Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Дастермэн]

Интересно, муфту возможно как нибудь тюнингануть, чтоб она смогла передать больше момента. Ну чтоб как нибудь фрикционы сильнее давило.

[Strusto]

Сообщение от Дастермэн

Интересно, муфту возможно как нибудь тюнингануть, чтоб она смогла передать больше момента

Зачем, и куда больше? На Мурано она передает момент от 3,5 л двигателя, если что

[Дастермэн]

Сообщение от Strusto

Зачем, и куда больше? На Мурано она передает момент от 3,5 л двигателя, если что

По опыту дастеру с локрайтом штатной муфты часто не хватает момента и задние колеса просто стоят

[Ворчун2014]

Ну начнет привода рвать или редуктор, разве лучше? УАЗика, а не момента не хватает.

[Ворчун2014]

Ну не смог человек на "правильный" полный привод перестроиться...

https://www.abw.by/novosti/used_cars/203248/

[bubba]

Сообщение от Ворчун2014

Ну не смог человек на "правильный" полный привод перестроиться...

https://www.abw.by/novosti/used_cars/203248/

Или я плохо вижу фотки (№5), или и правда, зубарики ужо не те, маркетологи победили, нет там никакого "честного" и "симметричного" ппп, а есть муфтовый непредсказуемый пп, тока чота не понял, неужто он на зубаре хужее чем на дастере?!!
А так, нет ничего удивительного в том, что муфтовый пп "кидает, бросает, и т.п.". Потому как непредсказуемо подключаемый межосевой лом - это в некоторой степени зло для гражданского вождения по дорогам общего пользования...

[andimorgan]

А зря он масло меняет. Доливка в таком количестве заменяет замену масла. Фильтр махнул раз в 7-10 тыс. и все.

[Ворчун2014]

Сообщение от bubba

Или я плохо вижу фотки (№5), или и правда, зубарики ужо не те, маркетологи победили, нет там никакого "честного" и "симметричного" ппп, а есть муфтовый непредсказуемый пп, тока чота не понял, неужто он на зубаре хужее чем на дастере?!!
А так, нет ничего удивительного в том, что муфтовый пп "кидает, бросает, и т.п.". Потому как непредсказуемо подключаемый межосевой лом - это в некоторой степени зло для гражданского вождения по дорогам общего пользования...

Судя по тому, что зубара у него на ручке, то привод самый что ни есть постоянный http://technology.subaru.ru/awd.html

[bubba]

Сообщение от Ворчун2014

привод самый что ни есть постоянный

Мне показались странными жалобы на "кидания", даже не представляю, засчет чего на ппп они могут быть. Мош у них там самоблок межосевой?

[Ворчун2014]

Я так понял муфта межосевым диффом заведует. Возможно, когда муфта межосевой дифф начинает блокировать ее и дёргает.

[dg972]

А может просто резина гавно?

[bubba]

Сообщение от dg972

А может просто резина гавно?

Когда я повнимательнее почитал, а не как сперва по диагонали, у меня сложилось впечатление, что проблема не в "бобине", в "ў пракладцы"))), как написал один комментатор... Мош конечно и в резине тоже, но только вдобавок к прокладке...

[serge54]

Переключателем муфта блокируется (крутилкой), а автоматом нет? Кто сталкивался.

[Hudozhnik]

Сообщение от serge54

Переключателем муфта блокируется (крутилкой), а автоматом нет?

неясно как то вопрос поставлен

[alex_175]

Сообщение от serge54

Переключателем муфта блокируется (крутилкой), а автоматом нет? Кто сталкивался.

Бум!!! Бада бум!!

---------- Добавлено в 06:30 ---------- Предыдущее написано было в 06:29 ----------

Сообщение от Hudozhnik

неясно как то вопрос поставлен

Помойму вполне

[serge54]

Не срабатывает автоматическое блокирование муфты, а вручную блокируется как положено. Как по-другому объяснить - не знаю.

[Hudozhnik]

Сообщение от serge54

Не срабатывает автоматическое блокирование муфты

В режиме AUTO не подключается задняя ось при пробуксовке передней?

[serge54]

Так точно

[Hudozhnik]

serge54, как диагностировал? Может просто не видел заднее колесо, которое все-таки крутится? Это смотреть нужно кому-то сзади. Не забывай о дифференциале и диагоналке.

[alex_175]

можно по снегу проехать в 2wd, avto, и 4*4 сразу будет понятно ну или песку.