобильных изданий в Баку отправился и наш соклубник и привез эмоциональный рассказ не только о машине Рено Дастер…

Оказывается, в исторический центр Баку вполне можно заехать на автомобиле! Эта часть города отреставрирована практически до блеска, но многочисленные туристы по укоренившейся традиции первым делом бегут осматривать не старую Девичью башню и древние городские стены, а места съемки фильма «Бриллиантовая рука». Подвальчик аптекаря-контрабандиста найти не так просто, но каждый, кто дошел сюда, обязательно фотографируется, картинно падая и произнося знаменитое выражение «чёрт побери!». Кстати, за дверками оказывается не подвальчик, а микро-двор с развешенным бельем, печуркой и десятком кошек…

Настоящий колорит тут совсем не в показушных выбеленных стенах! Касается это и движения. Бакинский трафик шокирует даже водителя, хорошо закаленного московскими пробками. Движение хаотичное и агрессивное, хоть и без взаимного хамства. Да, покричать друг на друга здесь любят, особенно когда вроде бы регулируемый перекресток наглухо забивается машинами со всех сторон. Но в драку, к счастью, не лезут, признавая закон силы: влез, значит влез. Здесь хорошо работает принцип крутизны: у кого машина дороже и мощнее, тот и прав.

Судя по техническим характеристикам, дизельный Duster (Дастер) – не из супер каров. Каково на нем продираться сквозь Бакинский трафик? Оказывается, совсем нетрудно! На тяговой первой передаче машина легко срывается с места, позволяя выгадать удобную позицию у следующего светофора. Организаторы теста вообще рекомендовали по грузовому трогаться со второй передачи – мол, «короткая» первая нужна только для бездорожья. Можно и так, благо тяговитый дизель не противится таким экспериментам взбрыкиваниями и провалами на низких оборотах. Но в этом сумасшедшем трафике… Лучше лишний раз переключиться! Тем более что передачи на Duster меняешь без ошибок, а сцепление работает понятно – никаких проблем! Экономить топливо будем в другом, менее нервном месте.

Выбравшись из города, резво набираем скорость – пригородные магистрали имеют хорошее покрытие, а машин здесь мало. Жми от души! Но ограничение – 90 км/ч, а камеры контроля скорости висят, кажется, через каждые два километра. Все, конечно, превышают, но лишь чуть-чуть… Сотню дизельный Duster набирает легко, без труда разгоняясь и дальше на шестой передаче. В отличие от тяговитых первой и второй высшие передачи здесь сделаны «длинными», поэтому на трассе двигатель не вытаскивает душу, громко голося на высоких оборотах. Да и в целом шумовой фон вполне умеренный –даже раскрученный дизель работает негромко, а уж на холостом ходу его вообще трудно отличить от бензинового мотора!




Чтобы проверить машину на бездорожье, сворачиваем с магистрали на малоприметную грунтовку и сползаем к берегу моря. Картина сюрреалистическая: с берега куда-то за горизонт тянутся линии электропередач, а из воды бесконечными змеями тут и там выходят трубопроводы. Пересекаем трубы по насыпям (никаких мостиков через них нет), выискивая путь полегче, – здесь каждый проезжающий, кажется, прокладывает свою собственную колею.

Хотя машине, видимо, все равно – всеядная подвеска позволяет ходом брать неровности почти любого калибра. Довести ее до пробоев невозможно! Покачиваясь на мягких сиденьях, спокойно выбираешь лишь направление… Прибрежные плоскогорья таят сюрприз – грязевые вулканы, которые забавно булькают серой жижей. Считается, что по запасам грязи Азербайджану нет равных в мире. Смешным это кажется только тем, кто не знаком с ее целебными свойствами. Ну и посмотреть на эти микроизвержения, конечно, интересно… И в очередной раз проверить проходимость Duster. Взбираясь на горку маленького вулкана, машина вывешивает одно колесо, но, кажется, не замечает этого вовсе, продолжая ползти выше. Полный привод!

Впрочем, наша цель не совсем здесь. Оставляя чуть в стороне туристический Гобустан, выезжаем на плоскогорья. Дорог с покрытием здесь нет и в помине, но направлений, как в какой-нибудь степи, хватает. Здесь, правда, не совсем степь: тут и там встречаются небольшие поселения, на равнинах пасутся стада, а между трубопроводами периодически курсируют пикапы охраны (с этими людьми, говорят, шутки плохи). Однако к нам местные с расспросами не лезут, и только псы породы алабай, рьяно охраняющие вверенные им отары овец, норовят ухватить проезжающую машину за бампер. Спуск, подъем, поворот с уклоном – вот где нужна тяговая первая передача! Прошедший дождь слегка размыл дорогу, но в горку машина лезет с удивительным упорством, выбрасывая из под колес комья грязи. В полноприводном режиме дизельный Duster запрыгивает на косогоры без малейших затруднений, благо и с геометрией кузова у него полный порядок. Зацепиться бампером просто негде! Тщательно дозировать тягу дизеля нетрудно, а некоторая неспешность в реакциях на педаль газа здесь даже к месту. Вдоволь накатавшись по бездорожью, взглянули на экран борткомпьютера.




Расход топлива – чуть больше 7 л/100 км. По меркам оффроудеров это просто ничто! Неудивительно, что в Европе, где 1,5-литровый дизель K9K DCI применяется на целой гамме автомобилей Renault и Nissan, около половины Duster продаются именно с этим мотором. Уникальность версии еще и в том, что никто из конкурентов, даже косвенных, не предлагает дизель по адекватной цене. Адаптируя этот мотор для России, конструкторы установили дополнительный отопитель в системе обогрева салона и перенастроили электронику, гарантируя пуск до –25о. Но даже в этих условиях Renault пока делает ставку не более чем на 20% клиентов. Все-таки культура использования экономичных дизелей у нас только формируется.