Н4М Ошибка датчика кислорода

[Усатый]

Кто нибудь пробовал ставить механический или электронный обходчик лямб

[an2]

Коллеги, прошу помощи. Задолбала на панели красная лампа и ошибка P0141. Появлялась, сбрасывал. Весной в сырую погоду опять вылезала. Залезал под машину, шевелил провода нижнего датчика кислорода (все целые). Теперь сброс не помогает. Сегодня под домкратил, пытался отстегнуть клему датчика, что бы прочистить и смазать. Не получилось. Разъем над балкой, хрен руками подлезешь. Может кто в теме? Подскажите

[an2]

Хотел взять датчик корейский - кортекс. Изучил все варианты кортекс, но так и не убедился, какой подойдет в качестве нижнего. Взял датчик H8200495791 за 1500 руб. с Озон. Он конечно без резинок в фишке. Но прикол заключается в том, что родной после зачистки ржавчины оказался не 8200461432 (который мне впаривали на сервисе за 20 с лишним килорублей). Установленный на заводе оказался H8200495791. Фото прилагаю. Так что на нашем заводе москвич на новые рестайловые дастеры F4R 2.0 2016 ставили именно H8200495791. У сдохшего датчика сопротивление между белыми проводами бесконечное. У H8200495791 сопротивление 4 Ом.

[an2]

Это корейские датчики Кортекс по цене Старвольт. Вопрос какой куда на дастер?

[alabd]

" Вопрос какой куда на дастер?"
KLP109 встанет до каталика...

на 60тк поймал чек после заправки Аи-95 20л Башнефть -(Р0132-1датчик 1банка-большое напряжение) ничем не сбрасывается. Долил 95-20л Лукойла, покатался, 0 толку, долил 100-15л Башнефть, покатался, чек исчез, но китайский бортовик OBD2 ошибку видел и не сбрасывал , воткнул ELM-327 v2 поставив Topque и СarSkan-ошибку считывают, стирают, но при сканировании появлялась вновь. Заглушил, вытащил из OBD ЕЛМ и вставил китайбортовик... ЧУДО!!! все чисто! видимо надо прокаливать датчик...?
зы. машина не тупила, не троила, обороты на холодную ровные, расход хз...

[an2]

На авито мой родной БУ верхний коричневый (некоторые пишут фиолетовый) 8200771294 по цене от 800 до 5000 (новый). У вас какого цвета трубка на проводе верхнего датчика? Вы фишку снимали, смотрели контакты чистые, сопротивление между белыми проводами (подогрева) проверяли? Например у меня 2 литра рестайлинг, провод датчика коричневый, сопротивление на тестере между белыми показывает 11,7 ом, а если замкнуть контакты тестера то сами провода тестера показывают 3,2 ом, то есть сопротивление подогрева около 8-9 Ом.
Я то же спрашивал народ про указанного Вами производителя, но видимо этот брэнд малоизвестный. Заказал на Авито БУ за 1000 руб, на почте открыл и замерил тестером сопротивление, показало чуть больше 11 ом, забрал, а так бы не стал.
У Вас на 1,6 литра может быть датчик с проводом другого цвета и сопротивления.
Я прежде чем менять верхний кислородный на БУ сначала его промыл химией для очистки карбюратора, потом отмыл димексидом.
Когда у 2 го (нижнего) подогрев навернулся, то взял китайский на озон, он на смесеобразование не влияет, но у него контакты в фишке не герметичные со стороны проводов, залил их герметиком, пока все ОК
И хочу заметить, что если начинает выдавать ошибку Повышенное напряжение, то это значит кирдык. Я то же сначала сбрасывал, вроде после этого Ок, но потом уже не лечиться, в линии подогрева сопротивление уходит в килоомы

[alabd]

разъем не трогал-под капот не лазил...
на h4m ДК-1 другие,
226A41772R - окончание применения 27,02,17г.
226901841R - 27,02,17 - 31,10,19г.
226906393R - 31,10,19 - 10,01,21г.
8450035085 - начало применения 10,03,21г.

[Филипок Чебурашкин]

Для справки. номера взаимозаменяемых датчиков с идентичными характеристиками.

Человек обращался с письмом представителю бош и получил ответ.
Дк 1 и дк2 взаимозаменяемые.

[Дмитрий Сталь]

Филипок Чебурашкин, спасибо за информацию.

[an2]

Сообщение от Филипок Чебурашкин

Для справки. номера взаимозаменяемых датчиков с идентичными характеристиками.

Человек обращался с письмом представителю бош и получил ответ.
Дк 1 и дк2 взаимозаменяемые.

Да есть взаимозаменяемые датчики, и многих стоят одинаковые датчики 1 и 2, но вывод, что на всех машинах Дк 1 и дк2 взаимозаменяемые неверный. Например, у двухлитровых рестайлов датчики разные как по конструкции так и по характеристикам. Я об этом в этом форуме уже писал. Если нижний датчик синий с сопротивлением подогрева 4 ома поставить вместо коричневого с сопротивлением 8 ом, то ничего не получиться

---------- Добавлено в 01:30 ---------- Предыдущее написано было в 01:01 ----------

Еще добавлю. Не только на дастерах бывают одинаковые датчики 1 и 2, например на опелях есть одинаковые. Если не фурычит 2 нижний датчик, то как правило на бюджетных машинах этот факт не влияет на работу двигателя, только плохо что чек горит и если что, то можно профукать серьезную проблему. Если ошибка верхнего датчик, то есть два варианта. Если не работает подогрев, то это не значит, что датчик не работает. Да горит чек, но двигатель работает нормально, да и датчик сам быстро нагревается и работает. Если сама металлическая сетка датчика не работает, то плохо. Двигателю очень плохо, да и расход бензина чумовой, двигатель на износе работает. Но бывает, что обрыва контакта в сетке нет, достаточно датчик промыть. Конечно все зависит от конструкции, бывает нагар из под защитного колпачка не вымывается. В таком случае отдельные товарисЧи датчики просто меняют местами и дальше катают с ошибкой, но по моему мнению нет смыла вниз ставить неисправный, лучше китайский на озоне за 1000 рублей купить и убрать ошибку.

[SEFil]

Сообщение от Demonn41

Напишу здесь... разовью тему
Пробег за 100000км... а точнее, неделю назад, на 108000км вылез чек. На ходовые ни как не отражается.. но на 20% увеличился расход бензина..

Всем доброго дня.
Расскажу и я свою историю. Собственно история один в один.
Загорелся чек, ошибка P0170, кстати странно что мало кто пишет номер ошибки, поэтому много времени теряется на поиск истинной причины ошибки. Поискал в инете, кто что пишет, кто то половину двигателя перебрал, кто то свечи меняет, кому то замена воздушного фильтра помогла. Попутно заметил что расход бензина увеличился, примерно на 20-25%. Периодически в инете искал похожие симптомы и наконец нашел несколько похожих историй. Автор написал что заменив датчик кислорода (или лямбда зонд), тот который до катализатора, у него все встало на свои места. Правда с этим датчиком он намучился, поставил оригинальный, а он быстро сдох, в итоге он очень рекомендовал датчик "Bosch 025803000J". Полез искать его в АвтоДок, нашел по цене от 8тр. Заодно почитал отзывы на оригинальный ДК и более дешевые его замены. В итоге я выбрал ДК "UTM FX4188A", который имел очень неплохие многочисленные отзывы и главное был доступен для заказа по нескольким направлениям. Через неделю после решения брать ДК "UTM FX4188A" я сунулся на АвтоДок и с изумлением обнаружил что этот ДК больше не доступен, а ДК "Bosch 025803000J" стал стоить 12 тр, то есть подорожал в полтора раза.
Неделю Карл!!!!!
Посмотрел доступность ДК на других площадках, например на Zzap, строка наличие 0, под заказ сколько хочешь, то есть на самом деле доступность нулевая, просто перекупы с Zzap об этом еще не знают. На других площадках сплошные подделки по очень вкусным ценам и дерьмовыми отзывами. Стал рассуждать, сейчас езжу с неисправным датчиком, который скорректировал топливно-воздушную смесь в сторону неоптимальных значений.
А кстати, что означает эта ошибка P0170?
Описание из инета, P0170 означает, что произошел сбой в компьютерном контроле соотношения воздух: топливо. Это также указывает на то, что топливные планки достигли своего предела добавления топлива при попытке компенсировать фактическое или предполагаемое насыщенное состояние.
То есть неисправный ДК портит картину для мозгов двигателя и тот готовит для двигателя неоптимальную смесь, в моем случае переобогащенную на 20-25%.
То есть с таким датчиком ездить нельзя, то есть его нужно менять, а менять не на что, оригинальные датчики доступны, но судя по последним отзывам это сплошной контрафакт или брак. Смысл менять если с вероятностью выше 50% можно купить откровенное г, причем за большие деньги. Я еще раз повторяю, кто то недавно скупил все рабочие варианты ДК, в первую очередь бюджетные, оригинальные ДК затронуты не были, так как это полное г...
Так, а что если отключить этот неисправный датчик?
Ведь мозги обнаружив отсутствие сигнала с датчика сэмулирует его нормальную работу, подставив правильные значения. Кстати про правильные значения, на ютубе есть онлайн графики работы обоих ДК, причем исправных датчиков, что очень полезно.
И я отключил датчик, машинка нормально завелась, выскочила другая ошибка, ошибка датчика кислорода, неисправность цепи подогрева, что собственно было ожидаемо..
Я стал ездить с отключенным ДК, сразу восстановился расход, причем расход стал как на новой машине, когда я ее только купил.
Может кто то выскажется на тему правильно ли ездить с отключенным датчиком или нет?
Свои соображения на эту тему я озвучил.

Для тех кто считает что его дастер много кушает, в качестве теста попробуйте поездить с отключенным датчиком кислорода(тот что перед катализатором).