Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Strusto]

Сообщение от ТЮБМАО

Спрошу по другому: если встать одним колесом на асфальт, а другим на лёд, то почему вращается только колесо на льду? Куда делось усилие (или вращающий момент) на "асфальтовом" колесе?

На вращающемся колесе момента практически нет из-за отсутствия трения колеса со льдом, и такой же , почти нулевой, момент идет на неподвижное колесо, которое, естественно, с таким моментом провернуться не может.

[VaDukE]

Сообщение от ТЮБМАО

Куда делось усилие (или вращающий момент) на "асфальтовом" колесе?

дифф перекинул на соседнее с меньшим сцеплением

[Strusto]

Сообщение от VaDukE

дифф перекинул на соседнее с меньшим сцеплением

Еще раз, дифф момент не перекидывает, он его тупо делит поровну между колесами.
Не надо путать частоту вращения колес с моментом на них

[Сергей Захаров]

на кашкаях, х-трейлах есть монитор показывающий подключение задка.
при интенсивном старте с места на зад идёт 10% пару секунд. потом всё на передок.
при интенсивном ускорении в движении на зад кидает не более 6% те же пару секунд.(режим авто)привод у нас почти на 100% такой же.

[quq]

Сообщение от GanG

если на скорости 90-100 км/ч в режиме АВТО и пробуксует колесо (например попадет на ледяной участок или снежная каша), то зад не подключится из-за скорости выше 80 км/ч или в такой ситуации все же подключится?

На такой скорости, при "пробуксует колесо" = кювет. Ну может ESP поддержит на дороге. Сам слетал пару раз, правда на других машинах.
А зад не подключится.

[niki.73]

Сообщение от Sanja84

Ворчун2014, да и на дастере мерили, после 80 чисто переднй привод

Не уверен. Проверить и приложить доказательные выкладки не могу, но история из жизни. Прошлым летом в сильный дождь обгонял фуру в режиме 2WD (я с прицепом, пустым) в колеях стояла вода. Родной континеналь был в 1 мм от индикаторов износа. На скорости 90-100, топнул газ , колёса ушли в пробуксовку в аквапланировании, из под передних колёс пар на спидометре стрелка мечется к 140 тах в красную зону. Машина относительно фуры ни на метр не сдвинулась. Сбросил газ, повторил не так резко , результат похожий только пара поменьше и значения на спидометре и тахе поменьше. Пере щелкнул шайбу в 4WD AUTO - дальше спокойно завершил обгон (хотя и не с тапкой в полу, очко то не железное!)
Так, что, не совсем уверен что подключения не происходит. Опять таки на предыдущей Лачетти с 1.6, тяговая вооружённость и масса примерно одинаковые, на 3-й передаче на скорости 100 на скользкой дороге ( у нас кроме федералки все дороги такие) - сорвать колёса в пробуксовку легко и не принуждённо, на солярисе жены - тоже. На дастере в AUTO на 4-й передаче на скорости за 80 - практически не выполнимая затея.

[bubba]

Насколько помню, мерили напругу на муфте, разгоняя авту из 4вд-лок. Но в опыте никто не проверял на пробуксовки, просто ехали по асфальту и всё. Так что отсутствие напруги на муфте на 80+ не означает, что её (напруги) не появится в случае пробуксовок...

[Assa]

В мануале тоже нигде не написано что для AUTO есть какие-то граничные скорости, после которых он становится 2WD. А вот для 4WD LOCK есть.

[GanG]

По логике должен в АВТО зад подключаться больше 80 км при экстренной ситуации, а на LOCK делают ограничение по скорости, что бы уменьшить нагрузку на муфту и продлить ей срок службы. Проверить мне лично АВТО режим, чтоб подключился зад при скорости более 80 км/ч не удавалось, а вот LOCK работал у меня при 70-75 км/ч.

[Hudozhnik]

Ничего не утверждаю, но вот попалось странное видео:

[Сергей В.К.]

Муфта отключена, кардан передает крутящий момент в муфту, а за счет наличия масла в картере муфты, начинает вращаться подвешенное колесо.

[Scorp 3]

Hudozhnik, Писали, что даже и в 2WD при пробуксовке какой-то момент муфта перебрасывает все равно. Вот и доказательство.

[alex_175]

пока на своем не попробую не поверю, был у меня следующий опыт, целина, снег 2wd не едит, авто едит тяжело, 4wd просто едит.

[andimorgan]

Да не грузитесь! Там точно проблемы у авто!

[Strusto]

Сообщение от Сергей В.К.

а за счет наличия масла в картере муфты, начинает вращаться подвешенное колесо.

Вывешенное колесо вращается за счет преднатяга дисков муфты.

[VaDukE]

Сообщение от Сергей В.К.

а за счет наличия масла в картере муфты,

в муфте нет масла

[Strusto]

Сообщение от VaDukE

в муфте нет масла

Масло есть, но не в том картере, который мы видим под машиной , а в корпусе самой муфты.

[Scorp 3]

То есть не у кого кроме меня не слышно сейчас зимой, когда нашлифованно перед перекрестками как стекло в режиме 2WD при трогании через полсекунды после начала шлифовки легкий толчек в зад? Именно в 2WD.

[VaDukE]

Сообщение от Strusto

Масло есть, но не в том картере, который мы видим под машиной , а в корпусе самой муфты.

где именно?

[Duk_NVRN]

Сообщение от VaDukE

где именно?

Вот здесь