Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[s_s_s]

Сообщение от vlad_20

Тагер уже сошел с дистанци...
Да и для дачи маловат багажник.... Зато рамный. и с дифом повышеного трения...

А насчет багажника - у меня калина-хетчбек, и то хватает ;-)

[Sega]

Хочу полный привод!
Пробеги у меня не большие. От работы до дома 5-7 минут на колесах. НО раб.место во дворах ближе к речушке и оврагам, вобщем "внизу", с "рабочей" парковки выезд в горку и там пятачок такой с 3-х домов в одно место съезжаются. Пятачок "ничейный", т.е. чистить его никто не хочет. Сейчас подтопило, подморозило и снег - итог снизу лед, сверху каша...Все шлифуют, не могут сдвинуться.
Казалось бы - нифига не бездорожье! Но проезжают спокойно и без натуги тока кашак местного жителя, шнивы и китаец коллег по работе.

[papay]

А как же Степа ,что не проезжает?

[Lew]

Сообщение от rop1

с раздаткой, конечно погорячился, но межосевой дифференциал с блокировкой в наших не тепличных условиях, считаю, предпочтительнее. во-первых, чтобы повысить надёжность автомобиля, во-вторых улучшить проходимость без потери асфальтовых свойств автомобиля, да и просто - интересно же..

Наличие межосевого диф-ла ухудшает проходимость ав-ля 4х4 (по сравнению с блокированной межосевой связью).

вот такой вариант нашёл: http://dak4x4.com/produkt
из минусов - повышение расхода топлива за счет постоянного полного привода, из плюсов по проходимости будет не хуже шнивы.кто как считает, возможно ли его на дастер установить?

Невозможно да и не нужно. По проходимости до Шнивы Дастеру ой как далеко.

При этом, оговорюсь, я не являюсь фанатом кэмел трофи и прочих бах и считаю что дастеру за глаза и переднего привода для моих нужд

А зачем тогда все эти навороты?

[artyom]

http://blog.5koleso.ru/2011/12/22/te...ane/#more-2068

"Работу полного привода удалось ощутить только на скользком покрытии горного перевала. Подключение колес задней оси в автоматическом режиме происходит достаточно резко, что для неопытного водителя может обернутся неприятным сюрпризом в виде заноса автомобиля."

[Валера-st]

Подключение колес задней оси в автоматическом режиме происходит достаточно резко, что для неопытного водителя может обернутся неприятным сюрпризом в виде заноса автомобиля[/B]."[/QUOTE]

Вот тут бы и пригодилась ESP.

[dimslav]

На форуме Ranault 4x4 интересные замеры на дизельном Дастере - напряжение на муфте в зависимости от режимов.

http://www.club-renault4x4.ru/158736-post71.html

[Eugene]

Сообщение от rop1

из минусов - повышение расхода топлива за счет постоянного полного привода

Здесь вы не правы. На Дастере и большинстве современных кроссоверов все время (full time) вращаются оба дифференциала (передний и задний), приводы всех четырех колес и карданный вал. Экономии топлива от того, что крутящий момент не все время доходит до второго моста -- ноль целых, ноль десятых.

[Вит67]

http://www.club-renault4x4.ru/158736-post71.html
Жаль , что , измерения проводились "по быстрому" с использованием стрелочного вольтметра. Замеры скорее всего проводились на пустом . Интересно , если его загрузить удастся ли получить момент на колесах более 2.5 кН ? А , что касается появления короткого импульса +12 вольт при трогание с места в любых режимах, это скорее всего просто режим проверки муфты "мозгами " ( сигнал все нормально, я готова!)

[виктор веселов]

Сообщение от Eugene

Здесь вы не правы. На Дастере и большинстве современных кроссоверов все время (full time) вращаются оба дифференциала (передний и задний), приводы всех четырех колес и карданный вал. Экономии топлива от того, что крутящий момент не все время доходит до второго моста -- ноль целых, ноль десятых.

вообще противоречия на каждом посте!недавно читал (кажется украинский форум по дастеруhttp://www.renault-duster.com.ua/ так там ребята провели замер спередним приводом и на авто режиме.экономия от 1 до 1.5 литров и как я понял по трассе.

[KepUlitka]

Здравствуйте. Специально зарегистрировался, чтобы задать пару вопросов.
1. Lew, что значит ваше выражение: "Наличие межосевого дифференциала ухудшает проходимость"? Можете назвать хотябы один автомобиль без дифференциала межосевого? Вроде все авто, у которых хотябы 2 ведущих колеса, его имеют. Даже Запорожец)))). Вот его блокировку - нет. Он нужен для передачи вращения с одного колеса на другое при поворотах. Или.... даже не знаю как выразиться. В общем, если 1 колесо поставить на лед, а другое на песок, то колесо на песке не будет вращаться, а на льду будет со скоростью х2. Это и есть работа межосевого дифференциала (ну там всякие сателлиты, солнечная шестерня и т.д.). Думаю Вы просто не правильно выразили свою мысль.
2. Все говорят, что проходимость Дастера "на много" хуже Нивы. Ни как не могу понять в чем это выражается? По ТХ Дастер лучше Нивы. Клиренс: Нива - 200, Дастер - 210. Мощность двигателя: Дастер - 90 и более, Нива - 90. Блокировка раздатки: Нива - да, Дастер - да. Блокировка межосевых дифференциалов: Дастер - нет, Нива - нет. Наличие пониженного ряда передач: Нива - да, Дастер - нет, НО... КП 6 скоростная. 1 передача - это и есть пониженная. Реально на Ниве ездят при пониженном ряде на 2 передаче. Первая только иногда, и ее скорости не хватает. Нужно что-то между 1 и 2. У меня была Нива 3-х дверка. Верой и правдой отслужила 3 года.

[Hudozhnik]

Сообщение от KepUlitka

Можете назвать хотябы один автомобиль без дифференциала межосевого? Вроде все авто,

Путаете с межколесным

[KepUlitka]

Сообщение от Hudozhnik

Путаете с межколесным

Да, точно, перепутал. Утро вечера мудренее)))

[maslovyu]

Трансмиссия в положении Lock держит блокировку муфты до скорости 80 км/ч

http://www.zr.ru/a/394519/

[Lew]

Сообщение от KepUlitka

Здравствуйте. Специально зарегистрировался, чтобы задать пару вопросов.
1. Lew, что значит ваше выражение: "Наличие межосевого дифференциала ухудшает проходимость"? Можете назвать хотябы один автомобиль без дифференциала межосевого? .

Патруль прошлого поколения, пасфаиндер, Навара, Мазда ВТ-50, Ниссан НП-300, Уаз и пр.
Для того и нужна блокировка диф-ла, чтобы он не ухудшал проходимость.

2. Все говорят, что проходимость Дастера "на много" хуже Нивы. Ни как не могу понять в чем это выражается? По ТХ Дастер лучше Нивы. Клиренс: Нива - 200, Дастер - 210.

Хуже не совсем правильное слово. У Нивы просвет 200 мм под картером заднего моста. А у Дастера в какой точке и кто намерил 210? У паркетников обычно низшая точка - рычаги подвески около колес, обычно выходит 170 мм.
Вот тут нужно мерить просвет, под рычагом http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...2&d=1273756909
Нива специально разрабатывалась для использования (хоть и не постоянного) на бездорожье, Дастер обычный легковой ав-ль, для эксплуатации на бездорожье не предназначен. Его удел асфальт и грунтовки. По бездорожью можно аккуратно и не долго, как бы чего не оторвать да не сжечь муфту

Трансмиссия в положении Lock держит блокировку муфты до скорости 80 км/ч

Выше ссылка на измерения напряжения - ЛОК до 40 км/ч, что уже неплохо

[maslovyu]

Сообщение от Lew

Выше ссылка на измерения напряжения - ЛОК до 40 км/ч, что уже неплохо

все-таки там не российский дастер. тем более в том варианте, которого у нас нет (dci 110)

как и почему у за рулем оказалось 80 км/ч тоже вопрос...хотя по идее получается как в UA, но тогда противоречение с rus_manual

Сообщение от rop1

вот такой вариант нашёл: http://dak4x4.com/produkt

на дустер не пойдёт, нивы уазы и девятки ( с небольшими доработками) а также на волги. цена кстати на них снизилась. на шниву с установкой 10 штук

Сообщение от Lew

на счёт клиренса под рычагами согласен, но и нива на колее передними садится, спасает за частуе то, что колёсная база короткая. про морально устаревший 80ти сильный движёк от шахи я вообще молчу, да и про комфорт в салоне. шнива удобней, но как проходимец она не лучше дустера, а цена всего на 50 штук дешевле, при этом там нет АБС. так что я жду дустер.
бездорожье это хорошо, но не забывайте, что до него ещё надо доехать. а учитывая расход нивы, от заправки далеко не уедиш.
сори за флуд

[KepUlitka]

200 и 210 это клиресн, а не дорожный просвет. Нашел определение "По определению - клиренс (от анлийского clearence, буквально - зазор, просвет) - расстояние от низших точек днища или агрегатов автомобиля до горизонтальной площадки дороги". А дорожный просвет это от днища. Блин, а еще пишут, чо клиренс=дорожный просвет. Но меня учили по другому Старею. Всегда для авто приводили 2 параметра высоты, клиренс и дорожный просвет. Дастероводы, пемеряйте расстояние от самого низкого агрегата до земли. Пожалуйста
Почитал еще в инете про клиренс и просвет, и запутался окончательно. Кто-то меряет на загруженном авто, кто-то на пустом.... - померяйте, пожалуйста.

[maslovyu]

вот минимальный дорожный просвет (при полной нагрузке, в этом плане рено честное) и есть 210мм