Не моё , взято здесь [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Берусь охарактеризовать этот автомобиль (рено дастер), поскольку был на балансе нашей фирмы почти полтора года, после чего был продан по бросовой цене. Изначально, купившись на рекламу о том, что это чуде есть внедорожник-взяли его за 720 тыс.руб. в полном тогда фарше. Итак renault duster 2,0 литра 4wd 16 клапов 135 лошадок коробка 6 ступ механика, кондиционер. При покупке некоторое время держали на фирме с открытыми дверями, поскольку тошнотворный "китайский" пластик или клей вызывал рвоту у некоторых сотрудников фирмы. Хотя нас сразу предупреждали что машина бюджетная а салон логановский - пластик поганый - зато как сказали на бездорожье он король. Правда вонь быстро выветрилась почти за неделю.Поскольку брали его из-за рекламы его врнедорожных качеств, то сразу же были разочарованы...Эта машина не для бездорожья. Короткая первая передача не понятно для чего нужна...Серьезные преграды можно преодолеть только с разгону, несмотря на то, что резину покупали и для грязи и для глубокого снега специально. Стоит только остановиться и машина зарывается. Несколько раз был вытащен с позором ближайшим как казалось тогда конкурентом Нивой Шевроле, которая барожировала вокруг нас и задом и передом пытаясь грамотно найти точку для буксировки и при этом даже ни разу не забуксовала. На короткой первой трогаться стремно (всегда пользовались 2-ой), а на бездорожье при затревании на ней все равно авто глохнет при явной нехватке мощи движка (пониженной передачи дастеру явно не хватает).
Вот реальное видео где наглядно видно кто тут хозяин (дастер не наш но с нами было примерно тоже только на шипах): [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
В первые же 5 тыс км. появился противный скрип при езде по ямам в дверях, а затем противный писк в районе запаски а к 7 тыс. км. и в районе задних сидений. Все устранялось при помощи автосиликона. После 10 тыщ запел весь пластик и мы забили на эту досадную проблему.
После полугода эксплуатации выяснилось что многие детали на днище автомобиля покрылись ржавчиной (поворотные кулаки, суппорта, аммортизаторы, а самое страшное крестовины кардана были на 100 процентов покрыты ржавчиной). Пример есть на видео наших братьев по несчастью: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Впрочем кардан прожил не долго около 20 тыс.км. (по гарантии менять отказались с формулировкой - нарушение правил эксплуатации автомобиля с учетом его частого использования по бездорожью). Предложили заменить его за 55 тыс. руб.у официалов, поскольку конструкция карданов неразборная, тем более на 60 тыс.км. сказали полюбому менять по рекомендации оф дилера, а если сейчас сменить то можно ездить дольше. Пришлось заказывать по спецзаказу у кулибина местного - цена вопроса 25 тыс.руб.
Дальше было веселее-примерно на 22-23 тыщах завыл ступичный подшипник правый - цена вопроса 17 тыщ рублей и это без развал-схождения (подшипник ступицы меняется только с в комплекте с поворотным кулаком - это болезнь дастера). До кучи заменили на левом колесе - цена вопроса также 17 тыщ. - был также на подходе.
Почти сразу после этого начал потеть сальник КПП (болезнь дастера) - требует полной разборки коробки передач - цена вопроса с разборкой коробки 6500 руб - делали уже не уфициалов а в обычном сервисе поскольку надоело платить этим барыгам не за что.
На 29тыс.км. начал "дизелить" движок - оказалось что Renaul Duster это полная копия многострадального Renault scenic rx4 1997 года выпуска с разницей только в кузове и в подвеске со всеми проблемами 2-х литрового движка дастера F4R и ее проблемной трансмиссии. Набери в инете "F4R двигатель" и все поймешь сразу. Сценики сняли с производства в 2002 году по непонятной никому причине и переродили его сейчас в виде другого кузова дастера. Поскольку двигатели F4R объемом 2 литра очень чувствительные к качеству масла, поскольку в их конструкцию входит регулятор фаз газораспределения (полая шестерня на распредвалу, которая под давлением подаваемого масла раздвигает распредвал тем самым изменяя фазу газораспределения) - самое слабое место двигателя дастера F4R. Автомеханики по обслуживанию этих двигателей к которым мы обращались отводят им разный срок жизни - некоторые 40-60 тыс.км., кто то дает до 120 тыщ км при аккуратной и плавной езде без резких стартов при использовании синтетического масла мобил 1 за 3 тыщи рублей при каждом выезде прогреве движка до 60 градусов и полном запрете пробуксовок и езде по бездорожью. Вопрос-а на хер он "дастер" нужен для езды по ровным асфальтовым дорогам мегаполисов?
На 29 тыщ км сделали ремонт головки блока цилиндров (помимо фазорегулятора поменяли еще какую то фигню гидрики и клапана помоему до кучи) - цена вопроса около 45 тыщ рублей. После ремонта движок начал жрать масло и мы вернулись в автосервис и нам поменяли маслоотражающие колпачки.
На 31 тысячи начала с хрустом втыкаться 2-ая скорость (заменили вилку 2-ой передачи, синхронизатор и подшипники валов) - до кучи поменяли сальник КПП так как в последнее время начал опять немного потеть.
Коробка на дастере чудная до безобразия...Можно с легкостью трогаться на 3-ей скорости если не очень в гору. Зачем первая - ваще не понятно. На ней на машине бешеные обороты при маленькой скорости - для пониженной первой (как на ниве) не дотягивает. Короче говоря в дастере коробка усттроена так: 1 скорость - типа пониженная; 2 скорость типа как первая у всех нормальных авто - ито маловато будет; .....6-я соответственно как пятая на обычных.
По трассе машина едет тихо до 4000 оборотов (где-то 140 км.ч. на 6-ой скорости у дастера), затем начинается небольшой гул трансмиссии, чтто оставляет не очень благоприятные впечатления, но в целом для бюджетного авто не плохо (потише чем в ниве).
Во время того как нас вытаскивала нива из грязи оборвался трос и разбил правую фару и бампер. Я был шокирован ценой на блок фару - почти 5000 руб+установка 1500 руб - бампер запаяли и покрасили на сервисе за 7 тыс.руб. К слову бампера на ней менялись раза 3 и опять же мы были шокированы высокой ценой на них при том, что машина все же бюджетная. Я не говорю уже про неприлично высокие цены на техническое обслуживание этого автомобиля. Сейчас взяли сан енг кайрон на дизеле (цены на ТО те же примерно и запчасти по такой же цене - хотя это полноразмерный рамный внедорожник весом в 2 тонны и с мощным движком и всеми внедорожными примочками и мерседесовскими запчастями на порядок выше качеством).
Поскольку машину использовали в служебных целях и долго не собирались эксплуатировать - решили её продать - да и достала порядком уже (до этого была нива шевроле - проехала почти 50 тыс.км. в не очень хороших условиях и также начала сыпаться).
Средний РЕАЛЬНЫЙ А НЕ МИФИЧЕСКИЙ расход по городу с умеренными пробками -14 литров на сотку, при больших пробках - до 20 доходило. Трасса - при желании в 7 литров можно уложиться, по бездорожью на полном 18-20 литров, по жесткому бездорожью (пробуксовки, повышенные обороты коленчатого вала в течение длительного времени - 30 ЛИТРОВ И БОЛЕЕ).
Единственное что действительно классно в этом авто -это его мощная энергоёмкая, неубиваемая относительно других кроссоверов и легковушек подвеска, которую мы не ремонтировали ни разу .
Во время предпродажной подготовки на сервисе выявилась точечная коррозия (как укус пчелы) на задней двери багажника и маленький жучок-пятнышко ржавчины под обшивкой водительской двери (сам фотки не делал, не думал что придется делать отчет) зато вот ссылка на форум и фотку подобную нашему повреждению кузова дастера: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
и ссылка на форум, где обсуждают ржавь на кузове дастера: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ].
Продали мы дастер в итоге за 500 тыс.руб.
Итог: Дастер - это НЕ ВНЕДОРОЖНИК! Это неплохой кроссовер для передвижения по городу и небольшому бездорожью, который НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ В РЕЖИМЕ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ И ПОВЫШЕННЫХ НАГРУЗОК (частые пробуксовки, повышенные обороты коленчатого вала). На дастер очень дорогие запчасти (при этом не очень хорошее качество) и очень дорогое обслуживание по сравнению с истинными внедорожниками из той же ценовой категории(НИВА, SSANG YONG KYRON, GREAT WALL HOVER) при полном отсутствии квалификации даже у официалов в регионах, низкое качество внутреннего убранства салона (цена не соответствует содержанию). Надо отметить очень качественно собранную неубиваемую подвеску, относительно неплохую управляемость и простор в салоне+брутальный внешний вид (авторская работа уроженца Монголии) и относительно приличный дорожный просвет - по бордюрам ездит без проблем.
Про китаеводов не скажу, но то, что "машина служебная...пишу отзыв как ее пользователь", могу сказать точно - 100% вранье.
Ну есть такие люди - "мне хорошо, когда обкакаю другого потому, что у меня нет того, что есть у него".
Материал и недостатки "надерганы" с интернета, как и приведенное видео.
У нас на большом предприятии, которое выкупили немцы, как раз охрана Дусю юзает. И ни че довольны.
А на видео они на штатном Амтеле, а в описании что грязевая резина. Не сходится.
пробег 51000.2.0 мкпп люкс привиледж. ничего из вышеописанного в прямом смысле слова. авто не щадил-песок,грязь,сугробы и т.д. на видео мог бы и без шнивы выскочить я думаю в раскачку и поворотом руля работая. однозначно что то нет так в этом опусе. имхо конечно.
вышеперечисленные косяки возможны при полном наплевательском отношении к машине, к убиванию ее где-нибудь в лесу, практически специально, обычно у владельцев дастеров такого "набора геморроя" не наблюдается
чтобы по пробкам жрал 14??? максимум 11! вы что там делаете? наверное по 6 часов стоите в пробках и еще газуете на холостом?
кто вообще сказал что машина для сурового бездорожья???
Полное враньё ! Автор собрал полный негатив с инета. Статья полный отстой ! Писал ее специально, продавец Гренд Вул , в конце статьи делает акцент. Читать в оригинале.
чтобы по пробкам жрал 14??? максимум 11! вы что там делаете? наверное по 6 часов стоите в пробках и еще газуете на холостом?
у меня тоже 14... В морозы до 16 доходило прошлой зимой... Средяя скорость по бк 14 кмч...
__________________ ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДАСТЕРА - можете обратиться ко мне в личку для получения статуса "Дастеровод" и сопутствующих привилегий. (Линейка в подписи, неогр. объем вложений, собственный статус на форуме)
Renault Megane II. 1,6. МКПП. Authentic Plus. 2008-2012
Renault Duster. 2,0. МКПП. Luxe Priviledge. 2012-2014
Renault Fluence. 1,6. CVT. Expression. 2014-...
Тьфу ты.....
Столько букофф читал....
А там бред сивой кобылы
Особенно про ремонт головки и замену клапанов...
Это ж кто меняет клапана, не меняя при этом маслосъёмные колпачки
__________________ [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Я бы , убрал эту тему. Во первых, она начинается антирекламой, во вторых не соответствует действительности , я имею в виду статью. Тему надо открывать с позитива, а если что критикуешь, то поясни профессионально. Например- зачем снимали ГБЦ , в чем конкретно причина ... Статья эта не нужна на форуме. Это мое мнение. А вы соклубники, как думаете ??? Хочу внести поправку, тему оставить , статью убрать. Можно напугать ждунов.
gen, создал тему, в теме его нет.
Все ссылки собраны с разных источников, только нет машины, которую описывает (фото, видео). Написана сплошная ересь.
Как будто получил машинку из запчастей, которые подобрали на помойке.
По описанию езды по бездорожью и представленному видео, как будто сам ездит только на велосипеде.
Тема правокационная создана для споров, а скорее для трёпа как на базаре.
Сижу на форуме давно, но такие отзывы единичны и неправдоподобны (как будто собрали где возможно грязь и вылили на одну машину).
gen, создал тему, в теме его нет.
Все ссылки собраны с разных источников, только нет машины, которую описывает (фото, видео). Написана сплошная ересь.
Как будто получил машинку из запчастей, которые подобрали на помойке.
По описанию езды по бездорожью и представленному видео, как будто сам ездит только на велосипеде.
Тема правокационная создана для споров, а скорее для трёпа как на базаре.
Сижу на форуме давно, но такие отзывы единичны и неправдоподобны (как будто собрали где возможно грязь и вылили на одну машину).
Я указал в начале темы, что это НЕ МОЙ опыт эксплуатации.
Тему создавал для "информации к размышлению" тем, кого убедили , что Дастер - это внедорожник. Можно так и пометить в заголовке.
PS:
И не вижу я там так уж много грязи, да, немного предвзято.
Ну поделитесь своим опытом "жёсткой" эксплуатации (когда и в хвост, и в гриву 1,5 года )
я не буду столь же категоричен. как автор исходной статьи, но согласен с мнением большинства реагирующих.
Дополню список нескладностей (помимо отмеченной всеми и бросающейся в глаза глупостью катания на штатном Амтеле по снегам). Автор рассказывает о том что "подшипник ступицы меняется только с в комплекте с поворотным кулаком - это болезнь дастера". У меня меняли передний ступичный подшипник. Да, как написано в руководстве, "это удобнее делать на снятом с автомобиля поворотном кулаке". Но никак не вместе с ним.
И вот такими мелкими глупостями и подтасовками переливается весь текст.
Нужно закрыть тему.
Она создает превратное представление у людей, делающих выбор и интересующихся мнением других о Дастере.
Подробнее
renault duster 2,0 литра 4wd 16 клапов 135 лошадок коробка 6 ступ механика, кондицион
, взято здесь 
))))))))
у меня тоже 14... В морозы до 16 доходило прошлой зимой... Средяя скорость по бк 14 кмч...
