Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Strusto]

Сообщение от Hudozhnik

Видимо можно буксировать на , скажем, 6-ой передаче...

Главное, при этом ГУР и вакуумник будут работать

[Lew]

Сообщение от Hudozhnik

Вот я и думаю, что буксировка запрещена именно потому. Нагрев муфты и перегрев неизбежен. Коленвал спереди то от коробки не крутится.

Художник, я ранее объяснял: если все 4 колеса контактируют с полотном дороги (движение на буксире), то при руле "прямо" и равном радиусе колес шестерни ГП пер. и задней осей будут вращаться с равной частотой, следовательно диски в муфте будут вращаться с одинаковой скор-ю и в одном направлении и трения между дисками не будет.

Если буксировка частичной погрузкой - одна ось неподвижна, часть дисков из-за этого неподвижна, часть вращается, возникает интенсивное перемешивание масла в муфте, нагрев узла и возможен выход муфты из строя.

Про коленвал не понял

[YUNS]

Сообщение от Hudozhnik

Коленвал спереди то от коробки не крутится.

М.б. не коленвал, а карданный вал?
Карданный вал жестко связан с передней осью.

Сообщение от Hudozhnik

буксировка запрещена именно потому. Нагрев муфты и перегрев неизбежен.

Тогда бы запретили и езду с горки на нейтрали.

[Hudozhnik]

Сообщение от Lew

ГП пер. и задней осей будут вращаться с равной частотой, следовательно диски в муфте будут вращаться с одинаковой скор-ю

Сообщение от Lew

Про коленвал не понял

Сообщение от YUNS

М.б. не коленвал, а карданный вал?

Ну конечно кардан! Он на нейтрали то не крутится! Что-то у меня ассоциативно написалось не то, что хотел, пардон. Что касается езды на нейтрали, то она также не рекомендуется вроде и расстояния при этом небольшие по сравнению с буксировкой - муфта не успеет перегреться. Только при подрубании скорости его (кардан) можно заставить крутиться, соответственно только в этом случае угловые скорости фрикционов выровняются и перегрева муфты не будет. Почему с вкл. зажиганием? Летом чтобы не перегреть двигатель - не силен в электрике, но надо чтобы и вентилятор охлаждения радиатора врубался и аккумулятор не посадить. Зимой наверное и не надо, если сил хватит баранку крутить.

Сообщение от Lew

следовательно диски в муфте будут вращаться с одинаковой скор-ю и в одном направлении и трения между дисками не будет

справедливо только за исключением нейтральной передачи!

[dg972]

Сообщение от Hudozhnik

Что касается езды на нейтрали, то она также не рекомендуется вроде и расстояния при этом небольшие по сравнению с буксировкой - муфта не успеет перегреться. Только при подрубании скорости его (кардан) можно заставить крутиться, соответственно только в этом случае угловые скорости фрикционов выровняются и перегрева муфты не будет. Почему с вкл. зажиганием? Летом чтобы не перегреть двигатель - не силен в электрике, но надо чтобы и вентилятор охлаждения радиатора врубался и аккумулятор не посадить. Зимой наверное и не надо, если сил хватит баранку крутить.

Цитата:
Сообщение от Lew
следовательно диски в муфте будут вращаться с одинаковой скор-ю и в одном направлении и трения между дисками не будет
справедливо только за исключением нейтральной передачи!
__________________

Абсолютно НЕ согласен! Кардан жестко связан с передним мостом, а муфта, подключающая задний мост расположена перед редуктором этого самого заднего моста и конструктивно выполнена в одном блоке. Езда на нейтрали абсолютно безопасна, так как нет разницы в скорости вращения мостов. Считаю, что и буксировка автомобиля не вызовет ни каких осложнений, если не брать в расчет тяжелого руля и тормозов. А вот частичная буксировка, как и езда по бездорожью и снегу с постоянной пробуксовкой в режиме 2WD может нагреть муфту.
Для машин с такой трансмиссией нормальный режим работы - "4х4 AUTO" и именно по этому в этом режиме нет ни какой индикации на приборном щитке.
http://www.autoexpert.in.ua/ru/1119-...tions-1-4.html
http://duster-club.com/stati/transmi...yo-raboty.html

[Скиталец]

Сообщение от dg972

Для машин с такой трансмиссией нормальный режим работы - "4х4 AUTO" и именно по этому в этом режиме нет ни какой индикации на приборном щитке.
http://www.autoexpert.in.ua/ru/1119-...tions-1-4.html
http://duster-club.com/stati/transmi...yo-raboty.html

Дык а зачем вообще тогда сделали режим 2WD?

[dg972]

Сообщение от Скиталец

Дык а зачем вообще тогда сделали режим 2WD?
__________________

Не знаю. Может какой-нибудь коммерческий ход для тех кто хочет асфальт по шлифовать или для любителей зимой поездить чисто на переднем приводе. Ведь машина ведет себя по разному на передке и на 4авто. Или самый простой способ сделать в одном кузове разные комплектации с конструктивной точки зрения...

[YUNS]

Сообщение от Скиталец

Дык а зачем вообще тогда сделали режим 2WD?

Для экономии топлива при движении по сухим дорогам с хорошим сцеплением (мануал).

[Скиталец]

Сообщение от YUNS

Для экономии топлива при движении по сухим дорогам с хорошим сцеплением (мануал).

Так и экономия то минимальна.Не стоит оно того..

[SAZ]

Сообщение от Скиталец

Так и экономия то минимальна.Не стоит оно того..

плюс к топливу можно добавить резину... летом в сухую погоду, вне бордюров и грунтовок, всегда в режиме 2вд. на пред,пред,предыдущей машине - сузуки лиана, тож был подключаемый при пробуксовке полный привод, только отрубить его было нельзя... так заднюю резину подъедало на ура (

отключаемый привод на дастере полезная веСщь - я вам скажу )

[Я Василич]

Сообщение от dg972

Для машин с такой трансмиссией нормальный режим работы - "4х4 AUTO" и именно по этому в этом режиме нет ни какой индикации на приборном щитке.
http://duster-club.com/stati/transmi...yo-raboty.html

От туда же - "...В случае выбора 4х2, основными являются лишь два колеса. Такой режим предпочтителен для движения по идеальному дорожному покрытию и дает возможность сэкономить топливо."
Инструкции надо читать до конца, а лучше конспектировать.

[Lew]

Сообщение от Hudozhnik

Ну конечно кардан! Он на нейтрали то не крутится!
Что касается езды на нейтрали, то она также не рекомендуется вроде и расстояния при этом небольшие по сравнению с буксировкой - муфта не успеет перегреться.

Карданный вал при движении вращается всегда независимо от режима КПП, поскольку кинематически связан с передними колесами. Те вращают полуосевые шестерни, корпус диф-ла, а от корпуса вращение через шестерни трансфера передается на карданный вал.
Изучайте технику.
Чтобы карданный вал не вращался, нужно установить в пер. ступицах хабы, как на старом Патруле.

"...В случае выбора 4х2, основными являются лишь два колеса. Такой режим предпочтителен для движения по идеальному дорожному покрытию и дает возможность сэкономить топливо

Это миф.
Режим 2ВД маркетинговый ход, а также полезен тем, кто привык управлять переднеприводной машиной и не желает переучиваться

Сообщение от Lew

Это миф.
Режим 2ВД маркетинговый ход, а также полезен тем, кто привык управлять переднеприводной машиной и не желает переучиваться

Согласен полностью.Экономии топлива нет никакой.На Авто на грамульку экономичнее даже.Может быть за счет более легкого троганья и разгона?

[seren`kii]

ну по крайней мере на 2 вд передние колеса быстрее сотруться

[Lew]

Сообщение от steplogan

На Авто на грамульку экономичнее даже.Может быть за счет более легкого троганья и разгона?

Экономичнее за счет снижения потерь топлива на пробуксовку пер. колес при ускорениях

[zhiv]

результатаы пробега Дастера по маршруту Москва-Магадан.

Ехали в основном (более 95% времени) в режиме автоматически подключаемого полного привода. Про некоторые подобные системы есть отрицательные отзывы — мол, автоматически подключаемая задняя ось в самый неожиданный момент может преподнести неприятный сюрприз водителю. На Дастере таких «нежданчиков» нет. Если задние колёса и подключаются сами на скорости, то исключительно аккуратно и незаметно для водителя, не доставляя дискомфорта и не создавая аварийных ситуаций.

http://duster.drom.ru/20461/

[Stanislav G.]

Проездил в режиме «Авто» с 28 февраля до середины июня, проблем не было. Всегда езжу на той скорости, на которой могу контролировать машину.

[elexir]

у меня возник такой вопрос: 1)есть ли в дастере техническая возможность установки хабов (я плохо разбираюсь в вопросе полного привода); 2) приведет ли это в экономии топлива в режиме 2wd; 3) увлечению ресурса самих приводов?

[zhiv]

Сообщение от elexir

у меня возник такой вопрос: 1)есть ли в дастере техническая возможность установки хабов (я плохо разбираюсь в вопросе полного привода); 2) приведет ли это в экономии топлива в режиме 2wd; 3) увлечению ресурса самих приводов?

1. На какую ось вы собираетесь ставить хабы?
2. Нет.
3. Нет.

[dg972]

Сообщение от zhiv

1. На какую ось вы собираетесь ставить хабы?
2. Нет.
3. Нет.

1. На заднюю.
2. Почему?
3. Почему?