Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Alsten]

Сообщение от astranaft

Бля, мужики, читаю последние записи и .... балдею!
Ну, погуглите вы хоть чутька, как электромагнитная муфта работает. Эту тему рекомендовать трудно, поскольку она засрана шелухой на 90 процентов, но в инете полно информации. После этого 90% вопросов отпадут сами собой.
З.Ы. Извините за мой французский )))

Алексей, конечно вы правы, можно лазить где то в гугле или в другом поисковике, найти ответы на многие вопросы, в том числе и как электромагнитная муфта работает, но я думаю это не совсем то что нужно человеку. А человеку нужно общение.
Для этого и созданы форумы.

[Andrew-vorobey]

Сообщение от jimmik

У меня с точностью наоборот, хотя и в других режимах тоже полная фигня.
Дастер это и не переднеприводный и не заднеприводной, вот и не знаешь куда занесет, когда добавить газку, а когда сбросить...
Вот к примеру переднеприводные с короткой базой, куда направишь, туда и поедет, куда занесешь, туда и снесёт. А тут полный отстой. Да и проходимость под вопросом, это в стоке, с блокировками, ну чуть получше.

Походу ранее Вы испортили себя переднеприводным автомобилем. Я только в автошколе на переднеприводном ездил. Дело привычки. Однозначно только одно: АБС в режиме лок работает по-другому, что документировано в паспорте, ну и "цепляние" за поверхность по-разному происходит.

[Ворчун2014]

Ну не знаю: до этого на 4-х переднеприводных ездил: дастер самый, что на есть переднеприводный по всем повадкам, кроме когда лок включишь.

[dg972]

Сообщение от jimmik

Дастер это и не переднеприводный и не заднеприводной, вот и не знаешь куда занесет, когда добавить газку, а когда сбросить...
Вот к примеру переднеприводные с короткой базой, куда направишь, туда и поедет, куда занесешь, туда и снесёт. А тут полный отстой.

Продай его нафиг!
А есть еще вариант... Демонтируй задний привод. Муфта сейчас около стольника стоит, кардан - сорокет... Ну и по мелочам навариться можно.

[jimmik]

Сообщение от dg972

Продай его нафиг!
А есть еще вариант... Демонтируй задний привод. Муфта сейчас около стольника стоит, кардан - сорокет... Ну и по мелочам навариться можно.

Да я сделаю проще, поищу как избавиться кнопочкой от электронных помощников вместе с абс и воплощу на дастере. Все-таки причина в этом.

[НеЯ]

Сообщение от jimmik

Да я сделаю проще, поищу как избавиться кнопочкой от электронных помощников вместе с абс и воплощу на дастере. Все-таки причина в этом.

Железная логика. Можно еще кучу ненужных агрегатов найти и выкинуть. Но лучше не будет.

[astranaft]

Сообщение от Alsten

Алексей, конечно вы правы, можно лазить где то в гугле или в другом поисковике, найти ответы на многие вопросы, в том числе и как электромагнитная муфта работает, но я думаю это не совсем то что нужно человеку. А человеку нужно общение.
Для этого и созданы форумы.

Общение - это замечательно, кто бы поспорил! Но, ей Богу, когда практически на одной странице отвечают на вопросы новичков, вроде бы всё объяснили, и тут же всё начинается по-новому, на новый круг. С теми же самыми заблуждениями...
Вот и не удержался, прошу понять и простить...

[drbig]

Сообщение от Andrew-vorobey

Режим lock я называю "антипроститутка". Как только машина начинает вести себя на ледяных буераках с порошей как пьяная проститутка, я включаю этот режим. Машинка остепеняется до почтенной дамы.

Один рад пришлось месить глину - 18км, так вот, как только передние колеса переставали грести я подключал полны й привод, машину потихоньку начинало тащить боком - я переводил ее на передний привод - так и тащился....

[Юрий А]

Сообщение от drbig

Один рад пришлось месить глину - 18км, так вот, как только передние колеса переставали грести я подключал полны й привод, машину потихоньку начинало тащить боком - я переводил ее на передний привод - так и тащился....

А ЕСП отключали или нет? Я в грязюках его всегда отключал и машина шла боком, один раз решил не отключать и мне показалось, что машина пошла ровней.

[Ворчун2014]

С ЕСП, конечно, ровней пойдёт, и боком становиться не даст, но на тяжелом грунте с включенной ЕСП просто двигаться не получится: буит двиг душит и колёса тормозить, в итоге машина просто глохнуть буит и нормально ходом ехать не даст.

[andy27]

Че то я не понял... В ЗР 2016/02 в статье "Идеальный полный привод", написано, что Дастер не смог пройти диагональ, а вот у X-Trail ".... электронные помощники у Ниссана оказались более продвинутыми.При пробуксовке он умеет не только ограничивать тягу, но и подтормаживать буксующее колесо......" ?????
А разве Дастер этого не умеет ?
см. стр. 62-63 https://yadi.sk/i/ugVFnxvcnqQaS

[bubba]

ЗР в своём репертуаре... Сам не читал, но мой друг, регулярно читающий АР, иногда ЗР и вообще значительно более читающий, чем я, в двух словах сказал мне про эту статью "тест с весьма спорными результатами", обещал принести почитать...

[Ворчун2014]

Сообщение от andy27

Че то я не понял... В ЗР 2016/02 в статье "Идеальный полный привод", написано, что Дастер не смог пройти диагональ, а вот у X-Trail ".... электронные помощники у Ниссана оказались более продвинутыми.При пробуксовке он умеет не только ограничивать тягу, но и подтормаживать буксующее колесо......" ?????
А разве Дастер этого не умеет ?
см. стр. 62-63 https://yadi.sk/i/ugVFnxvcnqQaS

Я так понял, ЗРовцы не отключили ЕСП, а наоброт, надеялись, что она колеса подтормаживать будет. У них для дастера в сносках-описаниях для дастера не указано наличие имитации блокировок, а у Х-трейла есть. Ребята не учили матчасть и сделали все через ...опу.

[andy27]

Сообщение от Ворчун2014

Я так понял, ЗРовцы не отключили ЕСП, а наоброт, надеялись, что она колеса подтормаживать будет. У них для дастера в сносках-описаниях для дастера не указано наличие имитации блокировок, а у Х-трейла есть. Ребята не учили матчасть и сделали все через ...опу.

Может быть...хотя для Mazda CX-5, они пишут "....манипуляции с отключением системы стабилизации не помогли....", а про Дастер не отмечено это

[Ворчун2014]

Сообщение от andy27

Может быть...хотя для Mazda CX-5, они пишут "....манипуляции с отключением системы стабилизации не помогли....", а про Дастер не отмечено это

Смущает фраза:" Ни блокировка муфты, ни интенсивная работа противобуксовочной системы не помогли". И, да, про то отключали ЕСП или нет - ни слова.

[Dust93]

Да не парьтесь вы по поводу той статьи, ЗР уже давно веры нет. Очень часто их ловили на ангажированности. Кто платит, тот их и танцует.

[Hunter73]

Ну и конечно лучший - это мерс, кто бы сомневался. Хотя я лично сомневаюсь, у него столько электроники что я думаю на бездорожье надолго не хватит. А если кто попробует сунуться на машине за немало лимонов, то может и влететь на не хилый ремонт, не дай бог что откажет.

[Ворчун2014]

Сообщение от Dust93

Да не парьтесь вы по поводу той статьи, ЗР уже давно веры нет. Очень часто их ловили на ангажированности. Кто платит, тот их и танцует.

Что есть, то есть, обидно, но у уже много ляпов у них проскакивало. Про тот же ховер есть 3-4 статьи с совершенно противоположными высказываниями - то голимый китай, то надежный внедорожник, хорошо себя зарекомендовавший в России. В этом же выпуске страсть как хвалят проходимость дастера в ком-то "арктическом" пробеге.

[bubba]

Сообщение от Hunter73

Ну и конечно лучший - это мерс, кто бы сомневался. Хотя я лично сомневаюсь

Мерс-мерс... Мне друг сказал, что мерс там выиграл... А я запомнил на всю жысть случай, когда видел мерс е-класс с шильдом "фирматик", который не мог переехать бруствер, намётанный трактором, и ниразу не большой, не на брюхе сидел, а если и сидел, то это ж снег... и колёсики беспомощно так крути-и-и-ились, на месте... Дело было лет эдак 5+- назад, и мерин на то время был новый прям как токшта из салона... Такшта про мерин не поверю никада...

[andy27]

Сообщение от Dust93

Да не парьтесь вы по поводу той статьи, ЗР уже давно веры нет. Очень часто их ловили на ангажированности. Кто платит, тот их и танцует.

Так тут то вроде как все объективно должно быть- экспериментальным путем же оценивались, а не субъективными предпочтениями