Предлагаю здесь собирать информацию про эксплуатацию этого движка здесь.....чтоб не искать по всему форуму....опыт эксплуатации этого двигателя на других машинах (ссылки приветствуются)
одна из проблем которая наметилась - это непонятки с фазарегулятором....
Последний раз редактировалось Олег; 28.01.2012 в 19:42.
Там же написано для чего оно.
"Для улучшения наполнения цилиндров рабочей смесью на всех режимах "
Стоит вместо второй шестерни распредвала. На схеме видно же.
Такая деталька не только у рено. У других авто тоже есть, но ломается редко.
Ну если на пальцах, то есть два распредвала - на впускные клапана и на выпускные. Они вращаются и связаны между собой либо ремнем ГРМ либо шестеренками, где как.
Так вот, для наилучшей работы иногда нужно немного сместить вращение одного относительно другого, т.е. чтобы один вал как-бы запаздывал, применяют всякие изощрения - одно из них фазорегулятор. Принцип бывает разный - где-то давлением масла поворачивается шестеренка(т.е. зависит от оборотов), где-то шаговый мотор устанавливают и т.п.
__________________ ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДАСТЕРА - просьба оставить сообщение в теме [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] или обратиться [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] для получения статуса "Владелец Дастера" и сопутствующих привилегий. (Линейка в подписи, неогр. объем вложений, собственный статус на форуме) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
одна из проблем которая наметилась - это непонятки с фазарегулятором....
а какие с ним непонятки? если "застрекотал" - под замену и всё. или еще что-то есть?
__________________ ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДАСТЕРА - просьба оставить сообщение в теме [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] или обратиться [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] для получения статуса "Владелец Дастера" и сопутствующих привилегий. (Линейка в подписи, неогр. объем вложений, собственный статус на форуме) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Я вчера давал раскладку по замене фазорегулятора
-фазик от 7500-9000 руб.
-новый комплект ГРМ около 3000 руб.
-работа по замене 5000 руб ( если делать не у официалов )
а какие с ним непонятки? если "застрекотал" - под замену и всё. или еще что-то есть?
Проблем вообще не вижу в первые 3 года эксплуатации данный дефект будет устраняться по гарантии. Кстати, на 2-х литровом движке дилерам согласовать гарантийную (нужно записать на видео треск и отправить в АФМ) замену будет даже проще чем на 1,6 т.к. фазник трещит после запуска двигателя постоянно (движок работает как дизельный), а на 1,6 треск наблюдается в основном только во время холодного запуска.
А сколько сотен баксов это обходится умалчиваете? я про после гарантийную эксплуатацию авто веду речь.....
нет не умалчиваю, просто даже примерно не представлял, пока Кубик не ответил выше. Я не занимаюсь запчастями и ремонтом.
__________________ ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДАСТЕРА - просьба оставить сообщение в теме [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] или обратиться [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] для получения статуса "Владелец Дастера" и сопутствующих привилегий. (Линейка в подписи, неогр. объем вложений, собственный статус на форуме) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
чего так дорого то? у нас в местном официальном дилерском центре эта работа стоит 3600р.
Это Вы наверно видите ценник за простой 8 клапанный мотор.
С 16V там посложнее и подольше сама процедура замены ГРМ + фазик поставить надо... а это уже другие деньги
У меня на сервисе замена ремня ГРМ
на 8V -- 3000 руб.
на 16V -- 4200 руб. + фазик поставить 800 руб.
п.с. этоу Вас где? У нас в Москве. А тут несколько работа дороже стоит, согласен что в регионе данная процедура по работе может стоить дешевле, а вот зап.части могут быть несколько дороже
Это уже не относится к проблемам двигателя, давайте совсем опять во флуд не нырять.
Олег, а тема у нас + и -, и вот именно вопрос дорогостоящего ремонта невзрачной детальки, таки громадный минус, посему и возникают вопросы такие , стоимость эксплуатации на вторичном рынке решают как будут его брать на первичном. Ведь если его потом проблемно скинуть на вторичный рынок то и покупать как показывают настроения тут, мало кто будет, даже из тех немногих кто сможет себе его позволить.
Время онлайн:
6 мес. 2 нед. 3 д. 15 ч. 52 мин. 23 сек.
Активность : 8144
Онлайн:
Был(а): 24 мая 2018 09:20
Адрес: КИЇВ , УКРАЇНА
Автомобиль: Nissan Note + Renault Duster DCI 4x4
Цитата:
Сообщение от Ky6uk
Из минусов пока тока фазорегулятор.
шестерня фазорегулятора на моторе 2,0 16кл меняется обычно первый раз на 100 000-120 000 ,в отличии от мотора 1,6 16кл
НО,,,,,,, НА ДАСТЕРЕ НА МОТОРЕ 1,6КЛ ШЕСТЕРНИ ФАЗОРЕГУЛЯТОРА НЕТ
такие моторы ставили на Меган / Сценик 1 и первые Лагуны 2
Цитата:
Сообщение от Awl2001
поясните что такое фазорегулятор?
где стоит?для чего он?зачем он там? и почему такая деталька только у рено?
нашел [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
а в чем там проблемма?поясните исходя их картинок в статье указанной выше!!!
Проблема в следующем , как только шестерня начинает испытывать масляный голод начинается повышенный износ уплотнений шестерни и она начинает издавать стрекочушйи звук .Вначале при заводке .когда давление масла в системе мало , а потом и в процессе работы
такие шестерни стоят на очень многих моторах , причем и с ременным и с цепным приводом ГРМ
Нужна она Для изменения угла фаз газораспределения в зависимости от оборотов двигателя
цитата с форума рено
Вот он, красавец - чтобы разобрать, нужна экзотическая 5-лучевая звездочка с дыркой
В разобранном виде - прост, как угол дома
Изношенная поверхность ротора - та, что прижимается к шестерне давлением масла
Царапины и задиры на поверхности щестерни, к которой прилегает ротор
Внутрення поверхность крышки. Видны следы некритичного износа в местах прилегания ротора
Плунжер, блокирующий ротор в положении Retard (начальном, фаза 0°). Рядом со втулкой плунжера видна неизношенная площадка - по ней можно судить о величине износа ротора - порядка 0,05 мм.
__________________ ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci
Последний раз редактировалось гусь; 26.09.2011 в 11:00.
espace, как раз что фазорегулятор необычно меняется и при более раннем пробеге. Что и пугает
Тут разговор идет про 2,0 мотор. в нем касяков с фазиком на сегодня не меньше, и нет подтверждения о том, что проблему решили глобально.
На моторах 1,6 , что на Дастерах нет фазика, потому и мощность у него другая, в отличии от Меганов.
Да и ценник на 2,0 будет выше, чем на 1,6 думаю это тоже скажется на популярности данногой версии авто.
Последний раз редактировалось Ky6uk; 26.09.2011 в 10:50.
Подробнее
Двигатель 2.0 л. (F4R 16v) + и -
!!
в первые 3 года эксплуатации данный дефект будет устраняться по гарантии. Кстати, на 2-х литровом движке дилерам согласовать гарантийную (нужно записать на видео треск и отправить в АФМ) замену будет даже проще чем на 1,6 т.к. фазник трещит после запуска двигателя постоянно (движок работает как дизельный), а на 1,6 треск наблюдается в основном только во время холодного запуска.
