Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[bubba]

Сообщение от Capri73

Поэтому для бездорожья, да еще к примеру по лесу, все таки лучше наши признанные внедорожники.

Сообщение от Игорь134

Для бездорожья брал бы Шниву.

Ну если лес с бездорожьем начинаецца от калитки, то да, а если они в 2000км от дома, то признанные отдыхают... Даже когда в 500км...

[Сергей Захаров]

Сообщение от Capri73

Сам 3 года ездил на УАЗе. Надо все таки помнить, что Нива и УАЗ настоящие внедорожники, а Дастер - кроссовер, то есть легковой авто с полным приводом (без блокировки) и клиренс повыше, вот и всё. Поэтому для бездорожья, да еще к примеру по лесу, все таки лучше наши признанные внедорожники. Их и поцарапать не жаль, так как у них все ремонтируется с помощью кувалды, сварочного и малярной кисти с краской. И вида они от этого практически не теряют, все понимают что рабочие лошадки, им не сиять полировкой.

нива первый в мире кроссовок.
туда где я застрял на дастере с есп нива и уаз (стоковые)не сунулись, 0.5 часа работы лопатой и выехал сам.
защита на всё днище стоит около 12к (у меня стоит)

[Capri73]

Сообщение от Сергей Захаров

нива первый в мире кроссовок.
туда где я застрял на дастере с есп нива и уаз (стоковые)не сунулись, 0.5 часа работы лопатой и выехал сам.
защита на всё днище стоит около 12к (у меня стоит)

Ну это ничего не значит. Всё зависит от прокладки между рулем и сидением. Я работал в лесной охране 3 года и гонял по лесам где лесовозы ездят. Был обычный УАЗ с внедорожной резиной и с собой всегда лопата, бензопила и ручная лебедка, ну топор еще на всякий "пожарный". У нас тоже один водила был, ездить лишко не охота, ткнётся в сугроб или грязь спецом в небольшую, где надо ходом проходить и всё говорит "идите дальше пехом". Там и легковая ходом пройдет, он на УАЗе боится ехать. Вот так. Я хорошего мнения о Дастере, но в сравнении с внедорожниками Нивой и УАЗом, он заведомо проиграет, даже сравнивать его смешно. Это как испанского скакуна с невзрачной приземистой тягловой лошадкой сравнивать, кто больше на телеге увезет. Не для тяжелого бездорожья Дастер однозначно.

---------- Добавлено в 13:06 ---------- Предыдущее написано было в 13:02 ----------

Сообщение от bubba

Ну если лес с бездорожьем начинаецца от калитки, то да, а если они в 2000км от дома, то признанные отдыхают... Даже когда в 500км...

Ну не у калитки хоть, по району, в пределах 50-100км. А на дальние расстояния конечно согласен на Дастере лучше. Сам люблю попутешествовать с семьей, для этого Дастер и брал, но и в хляби земные, в этом случае не лезу.

[Сергей Захаров]

Сообщение от Capri73

Ну это ничего не значит. Всё зависит от прокладки между рулем и сидением. Я работал в лесной охране 3 года и гонял по лесам где лесовозы ездят. Был обычный УАЗ с внедорожной резиной и с собой всегда лопата, бензопила и ручная лебедка, ну топор еще на всякий "пожарный". У нас тоже один водила был, ездить лишко не охота, ткнётся в сугроб или грязь спецом в небольшую, где надо ходом проходить и всё говорит "идите дальше пехом". Там и легковая ходом пройдет, он на УАЗе боится ехать. Вот так. Я хорошего мнения о Дастере, но в сравнении с внедорожниками Нивой и УАЗом, он заведомо проиграет, даже сравнивать его смешно. Это как испанского скакуна с невзрачной приземистой тягловой лошадкой сравнивать, кто больше на телеге увезет. Не для тяжелого бездорожья Дастер однозначно.

---------- Добавлено в 13:06 ---------- Предыдущее написано было в 13:02 ----------



Ну не у калитки хоть, по району, в пределах 50-100км. А на дальние расстояния конечно согласен на Дастере лучше. Сам люблю попутешествовать с семьей, для этого Дастер и брал, но и в хляби земные, в этом случае не лезу.

где на ниве рама???? так какой это внедорожник??? про уаз там другое валяться под ним не охота(да и жена 65% за рулём, а она не знает как колесо заменить(и учиться отказывается наотрез))

[Предвестник]

Сообщение от Сергей Захаров

нива первый в мире кроссовок.
туда где я застрял на дастере с есп нива и уаз (стоковые)не сунулись, 0.5 часа работы лопатой и выехал сам.
защита на всё днище стоит около 12к (у меня стоит)

Тоже стоит защита и именно она постоянно цепляет либо в колее, либо в снегу садишься как лодка на песчаную мель, надо либо ходом, либо в снегу нежелательно останавливаться, да и в грязи штатная резина быстро салится. Видел как ездят там же где и я патриот и мицубиши пажеро спорт - именно и они меня вытягивали, я "лежал". Да, дастер не внедорожник, но вот бы клиренса чуток больше и он тоже может что то показать, ну люди и делают кто что - резину, пружины, проставки, я не особо фанатею о грязи, хватает того что есть, но защита реально достает.

[Дастермэн]

Защита Картера достает реально! Постоянно на нее сажусь!)))

[Capri73]

Сообщение от Сергей Захаров

где на ниве рама???? так какой это внедорожник??? про уаз там другое валяться под ним не охота(да и жена 65% за рулём, а она не знает как колесо заменить(и учиться отказывается наотрез))

Речь не о раме как признаке внедорожника а о его проходимости и практичности. УАЗ конечно еще тот моделист-конструктор, поэтому на нем и ездят те у кого руки не из попы растут и время есть им заниматься

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей Захаров

защита на всё днище стоит около 12к (у меня стоит)

Че-то дохрена...

---------- Добавлено в 00:43 ---------- Предыдущее написано было в 00:40 ----------

Сообщение от Дастермэн

Защита Картера достает реально! Постоянно на нее сажусь!)))

Снимите! Меняйте поддон вместе с пихлом

[Сергей Захаров]

Сообщение от Предвестник

Тоже стоит защита и именно она постоянно цепляет либо в колее, либо в снегу садишься как лодка на песчаную мель, надо либо ходом, либо в снегу нежелательно останавливаться, да и в грязи штатная резина быстро салится. Видел как ездят там же где и я патриот и мицубиши пажеро спорт - именно и они меня вытягивали, я "лежал". Да, дастер не внедорожник, но вот бы клиренса чуток больше и он тоже может что то показать, ну люди и делают кто что - резину, пружины, проставки, я не особо фанатею о грязи, хватает того что есть, но защита реально достает.

http://voin4x4.clan.su/index/lada_4x...niva_2123/0-12 реальное решение проблемы! связывался с ними на заказ сделают(правда нужно куча железа с ходовой. привода наружные , ступицы, пов. кулаки.)

[Panzerschreck]

С колесными редукторами меня тут года 3 назад уже поднимали на смех...

[Предвестник]

Сообщение от Сергей Захаров

http://voin4x4.clan.su/index/lada_4x...niva_2123/0-12 реальное решение проблемы! связывался с ними на заказ сделают(правда нужно куча железа с ходовой. привода наружные , ступицы, пов. кулаки.)

И что получится ? Танк на котором на трассе не разгонишься. Да и цены .

[Андер4]

Сообщение от Сергей Захаров

где на ниве рама???? так какой это внедорожник???

На БМП рамы тоже нет ! И что он по вашему Кроссовер ?

[alex_175]

Сообщение от Предвестник

И что получится ? Танк на котором на трассе не разгонишься. Да и цены .

И как это всё легализовать?

[Предвестник]

Сообщение от alex_175

И как это всё легализовать?

Никак, путь заказан, это чисто раллийные машины. Машины просто не пройдут сертификацию, а если даже и представить, что каждый узел сертифицирован, то стоимость общей сертификации превысить стоимость машины. Дастер - универсальный автомобиль, мне нравится как (и где) он ездит. Я просто подчеркнул, что защита низковато стоит, там уже от паспортного просвета остается мало. А вообще машина (особенно с аммо каяба) "летает" где "хотит".

[Сергей Захаров]

у меня 22 см до защиты двигателя. всё остальное немного выше(может новый ещё пружины не просели)
ценник на редуктора на 50% меньше чем гусеницы (там прибавка к клиренсу больше но ресурс ленты 15к зимой и 10к летом) запасная лента 20к(а их 4) тапк что дороговизна относительная. кроме того они ещё ни одного комплекта не делали(небыло желающих)

---------- Добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее написано было в 17:12 ----------

Сообщение от Андер4

На БМП рамы тоже нет ! И что он по вашему Кроссовер ?

там рама закрыта бронёй!(и из брони по моему и сделана)

---------- Добавлено в 17:15 ---------- Предыдущее написано было в 17:13 ----------

редуктора могут изготовить на любые колёса(с соответствующим понижением, и даже на штатные) ширина колеи +25 см

[Lew]

Сообщение от Сергей Захаров

у
там рама закрыта бронёй!(и из брони по моему и сделана)[COLOR="Silver"]

У БМП и БТР нет рамы, у них несущий корпус.
Рама не является обязательным признаком КМ высокой проходимости

[036]

Не пинайте строго и не отсылайте куда нибудь .Типа "читай сначала там,а то здесь тусуются тока профи!"

Есть Тайота Камри 2007 г и Ларгус. Гоняю на дальние расстояния 2500 км в одну сторону ,к сыну в Воронеж. Камри подавай только асфальт, Ларгус как маленький уазик прет по грейдеру . Но вот этим летом проехались по Золотому кольцу на Ларгусе.Ночевки только в Ларгусе или в палатке.Но съехать "сильно" далеко от дороги на нем нельзя.
Есть мысль продать обе машины и взять 2.0 АКПП 4х4.
Вопрос делитанта .
А можно на Дастере часто и далеко ездить ? За поездку 5600-6500 км.
Местами по 300-400 км со скоростью 110-130 км. Или он создан только для г@вна и такие скорости ему противопоказаны ?

[alex_175]

Скорее всего в спальном месте потеряете , скорость держит без труда, как бонус круиз

[HomoErectus]

Сообщение от Lew

Рама не является обязательным признаком КМ высокой проходимости

Сама по себе рама не является. А вот всё, что на неё можно навесить - лебёдку, силовые пороги, да тот же буксировочный крюк - очень даже является.
А лебёдка на машине с несущим кузовом (Дастер, Нива) - это ИМХО чистая бутафория. Т.е. вроде как есть, но когда она будет нужна по настоящему, толку от неё не будет.

[bubba]

Сообщение от 036

Есть мысль продать обе машины и взять 2.0 АКПП 4х4.

Камри не сливай...

Сообщение от 036

А можно на Дастере часто и далеко ездить ?

Многие ездят не то што на 5-6, но и на 7+ тык за пару недель и регулярно...Езда на дальняк для любого авто - шоколад...