Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Jhonny]

Я однажды взял себе динамическую стропу 10метров с усилием на разрыв 15,5 тонн и не жалею, уже больше 3 лет пользуюсь сам и друзья когда едут грязь месить, выдергивал и внедорожники и грузовики и мою Газель 4ВД и Джипа моего выдергивали, не подвела ни разу
Примерно такая http://jeeptoys.ru/takel/tak-strop-d...hir-80-mm.html но на 15,5 тонн

[Olejman]

Сообщение от Jhonny

Я однажды взял себе динамическую стропу 10метров с усилием на разрыв 15,5 тонн и не жалею, уже больше 3 лет пользуюсь сам и друзья когда едут грязь месить, выдергивал и внедорожники и грузовики и мою Газель 4ВД и Джипа моего выдергивали, не подвела ни разу
Примерно такая http://jeeptoys.ru/takel/tak-strop-d...hir-80-mm.html но на 15,5 тонн

а на 10 тонн хватит?

[Олегъ]

Я тоже на 10т присмотрел

[domosed]

Про тросы http://spb-auto.livejournal.com/15126655.html

[surfer_82]

Всем спасибо, попробую выбрать

[n_dum]

Сообщение от Olejman

обоснуй.

Данный вопрос уже обсуждался, зачем повторятся?

[Jhonny]

Сообщение от Olejman

а на 10 тонн хватит?

Для Дастера 10тонн будет достаточно, я брал себе 15,5 так как у меня полноприводная Газель фермер была. Хотя 10 тонную такую же я рвал своей Газелью, когда Сюрф в болоте застрял, а пьяный одила оказывается забыл убрать машину с паркинга. 15,5 тонн не порвалась

[AlexiyI]

Еще недостаток версии 4х4 - это свисающая выхлопная труба! В переднеприводной версии она куда более надежно спрятана. Так что когда запас клиренса кончится у полного привода будет гораздо меньше шансов сохранить выхлопную трубу в целости и сохранности. Это ИМХО хороший плюс для 4х2 (а точнее минус 4х4) даже не в проходимости, а в приспособленности этой версии к бездорожью.

Сам было на мгновение задумался о переднем приводе...

[SHURBO]

Что-то я так и не понял, можно на полноприводном Дастере ездить накатом или нет? Если его нельзя буксировать (как написано в мануале), то значит и накат запрещён, т.к. это в принципе одно и тоже. Но ведь ездить совсем без наката практически невозможно. Кто, что думает по этому поводу?

[Olejman]

Сообщение от n_dum

Данный вопрос уже обсуждался, зачем повторятся?

повторение - мать ученье, мне не попадалось, что можно буксировать и в руководстве написано, что запрещено.

[SHURBO]

Сообщение от SHURBO

Что-то я так и не понял, можно на полноприводном Дастере ездить накатом или нет? Если его нельзя буксировать (как написано в мануале), то значит и накат запрещён, т.к. это в принципе одно и тоже. Но ведь ездить совсем без наката практически невозможно. Кто, что думает по этому поводу?

Если кто знает, где это обсуждалось, киньте пожалуйста ссылку.

[rock3079]

Сообщение от SHURBO

Если кто знает, где это обсуждалось, киньте пожалуйста ссылку.

Я думаю, если бы нельзя было ездить накатом, это было бы написано, не дураки же пишут мануалы.

[SHURBO]

Сообщение от rock3079

Я думаю, если бы нельзя было ездить накатом, это было бы написано, не дураки же пишут мануалы.

В том то и дело, что накат и буксировка для трансмиссии по сути одно и тоже.

[rock3079]

Сообщение от SHURBO

В том то и дело, что накат и буксировка для трансмиссии по сути одно и тоже.

Насколько я понимаю, дело не в коробке передач, а в муфте и в её алгоритме работы.

[daznik61]

Сообщение от rock3079

В том то и дело, что накат и буксировка для трансмиссии по сути одно и тоже.

Видимо дело в том, что при езде накатом зажигание включено и двигатель работает, а так же под напряжением все бортовые цепи авто.

[Olejman]

Сообщение от daznik61

Видимо дело в том, что при езде накатом зажигание включено и двигатель работает, а так же под напряжением все бортовые цепи авто.

совершенно верно

[Sane]

Кто еще не видел,что с этим делать будем?Как защитить от влаги и зимних химикалей.

[Vaber]

Сообщение от Sane

Кто еще не видел,что с этим делать будем?Как защитить от влаги и зимних химикалей.

А на других кроссоверах как с этим дела(например на икс-трейле)?

[Creat0r]

Сообщение от Sane

Кто еще не видел,что с этим делать будем?Как защитить от влаги и зимних химикалей.

У моего форда такие же разъёмы датчиков АБС в передних арках стояли. Постоянно под слоем грязи/снега/льда. Неоднократно мылись прямой струёй из керхера. 15 лет - полёт нормальный

[zloypapa]

Сообщение от SHURBO

Что-то я так и не понял, можно на полноприводном Дастере ездить накатом или нет? Если его нельзя буксировать (как написано в мануале), то значит и накат запрещён, т.к. это в принципе одно и тоже. Но ведь ездить совсем без наката практически невозможно. Кто, что думает по этому поводу?

Путанница в терминологии: при включенном режиме АВТО или 4ВД зачем ехать накатом и , тем более, зачем буксировать. а в режиме 2ВД- хоть на голове стойте.