Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Олегъ]

Сообщение от dg972

Извините, но это бред.

Согласен, товарищ забыл ШРУСы упомянуть до кучи.

[Veter]

Вопрос такой, если сломается ABS, то режим функции auto будет недоступна? Или будет ли доступен полный привод?

[Олегъ]

Сообщение от Veter

Вопрос такой, если сломается ABS, то режим функции auto будет недоступна? Или будет ли доступен полный привод?

Могу ошибаться,но логично,что это скорее касается системы ESP и ASR или как ещё там... т.е.систем,связанных с действием тормозной системы и ABS в частности. А как муфта с электроприводом будет зависеть от исправности ABS - ну не вижу связи, ИМХО.

[OnTheGo]

Сообщение от Veter

Вопрос такой, если сломается ABS, то режим функции auto будет недоступна? Или будет ли доступен полный привод?

Что значит сломается ABS?
В управлении муфтой задействованы датчики ABS.
Если они выйдут из строя, то полного привода не будет.

[dg972]

Сообщение от OnTheGo

Если они выйдут из строя, то полного привода не будет.

А LOCK?

[Sikhs]

http://youtu.be/xCkfaMeM3ww Видео из дастера, вид на паджеро. Интересен подъем в гору (середина видео)

[oalex]

резина штатная или более "злая"?

[gleb-p]

похоже , что на Амтеле.

[Sikhs]

Штатная, на паджеро кстати якогама стоит, а рисунок почти один в один с амтелом. Сзади идет Витара на конти кросс, но ей сложнее из-за клиренса, заметно меньше чем у нас.

[JoraTmb]

- Правда ли, что у вас в России по дорогам ходят медведи?
- Не правда, всё врут. Нет у нас в России никаких дорог.

[oalex]

с витары бы видео посмотрет, как дастик по горке "гуляет"

[JoraTmb]

А вообще на видео не дорога а хайвей, покрытие песок со щебнем, колеи вообще нет, копейки дастер обгоняют. Горка ни фига не в середине видео, а примерно с 10-й минуты.

[Sikhs]

Хайвей конечно, только копейка(которая шестерка) не обгоняет, а уже сидит. Про экстрим никто не говорил, а лишь про разницу между полным и моно на этой горке. И паджеро в неё тяжело идет. Ехали за день до этого, его разворачивает поперек и всё, 70% момента идет на задний привод, поэтому в этот раз он по траве поехал и не спеша.

[JoraTmb]

Да с Паджеро чего сравнивать, у Дастеров другие конкуренты)))

[Суворов]

Всему вина масса автомобиля...Паджеро, насколько я помню имеет вес примерно 2500 кг...

[a2b]

Сообщение от Олегъ

Согласен, товарищ забыл ШРУСы упомянуть до кучи.

Извините, совсем запутался.
Если возможно, поясните на пальцах: для 4х4 движение накатом (и скатывание с горки вперед и назад) - тоже чревато последствиями? И чем оно отличается от буксировки?

[Олегъ]

Сообщение от a2b

Извините, совсем запутался.
Если возможно, поясните на пальцах: для 4х4 движение накатом (и скатывание с горки вперед и назад) - тоже чревато последствиями? И чем оно отличается от буксировки?

Буксировка как правило не подразумевает под собой движения буксируемого авто с работающим двигателем. В обозначенном случае буксировка означает - тащить неисправное авто с заглушенным двигателем на привязи до места ремонта.
Движение накатом... На нейтрали двигаться с горки вообще себе дороже может выйти,касается больше скользкого покрытия конечно,но у меня условный рефлекс,не знаю как остальные я на нейтралке вообще не катаюсь.

[a2b]

Сообщение от Олегъ

Буксировка как правило не подразумевает под собой движения буксируемого авто с работающим двигателем. В обозначенном случае буксировка означает - тащить неисправное авто с заглушенным двигателем на привязи до места ремонта.
Движение накатом... На нейтрали двигаться с горки вообще себе дороже может выйти,касается больше скользкого покрытия конечно,но у меня условный рефлекс,не знаю как остальные я на нейтралке вообще не катаюсь.

Аналогично - но интересует именно технический аспект проблемы. Правильно ли понял, что буксировка с заглушенным двигателем недопустима, а с работающим - без ограничений?

[Олегъ]

Сообщение от a2b

Аналогично - но интересует именно технический аспект проблемы. Правильно ли понял, что буксировка с заглушенным двигателем недопустима, а с работающим - без ограничений?

Видимо так,ведь по сути буксировка с работающим двигателем является аналогом движения накатом. Только вот лично я ни разу не встречал такой буксировки. Буксировка заведомо предполагает ту или иную неисправность двигателя или систем,которые мешают его нормальной работе.

[Veter]

У меня до дилера выходит более 100км, если эвакуатор нанять так лучше будет, наверное, самому причину устранять, (если причина не дороже эвакуатора) так как возьмет он за дорогу в обе стороны. А если снять кардан, или подать ток на муфту от АКБ, возможно ли такие варианты буксировки?