Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[yasasha86]

Сообщение от Владмар

По мне так вообще этот ролик детская показушная игра.

Ну-ну. А с семьей по "говнам" ночью - это образец зрелости. Я не иронизирую. Все мы дети. Ролик прикольный - водила азартный, Вы тоже - не промах.
Дастер конечно брать! С такой тягой к бездорожью. Да и Поло седан чисто городской громкий (в салоне) житель.

[Сергей спб]

Сообщение от Владмар

Я не думаю, что Москвич проходимей, цепи проходимей и клиренс, но клиренс у Дастера. Да сам сейчас начинаю сомневаться нужен ли мне Дастер. Но хочется покататься на высокой машине. Я ездил на Сценике, понравилось. Но понравилась именно высокая посадка и проходимость в нормальной обстановке, какая требуется для не особо экстремальных ситуаций а так на природу, в Ивановскую обл. в деревню и т. п.. А после Москвича у меня были Волга, Калина, а сейчас Поло-седан. И моё мнение, от резины зависит очень много, а цепи это вообще кайф, главное на брюхе не зависнуть. А для города, и так по асфальту до Волги, Поло просто зашибись, поэтому сын берёт Поло, а я решил покататься на Дастере. Вот покатаюсь, думаю понравится, но не думаю что на трассе он лучше Поло, езда как и жизнь сплошной компромис.

Прочитал ваш пост и пожалуй с вами не соглашусь. Был у меня 40 москвич, и 41 - Дастеру они не ровня вообще никак. Ни по полю, ни по горкам.
По вашим высказываниям я вижу, что на паркетниках и полном приводе вы много не ездили, все машины из перечисленных это монопривод. Думаю, когда пересядете на Дастер и поездите несколько месяцев, то согласитесь со мной, что это совсем другая машина, и возможно простите ей, что по комфорту она возможно уступает поло.

[Rusal]

Давно не был на форуме. Катаюсь на Дастере с марта месяца. Разочарований пока никаких. Все на работе мне завидуют и хотят такую-же. С работы с комфортом объезжяю две пробки там, куда многие не суются по причине - объездная дорога не комфорт. Грязи нет, но трясет. Засыпана крупным гравием. Они 7 километров едут 30-40 минут. Я, три по гравию и четыре по асфальту, за 6-7 минут. На гравии легко догоняю рискнувших сунутся. Из недостатков: претензии только к магнитоле. Почему-то иногда звонит первому по списку в телефоне, когда включаешь. Пока не разбирался, почему? Остальное все по мне. Привык. Единственное к чему не могу привыкнуть это посадка. Как-то приходится изгибаться хотя рост 172. Ну и в сырую погоду часто приходится задное стекло промывать, но это наверное у всех кроссоверов и внедорожников. Зато заправочный шланг никогда не забудешь вынуть. Купил на всякий случай браслеты, но чувствую не скоро придется пользоваться. Всем у кого Дастер, удачи на дорогах.

[dg972]

Сообщение от Rusal

Единственное к чему не могу привыкнуть это посадка. Как-то приходится изгибаться хотя рост 172

Аналогично, рост 178 - неудобно. Вперед -назад, вверх - вниз двигал: не помогает.
Выход один: смириться и время сделает своё дело.

[zhiv]

Rusal, dg972, куда вы изгибаетесь то?
Во мну 195см, сидуха в нижнем положении, сдвинута почти в самый зад (на предпоследний щелчок).
Сижу прямо никуда не изгибаюсь!
По ногам конечно хотелось ещё назад отодвинутся, но тогда руками до руля не дотягиваюсь!

[splot74]

Я конечно умом понимаю, что каждый хвалит то, что купил... но все таки какая сущечтвует разница между 1.6 и 2.0 на 4х4? Именно на полном приводе, речь идет о соотнкошении 40 нормального городского цикла, 50 трассы и остальное не понятно где. Просто сколько людей - столько мнений! 2.0 очень поноавился, я даже короткую первую как тоне ощутил... Огромные скоростя толком не интересуют, так как ''крейсерская'' скорость на трассе примерно 100-120 км/ч, по городу - 60...80, медленнее все равно ни кто не ездит! А вот топких мест хватает....

[maslovyu]

splot74, это разница между двигателями. 4х4 тут не при чем, т.к. есть и там, и там. Кратко - лошади, момент, обороты

[Aleks1]

Внесу свои 5 коп. по поводу полного привода т.к. сравнить есть с чем. Так например на шниве и спортидже (первого поколения с понижайкой) выезд с прицепом и лодкой по достаточно крутому, раскисшему, раздолбанному спуску выполняется элементарно - включил понижайку + первую передачу и спокойно без всяких рысканий и пробуксовок выехал. На Дастере 2.0 так не проходит: первая передача вроде как и короткая, но нужно еще короче, т.к. на этом же спуске машина или глохнет или если добавить газа колеса срываются в пробуксовку и потом с огромными мучениями вылазишь на дорогу. Надеюсь у меня на дизеле такого не будет.

[maslovyu]

Aleks1, тут справедливости ради стоит задать вопрос - на каком другом кроссовере ( в современном смысле этого слово ибо сейчас и киа соренто кроссовер, а раньше еще на раме был ) эта операция успешно была выполнена ?

[dg972]

Сообщение от zhiv

Rusal, dg972, куда вы изгибаетесь то?
Во мну 195см, сидуха в нижнем положении, сдвинута почти в самый зад (на предпоследний щелчок).
Сижу прямо никуда не изгибаюсь!
По ногам конечно хотелось ещё назад отодвинутся, но тогда руками до руля не дотягиваюсь!

Объяснюсь. Последние 8,5 лет ездил на Ниве 214, а там сидушки типа от ВАЗ 2108. Сел в Дастер и вообще НИКАК. ИМХО со спинкой что -то не так.
В Ниве то ли спина привыкла, то ли спинка "отформовалась" под мою спину.
Фигня! Уже привык.


Извиняюсь за ОФФ.

[zhiv]

Сообщение от dg972

Объяснюсь. Последние 8,5 лет ездил на Ниве 214, а там сидушки типа от ВАЗ 2108. Сел в Дастер и вообще НИКАК. ИМХО со спинкой что -то не так.
В Ниве то ли спина привыкла, то ли спинка "отформовалась" под мою спину.
Фигня! Уже привык.


Извиняюсь за ОФФ.

У меня же с точностью до на оборот.
До Дастера ездил на вот этом аппарате
Авто конечно замечательное, но я упирался головой в крышу, особенно зимой.
По этому когда первый раз сел в Дастер, это было зимой, то на головой был хороший запас.
Но поездив несколько месяцев на Дастере стал замечать уменьшение этого запаса.
А всё просто спина за рулем стала распрямляться, так как не был зажат как в Эспере между сиденьем и крышей!

[petrosha]

Сообщение от splot74

Я конечно умом понимаю, что каждый хвалит то, что купил... но все таки какая сущечтвует разница между 1.6 и 2.0 на 4х4? Именно на полном приводе, речь идет о соотнкошении 40 нормального городского цикла, 50 трассы и остальное не понятно где. Просто сколько людей - столько мнений! 2.0 очень поноавился, я даже короткую первую как тоне ощутил... Огромные скоростя толком не интересуют, так как ''крейсерская'' скорость на трассе примерно 100-120 км/ч, по городу - 60...80, медленнее все равно ни кто не ездит! А вот топких мест хватает....

Докладываю - вчера ехал ночером сперва в одну сторону, потом в обратную по той же дороге - совершенно пустой. То-есть никто не мешал оценивать динамику и скорость. Туда нас было двое, общий вес наверное 160кг, обратно пятеро+4 чемодана. И туда и обратно ехал 120 по трассе - разницы не заметил. 1.6 режим auto.

Ну а если понравился 2.0 то, берите его конечно. Нравится - это очень сильный стимул.

---------- Добавлено в 13:27 ---------- Предыдущее написано было в 13:22 ----------

dg972, zhiv, ох, с посадкой в Дастере это вообще целая пестня. У меня волнами как-то - то очень удобно, то прямо все время ерзаю. Еще по городу удобно, по трассе неудобно... и так далее

[Pitkin]

На другом бы форуме всем БАН влепили за такой флуд не потеме!!! Полный привод на "Дастер" название, а не "моя попа сидит криво на сидушке".

[ДимаК]

Извините, 173 страницы не осилю. Я тут буксовал в режиме 2вд на месте пару минут, после этого заморгала лампочка "2WD", т.е. отключился ПП. Может кто с этим сталкивался и как это объясняется?
Подробности: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...611#post246611

[yasasha86]

Где-то читал, что наша муфта передает до 5% момента на задок в режиме 2wd. Поэтому муфта и перегрелась.

[testov-test]

Сообщение от ДимаК

Я тут буксовал в режиме 2вд на месте пару минут

Зачем?

[maslovyu]

Сообщение от yasasha86

Где-то читал, что наша муфта передает до 5% момента на задок в режиме 2wd. Поэтому муфта и перегрелась.

никто нигде такого про наш дастер не писал. если только предполагал, что такое может быть по аналогии с некоторыми другими машинами

[rock3079]

5 процентов назад это на халдексе ввиду нахождения масла в муфте.

[Скиталец]

Сообщение от ДимаК

Извините, 173 страницы не осилю. Я тут буксовал в режиме 2вд на месте пару минут, после этого заморгала лампочка "2WD", т.е. отключился ПП. Может кто с этим сталкивался и как это объясняется?
Подробности: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...611#post246611

ПП это передний привод? Если так,то это не гуманно по отношению к муфте.Для этого и рекомендуют ездить в режиме auto.А если ПП это полный привод,то то отключится он вроде и не мог,так как и включен не был в 2WD

[Creat0r]

Люди! Пользуйтесь головным мозгом!

Ведь независимо от режима при пробуксовке переда ведущие и ведомые диски муфты скользят относительно друг друга! Пускай даже в 2WD муфта не замкнута, но какое-то трение между дисками всё равно есть. Контроллер муфты перестраховывается, скорее всего, по накоплению некоторого суммарного времени сильной пробуксовки (по датчикам АБС).