Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4) - Страница 37 - Форум клуба Рено Дастер

MGV · 04.05.2010, 15:34

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.

Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

mak · 14.11.2011, 21:48

Цитата:

Сообщение от maslovyu

исходя из названия темы и ранее написанного сведущими людьми
1к1 кашкай

т. е. получается на базе кашкая, а не логана?

maslovyu · 14.11.2011, 21:52

с учетом того, что это альянс, то база - понятие относительное. платформа изначально B0 ( это и логан )
4х4 - от ниссана. автомат для 4х4, который сейчас делается для дуси потом вроде и на кашкай ставить будут... сложно все в общем

mak · 14.11.2011, 22:06

знаю не понаслышке (работаю в запчастях для иномарок) что, у кашкая и икса оч. слабая передняя подвеска, не хотелось бы ее увидеть на новом автомобиле от рено. тем более что ближайшее время каталоги будут выдавать только оригинальные номера

Батька Сашка · 15.11.2011, 11:23

Цитата:

Сообщение от mak

знаю не понаслышке (работаю в запчастях для иномарок) что, у кашкая и икса оч. слабая передняя подвеска, не хотелось бы ее увидеть на новом автомобиле от рено. тем более что ближайшее время каталоги будут выдавать только оригинальные номера

вот это и пугает. Так же настораживает большое число рычагов задней подвески. Имхо не очень надежно

Awl2001 · 19.11.2011, 12:07

1:56 мин
вот что значит подключаемый полный привод...жмешь на газ а ЗАД все больше подключается...
и он именно без ЕСПи...была бы ЕСПи она бы притормозила задние калеса и машина бы не пошла в ЗАНОС(зато как круто зимой покуражиться...,но для этого ЕСПи должна быть с возможностью отключения)

Awl2001 · 19.11.2011, 12:13

А еще вот...и не надо говорить что у него "плохой" полный привод...че то там греется...там и греться то нечему если не буксовать с тапкой в пол,как делают некоторые...а если калеса буксуют..надо подкладывать что-то под них..а не жать на газ...
да так ниодна пузотерка не сможет проехать как на видео...а он сводобно,не напрягаясь...

Sher-khan · 19.11.2011, 13:19

http://www.youtube.com/watch?v=9_9mS...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=aIP_O...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=v-vmFt46CLM

Оказывается пузотерки тоже так умеют.

На самом деле внедорожье смешное на видео с Дастером.

Awl2001 · 19.11.2011, 13:31

а где на видео пузатерка???
это не ВНЕДОРОЖЬЕ...
хотя и дорогой это сложно назвать...значит внедорожье!!!
ни фокус3 ни королла ни сид ни и т.д. так не смогут!!!

RFM · 19.11.2011, 13:36

Старые советские авто это не пузотерки.

Sher-khan · 19.11.2011, 13:59

Цитата:

Сообщение от RFM

Старые советские авто это не пузотерки.

Даешь Оку в кроссоверы !!!!

RFM · 19.11.2011, 14:01

В микрокроссоверы

Регресник · 19.11.2011, 14:20

Даешь ОКА-ДАСТЕР!

Ромик · 19.11.2011, 17:57

Слушайте, я честно говоря не вижу на этом видео бездорожья. Почва явно песчаная, да воды налили для эффекта, но такое "бездорожье" - ерунда полная. В Западной Сибири на солонцовой почве 3 капли дождичка и не то что ехать - стоять трудно, как на мыле...А то что я вижу на видео - Волга отечественная преодолеет не чихнув, хотя и тяжелая и заднеприводная. Вот его бы в наши сады загнать в кашу и отнюдь не песчаную, а хозяйскую, навозную!!!
Но в целом видно - машинка легонькая, мне нравится!

Вал · 19.11.2011, 18:34

С учётом того, что полный привод на Дастере имеет те же блокировки, что и Нива-Шнива, есть также понижайка, а колёса у Дастера больше, я бы по проходимости сначала внимательно изучил трассу, прежде чем поставить на Ниву. На трассе без больших бугров можно и на Дастер поставить. И именно в каше, "хозяйской, навозной"!

Eugene · 20.11.2011, 09:06

Цитата:

Сообщение от Вал

есть также понижайка

Не путайте чуть заниженную первую передачу в КПП с демультипликатором в РК. Чуть грязь поглубже -- и разница ощущается по нагрузке на сцепление. И при трогании в крутую горку тоже.

VIC_DUSTER · 20.11.2011, 11:24

Цитата:

Сообщение от Батька Сашка

вот это и пугает. Так же настораживает большое число рычагов задней подвески. Имхо не очень надежно

Смотреть на Дастер снизу страшно.
Я не трус, но я...боюсь. Боюсь что случится если сьехав с дороги
наскочишь на камень. Как после вернуться на асфальт ? Руками тащить тяжело, эвакуатор не подъедет, все трактора в поле. ПРидётся вызывать бюджетный вертолёт.

Strusto · 20.11.2011, 12:42

Цитата:

Сообщение от VIC_DUSTER

Смотреть на Дастер снизу страшно.
Я не трус, но я...боюсь. Боюсь что случится если сьехав с дороги
наскочишь на камень. Как после вернуться на асфальт ? Руками тащить тяжело, эвакуатор не подъедет, все трактора в поле. ПРидётся вызывать бюджетный вертолёт.

Ну, голову и глаза еще никто не отменял

. Но удивлен, что конструктивно не получилось глушитель разместить рядом с нишей под запаску, а не под ней, примерно, как на недоприводе, и еще была картинка подготовленного Дастера 4х4, т.к. там глушитель сбоку и вдоль машинки закреплен.
И еще вопрос, а почему 4х4 нельзя буксировать согласно мануалу

, как-то с муфтой связано?

Вал · 20.11.2011, 12:49

Цитата:

Сообщение от Eugene

Не путайте чуть заниженную первую передачу в КПП с демультипликатором в РК. Чуть грязь поглубже -- и разница ощущается по нагрузке на сцепление. И при трогании в крутую горку тоже.

Сцепление стоит до коробки передач и передаёт крутящий момент от двигателя, ни больше, ни меньше. Крутящий момент изменяется после коробки и сцеплению без разницы как он изменяется дальше: никакой дополнительной нагрузки на сцепление нет хоть ты на самой понижающей, хоть на шестой.

SerZH_NiNo · 20.11.2011, 14:45

Цитата:

Сообщение от Sher-khan

Даешь Оку в кроссоверы !!!!

Зря иронизируем - как бывший окавод могу сказать, что по проходимости (не по говнам естественно) Ока даст фору многим - короткие свесы и малый вес позволяли неплохо лазить по бездорожью.

splash · 20.11.2011, 15:08

кстати на базе оки щас выпускаются новые машинки "мишка" их вроде обещают прижелании покупателя оснашять 4*4 приводом