Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[glebka]

Сообщение от SHURBO

В 2WD муфта работает в тех же режимах, что и "AUTO"? Зачем тогда всё это нужно?

ну я блин не знаю. я не глядя на панель чуствую в авто едет машина или в 2 вд - ни разу еще не ошибался (правда пробег всего 1500)
так что на мой взгляд разница есть, просто уловить алгоритм пока не можем..
то же по расходу 2 вд на 1 литр у меня меньше.....(без учета смены колес на зиму- пока совпало..) ....

[ugorka]

Всем привет. Кто знает про буксировку полноприводного Дастера? просьба рассказать.

[Орфеич]

ugorka, где-то читал, что категорически не рекомендуется... только эвакуатор...


---------- Добавлено в 23:17 ---------- Предыдущее написано было в 22:49 ----------

как-то так..

[Lew]

Сообщение от vilven

Привожу дополнительную информацию (см. сообщение от 25.11.12 №3565) о работе полного привода на Дастере.
На месте включил режим 4WD LOCK. На панели загорелась индикация 4WD LOCK , оба светодиода загорелись ровным средним светом. Поехал по прямому участку ровного асфальта. В начале движения светодиоды загорелись ярко. До скорости ~ 30 км/час горели с той же интенсивностью. При дальнейшем увеличении скорости светодиоды плавно стали уменьшать свечение, .

Отсюда можно предположить, что при ск-ти более 30 км/ч сила сжатия муфты такая же, как в режиме 4WD. Т.е. факт что лампочка 4WD LOCK горит, еще не значит что муфта сжата с макс. возможной силой.
Но 30 км/ч это неплохо, больше и не нужно

[Hudozhnik]

Ну как там в снегопады? ПП рулит? Я теперь признаю только формулу 4х4 с хорошим клиренсом! Дастер - просто самолет по скользкой и заснеженной дороге! И в целом, если с головой дружить никакого ЕСП не нужно, ИМХО!

[Владмар]

Сообщение от Hudozhnik

Ну как там в снегопады? ПП рулит? Я теперь признаю только формулу 4х4 с хорошим клиренсом! Дастер - просто самолет по скользкой и заснеженной дороге! И в целом, если с головой дружить никакого ЕСП не нужно, ИМХО!

Присоединяюсь к мнению. Я пригнал Дастера 4х4 27-го (два дня назад). Подъезжая к дому, я говорил жене о его недостатках относительно нашего Поло седана ( в части удобства управления и комфорта при движении на трассе). Конечно к машине надо привыкнуть. Меня, честно, напрягает лишняя передача, прямо трактор Беларусь. Но на следующий день (то бишь вчера) поздно вечером, когда у нас машин в такую погоду на дорогах мало, я не вытерпел и выехал попытать авто. Как я не пытался заставить его заскользить или хоть как-то обозначить уход в занос , у меня не получилось, чувствовал вроде как задний мост подключается, как -то непривычно поведение машины (относительно переднеприводной). Как-то она сама по себе работает без меня, даже обидно стало. Конечно я не злобствовал в своих намерениях, я не Шумахер, но старался выйти за грань обычной езды. Пробовал и тормозить в разных режимах (у меня только ABS+AFU). Если резко (как будто авто перед носом) бъёшь по педали, то она проваливается, я с испугу сперва ногу расслабил, педаль назад отскочила, я снова додавил, результат- тормозит классно. Сегодня тоже ездил на работу и выбирал самые хреновые места, которые бы я на Поло объезжал "за километр", Дастер всё это не чувствует, теперь буду искать голый лёд и в гору, снег и укатанный снег ему нипочём даже в гору. Конечно резина тоже роль играет .

[dg972]

Блин, мужики, аккуратней! Сорвете в занос - не поймаете! Я 17 лет на ПП, нельзя злоупотреблять устойчивостью полноприводной машины.

[Strusto]

Сообщение от Владмар

Меня, честно, напрягает лишняя передача, прямо трактор Беларусь...

А зачем всеми пользоваться, при обычное езде мне достаточно 2-3-5-6 или 2-3-4-6.

[artem]

witt44, Полетел у меня на Логане мотор топливного насоса,а домой надо было нам с Логаном доехать.Приехал за нами мой шурин,и потащил нас на тросе,На нетралке конечно и руль тяжелый и тормоза дубовые,включил пятую передачку и поехал с комфортом и не каких проблем.Думаю ,что Дастер не по причине гура нельзя таскать на троссу.А по причине безопастности других участников движения.

[Антонн]

Сообщение от dg972

Блин, мужики, аккуратней! Сорвете в занос - не поймаете! Я 17 лет на ПП, нельзя злоупотреблять устойчивостью полноприводной машины.

тут как раз в заносе нажать на педальку самый кайф, когда в режиме авто плавно подключается задний привод...
естественно на скоростях до 50...
и вообще никому не советую так ездить)

---------- Добавлено в 22:47 ---------- Предыдущее написано было в 22:46 ----------

Сообщение от artem

witt44, Полетел у меня на Логане мотор топливного насоса,а домой надо было нам с Логаном доехать.Приехал за нами мой шурин,и потащил нас на тросе,На нетралке конечно и руль тяжелый и тормоза дубовые,включил пятую передачку и поехал с комфортом и не каких проблем.Думаю ,что Дастер не по причине гура нельзя таскать на троссу.А по причине безопастности других участников движения.

написано, что можно повредить механические элемнты. думаю элементы полноприводной трансмиссии?

[Владмар]

Сообщение от dg972

Блин, мужики, аккуратней! Сорвете в занос - не поймаете! Я 17 лет на ПП, нельзя злоупотреблять устойчивостью полноприводной машины.

Я умом это понимаю, но хочется поймать грань, чтобы понять это наяву, как говорится " страшно и хочется и колется".

[Lёxa]

формула Дастера позволяет и хулиганить немного))) Сегодня в затяжном, скользком повороте подрифтил чуть-чуть
ЗЫ Надо искать место, где потренироваться, чтобы не было неожиданностей
ЗЫзы на Шниве у меня так не получалось!

[aGt]

Сообщение от Hudozhnik

Ну как там в снегопады? ПП рулит? Я теперь признаю только формулу 4х4 с хорошим клиренсом! Дастер - просто самолет по скользкой и заснеженной дороге! И в целом, если с головой дружить никакого ЕСП не нужно, ИМХО!

....Приехал с командировки.У нас в регионе снегопады.Где был(Прокопъевск)снега навалило по окна первого этажа,пузотерки во дворах стоят считай по крышу...трамваи не ходят,народ на работу пешком ходил,отменили автобусы межгород... ,там только 4х4 катаются,встретил штук 5 Дастеров даже обалдел...у себя в городе не так часто встречаю.
http://gazeta.a42.ru/lenta/show/prok...lo-snegom.html

[Vaber]

Сообщение от Lёxa

формула Дастера позволяет и хулиганить немного))) Сегодня в затяжном, скользком повороте подрифтил чуть-чуть
ЗЫ Надо искать место, где потренироваться, чтобы не было неожиданностей
ЗЫзы на Шниве у меня так не получалось!

У шнивы силенок не хватает так жару давать)! Сегодня тоже ощутил кайф от машины управляя по снегу и каше! Одно, но(как и говорили здесь уже) не нужно злоупотреблять и ездить на грани!!! А машинка то подстегивает Да, авто режим понравился, а дальше видно будет!!!

[DaHTuCT]

сегодня тоже снегопад, на дорогах каша и небольшой ледок местами, весь день в режиме "AUTO", машина радует управлением, прёт как танк, на логане постоянно дрифтил с ручником, а тут если резко в повороте газку поддать и бочкомбочком)). Удалось даже на площадке (возле ТЦ коллЯжж, напротив ленты) немного поупражнятся в управлении, народу дикого конечно много было особо не сконцентрируешься, так вот по моим наблюдениям в режиме "4wdлок" сложнее что ли начать занос чем а режиме "авто". короче надо ездить и пробовать, учится.

При спокойной езде никаких заносов-сносов не наблюдаолось(режим "авто"), и не надо его боятся, даже при умеренной езде зимой по городу бывают заносы на кольцах, но всё пронозируемо и под контролем.

p.s. сегодня лишний раз убедился в правильности своего решения по поводу 4х4. Тесть брата отъёздив 2логана в итгоге со словами "а нах мне ваще эндуро, я с дороги не ногой" взял ньюэкшен монопривод)) типа клиренс решает. так вот имхо даже без офроода 4х4 ооочень полезная опция, особенно зимой

[A_r_t]

не путайте снос с заносом.
снос на 4wd - приятная фишка, когда управляешь одним газом в повороте.
а занос - довольно опасная вещь на 4wd.

[DaHTuCT]

Сообщение от A_r_t

не путайте снос с заносом.
снос на 4wd - приятная фишка, когда управляешь одним газом в повороте.
а занос - довольно опасная вещь на 4wd.

вот именно не путать, Снос - это скольжение передних колёс наружу поворота, Занос - скольжение задних колёс наружу поворота, всё просто!

[zhiv]

Сообщение от DaHTuCT

вот именно не путать, Снос - это скольжение передних колёс наружу поворота, Занос - скольжение задних колёс наружу поворота, всё просто!

А если авто всеми четырьмя колесами скользить наружу поворота это что?

[Serg119]

Намело полметра снега. Машинка в сугробе. На Логане аккуратно очищал вокруг лопатой, а сейчас думаю включу "лок" и со всей дури.

[Fe-man]

Сообщение от zhiv

А если авто всеми четырьмя колесами скользить наружу поворота это что?

Это называется.... пора доставать лопаты или обращаться к жестянщику.