5 способов защиты от угона через диагностику - Форум клуба Рено Дастер

ugona.net · 18.03.2016, 12:38

Один из распространенных и быстрых способов угона автомобиля - подключение к диагностическому разъёму электронного прибора, который отключает штатные блокировки двигателя. Возникает вопрос- что делать с диагностическим разъемом, если через него так легко угоняется автомобиль? Посмотрите на эти 4 широко известных, но уже устаревших способа, а так же новую методику защиты - Блокировка диагностического разъема [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Morze701 · 18.03.2016, 14:11

Каким образом блокируется шина обмена?

ugona.net · 18.03.2016, 14:19

Цитата:

Сообщение от Morze701

Каким образом блокируется шина обмена?

Устройство состоит из ключа-переходника и двухканального нормально-разомкнутого цифрового реле. При подключении переходника к штатному разъему OBD-II происходит проверка соответствия электронного ключа и цифрового реле. При обнаружении верного ключа реле замыкается и происходит восстановление линии связи разъема OBD-II.

Morze701 · 18.03.2016, 14:21

Т.е. эта штукенция просто рвет линию связи?

ugona.net · 18.03.2016, 14:50

Цитата:

Сообщение от Morze701

Т.е. эта штукенция просто рвет линию связи?

верно. по сути реле - размыкает/замыкает витую пару

dimaorel · 18.03.2016, 15:19

это каждый раз придется вставлять еключ чтобы запустить машину (рвется шина близко к мозгам), ведь в сюжете сказано что к can шине можно подключится и в другом месте?

Assa · 22.03.2016, 09:34

Особого смысла платить за такую блокировку нет. Во-первых это только блокировка разъема (легко обходится если угонщик знает точки выхода моторной CAN на других девайсах). Во-вторых, тоже самое - завести шину через обычный скрытый тумблер (благо лазить часто к нему не надо - можно поставить куда-нибудь далеко и с извратом).

Другое дело блокировать CAN между ECU и BCM (я про рестайлинг). Тут убиваются сразу два зайца: и невозможность перепрошивки ключей и невозможность пуска. Это было бы интересным.

ugona.net · 22.03.2016, 12:00

Цитата:

Сообщение от dimaorel

это каждый раз придется вставлять еключ чтобы запустить машину

не нужно. машину, по-прежнему, будете заводить штатно. эта секретка исключает отключение штатной системы безопасности при подключении к диагностическому разъему электронного прибора типа [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ].

Цитата:

Сообщение от Assa

Особого смысла платить за такую блокировку нет. Во-первых это только блокировка разъема (легко обходится если угонщик знает точки выхода моторной CAN на других девайсах). Во-вторых, тоже самое - завести шину через обычный скрытый тумблер (благо лазить часто к нему не надо - можно поставить куда-нибудь далеко и с извратом).

Так же можно рассуждать о любой блокировке. В моторном отсеке установленная, легко обходится накидыванием "паука" -подготовленной проводки. Блокиратор на рулевой вал легко спиливается диском с алмазным напылением. и т.п. Ни чего не ставить в таком случае?
Предложенное устройство- способ создать проблемы при угоне, увеличить время попытки завести двигатель и уехать злоумышленнику. Будет ли он пробовать обойти блокировку? Возможно, исключать нельзя. Понятно, что эта секретка от всех бед не спасет. Поэтому мы рекомендуем устанавливать комплекс противоугонного оборудования.

Assa · 22.03.2016, 12:33

Цитата:

Сообщение от ugona.net

Так же можно рассуждать о любой блокировке. В моторном отсеке установленная, легко обходится накидыванием "паука" -подготовленной проводки. Блокиратор на рулевой вал легко спиливается диском с алмазным напылением. и т.п. Ни чего не ставить в таком случае?
Предложенное устройство- способ создать проблемы при угоне, увеличить время попытки завести двигатель и уехать злоумышленнику. Будет ли он пробовать обойти блокировку? Возможно, исключать нельзя. Понятно, что эта секретка от всех бед не спасет. Поэтому мы рекомендуем устанавливать комплекс противоугонного оборудования.

Я согласен что безопасности много не бывает, я о том что конкретно такую блокировку (блокировку разъема разрывом шины) не трудно сделать самому... зачем эти навороты с цифровым реле, когда можно... да просто сделать свой двухпиновый разъем на CAN в любом месте. Нужно съездить к дилеру - соединил, поехал от дилера - разъединил. Такой двухпиновый разъем найти еще труднее.

ugona.net · 22.03.2016, 12:56

Цитата:

Сообщение от Assa

Я согласен что безопасности много не бывает, я о том что конкретно такую блокировку (блокировку разъема разрывом шины) не трудно сделать самому... зачем эти навороты с цифровым реле, когда можно... да просто сделать свой двухпиновый разъем на CAN в любом месте. Нужно съездить к дилеру - соединил, поехал от дилера - разъединил. Такой двухпиновый разъем найти еще труднее.

Не трудно и самому. Это предложение для тех, у кого нет навыков электрика и желания самостоятельно придумывать секретки, а злая теща отказывается жить в салоне автомобиля.

Assa · 23.03.2016, 05:02

Цитата:

Сообщение от ugona.net

Не трудно и самому. Это предложение для тех, у кого нет навыков электрика и желания самостоятельно придумывать секретки, а злая теща отказывается жить в салоне автомобиля.

Принято

. Подскажи пожалуйста, насколько я знаю терминирующие резисторы должны быть в оборудовании подключаемом к ODB, то есть ваша штука тоже просто рвет шину или все-таки оборванный конец подсаживает на резисторы? Вопрос связан с тем что никак не могу найти топологию CAN шин в новом Дастере а в моторной CAN у него как минимум еще ВСМ, то есть как терминируется моторная шина пока не очень понимаю...

ugona.net · 23.03.2016, 13:30

Цитата:

Сообщение от Assa

просто рвет шину или все-таки оборванный конец подсаживает на резисторы

рвет шину

ATV96 · 18.05.2016, 11:49

Добрый день, кто-нибудь знает как правильно сделать блокировку двигателя через датчик положения коленвала?

dimaorel · 18.05.2016, 12:01

по идее разрываешь провод от датчика, нет сигнала - нет искры, про помехи не скажу

u313 · 18.05.2016, 12:28

Цитата:

Сообщение от dimaorel

по идее разрываешь провод от датчика

Лучше закоротить датчик. Меньше шансов на неустойчивый сигнал с ДПКВ при отключенной блокировке, если (например) тумблер немного окислился. И мало только ДПКВ коротить, нужно еще одновременно датчик фазы так же обезвреживать. Иначе без ДПКВ но с ДФ машина заводится и работает, хотя и не в режиме. Проверено. Проще всего установить один тумблер с двумя группами контактов, одна группа будет коротить ДПКВ, а другая ДФ.
Закороченные датчики опасности для ЭБУ не представляют (т.к. датчик холла именно и коротит сигнальный провод на землю при срабатывании), даже если попробовать завести с включенной секреткой. И ошибки не появляется при двух отключенных датчиках. Проверено на дорейстале.

ATV96 · 18.05.2016, 13:16

Коротить на прямую или через сопротивление? Два датчика одновременно, это надо подумать как реализовать. Стоит i95 Starline. И будет ли проходит блокировка на ходу, в режиме антиограбление?

u313 · 18.05.2016, 14:38

Цитата:

Сообщение от ATV96

Коротить на прямую или через сопротивление? Два датчика одновременно, это надо подумать как реализовать.

Напрямую. Чего тут думать - один тумблер с двумя группами контактов. С одной стороны на обе группы землю подводим, с другой - сигнальные провода от двух датчиков. Щелк - и оба датчика на земле сидят, машина не заводится. Сложнее в косу влезть, чтобы подпаяться нужным проводам.

Morze701 · 18.05.2016, 14:42

Вообще, думали.
На дастере дорестайле, на мой взгляд, ничего лучше обрывания линии связи между ЭБУ впрыска и ИММО (где-нить под капотом на радиореле) и блокировке этого самого капота придумать не получиться.