Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Старик Хенк]

Точно, Бертони. Свой Гелен я покупал в фирме. Поэтому и присутствовали все эти штампы и печати. А лично меня по этому вопросу никто никогда не напрягал - ни при постановке на учёт ни при эксплуатации.

[A_r_t]

Сообщение от гайковёрт

если датчиков температуры на муфтах нет - то все отличия. получается, только в электронных мозгах ))

То, что нет термопары, не означает, что температура и/или проскальзывание не меряется каким-то другим способом/алгоритмом.
Иначе совсем непонятны флуктуации времени работы муфты 120-180 секунд у Дастера и 300-320 секунд у Колеоса.
Если время и у одной, и у другой машины меняется, значит не тупое ограничение в прошивке?

[Awl2001]

думаю что все это ФИГНЯ...
ни один кашкай икстрэйл калеос спортаж ср-в ну и т.д. не стоит в военкомате, думаю что даже ПРАДИКИ не ставят!!!

[А1962]

Сообщение от Awl2001

думаю что все это ФИГНЯ...
ни один кашкай икстрэйл калеос спортаж ср-в ну и т.д. не стоит в военкомате, думаю что даже ПРАДИКИ не ставят!!!

Не забывайте , сегодня 1-е апреля!

[Бертони]

Несколько лет назад действительно все полноприводные машины необходимо было ставить на учёт в военкомат.

[Коношанин]

Сообщение от BIg-64

На соседнем форуме прочитал, что в Мск не поставили Дастер в гаи и отправили в военкомат.
ЗЫ: был уверен, что такого давно нет. М.б. личная инициатива гайцов?

Это бред, или шутка конечно, в военкомате на учет давно не ставят

[A_r_t]

Сообщение от Awl2001

думаю что все это ФИГНЯ...
ни один кашкай икстрэйл калеос спортаж ср-в ну и т.д. не стоит в военкомате, думаю что даже ПРАДИКИ не ставят!!!

Раньше вроде слухи об этом ползли в свете Российского производства...
Типа, если сделано в России, и 4WD - то милости просим в военкомат.
Но что-то не слышно воплей владельцев русских Х-Трейлов...

[Hudozhnik]

Сообщение от A_r_t

Но что-то не слышно воплей владельцев русских Х-Трейлов...

по свесам не проходит

[Alexanto]

Сообщение от Коношанин

Это бред, или шутка конечно, в военкомате на учет давно не ставят

Ну да, где-то с 2005 в Москве и еще трех городах начали эксперимент, согласно которому военкоматы передали номенклатуру транспортных средств в ГАИ (см. приказ МО РФ об учете транспортных средств, там в приложении есть перечень техники граждан, подлежащих учету в военкоматах) и ГАИ перестали направлять в военкоматы частных владельцев этих транспортных средств. По настоящее время весь учитываемый автотранспорт граждан (согласно вышеуказанному перечню Минобороны) передается из ГАИ в военкоматы. Вот и все. Учет есть, граждане освобождены от визита в военкомат. Юрлиц это не касается. О них отдельный разговор.

[Hudozhnik]

Сообщение от Alexanto

в Москве и еще трех городах начали эксперимент

Alexanto, а ключевое - ставят Дастеры на учет или нет? Не важно, что в военкомат владельцы не ходят, а вообще?

[Alexanto]

Сообщение от Hudozhnik

Alexanto, а ключевое - ставят Дастеры на учет или нет? Не важно, что в военкомат владельцы не ходят, а вообще?

Пункт первый перечня (за точность изложения не ручаюсь, но почти дословно) - полноприводные легковые автомобили, отечественного производства.

Отечественное производство - все, что собирается на территории РФ.

[Hudozhnik]

Сообщение от Alexanto

Пункт первый перечня

Имелось ввиду это: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=758

[Alexanto]

Сообщение от Hudozhnik

Имелось ввиду это: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=758

Нет, пункт перечня транспортных средств граждан, подлежащих учету в военкоматах (приложение к приказу Минобороны). У них все проще. Имеется полный привод - машины будет учтена. Нет полного привода, Минобороны эта машина не интересна, так, что владельцы переднеприводных Дастеров, а также различных паркетников и т.д. и т.п. на учете в военкоматах стоять не должны в априоре.

Вот нашел:
Приложение N 2 к Приказу Министра обороны Российской Федерации 1999 года N 628 (в ред. приказа МО РФ от 11.05.2005 № 191)
ПЕРЕЧЕНЬ N 2 ТЕХНИКИ, ……….., ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ
ГРАЖДАНАМИ ВОЙСКАМ, ВОИНСКИМ ФОРМИРОВАНИЯМ И ОРГАНАМ
1. Легковые автомобили повышенной проходимости (полноприводные) производства отечественных заводов-изготовителей

[Татарин]

Я думаю хватит уже народ дурит , какой воеонкомат ? какой учет ?

[Alexanto]

Каков порядок таков и учет.

[tigrust]

Сообщение от Татарин

Я думаю хватит уже народ дурит , какой воеонкомат ? какой учет ?

Нивы, УАЗики и грузовые авто отечественного производства точно стоят на учете. А вот Дастеры вряд-ли. Нет на них запчастей на складах.

[гайковёрт]

Сообщение от tigrust

Нивы, УАЗики и грузовые авто отечественного производства точно стоят на учете. А вот Дастеры вряд-ли. Нет на них запчастей на складах.

точно ))) а еще солидола нужной марки тоже нет ))))

[гайковёрт]

Сообщение от Дмитрий69

Ну, если про статистику, тут надо смотреть на увеличение доли жыпов в общем парке машин, прирост этой доли по годам, портрет среднестатистического водилы жыпа и тому подобное... Может доля прироста будет больше доли аварийности, может меньше. Наверное можно такую инфу собрать.

ну такой статистики ни у нас с тобой, ни вообще где-то в открытом доступе, походу, не существует ))) я говорил о личных моих впечатлениях от творящегося по дорогам

Сообщение от Дмитрий69

Про понты мне неитересно, а вот таких отзывов типа еду себе спокойно со скоростью потока,никого не трогаю, бах, толчок в зад, обочина, уши я не видел

ну там немного не так дело может обстоять... я тут нарисовал (как мог) схему заноса и сноса (во избежание, так сказать, разночтений))))
ЗАНОС
(возникает у машинок с любым типом привода, но чаще у заднеприводных)



СНОС
(возникает у машинок с любым типом привода, но чаще у переднеприводных)



машинки с полным приводом унаследовали все худшее от моноприводных, т.е. "жып" в заходе в поворот распрямляет траекторию, а потом не против "помести хвостом".

[KotLV]

Сообщение от гайковёрт

а что удивительного в 4500Н тяги? Это всего 459 кГ
Дастер 1.6 может выдать:
14,8 (макс. крутящий момент движка) х 4,46 (передаточное число 1 передачи КПП) х 4,86 (передаточное число главной пары редуктора) / на радиус колеса (0,343М)
получаем 935 кГ тяги.
т.к. передок поставлен на катки и включен "лок", то все "потуги" движка идут на задний мост и 935 кГ намного больше, чем достигнутые в эксперименте 459 кГ.
все рассказанное - вполне возможно )))

Ну вот именно так получилось.
Вполне возможно что можно достичь лучших результатов, но имея ввиду 2 моста, а не Один.
С другой стороны разница в тяговых усилиях Колеоса и Дастера в целом обуславливается:
1) Разными моторами (2.0 дизель и 1.5 дизель).
2) Массой.
3) Сцеплением с поверхностью, т.е. разной площадью соприкосновения со стендом (Маловероятно, так как на Колеосе у меня резина уже "так себе")

[YUNS]

Сообщение от KotLV

Ну вот именно так получилось.

А есть информация по передаточным числам заднего дифференциала Колеоса и Дастера?