Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[alex_175]

Хз ,он всегда крутиться, отсюда и никакой экономии 2 wd/ avto

[Volgar]

Сообщение от A1ex

Правильно ли я понял что в режиме 2WD кардан не крутится?

A1ex, нет, кардан крутится в любом режиме. В 2ВД попросту не блокируется муфта заднего редуктора, передающая вращение кардана на заднюю ось. В "авто" муфта подключает зад при пробуксовке передних колёс.

[alex_175]

Я бы сказал при разности угловых скоростей, и на авто она не блокируется , а подключается))

[Strusto]

Сообщение от Volgar

В "авто" муфта подключает зад при пробуксовке передних колёс.

Зад подключается и в 2ВД, просто при большей разнице в угловых скоростей колес.

[bubba]

Всегда крутится...

[alex_175]

Насчёт подключения, хз , а вот то что крутится 99,999999)%

[bubba]

Знаю когда не крутится! Если буксировать с частичной погрузкой ))) передом... Но если так делать, потом муфту не продашь )))

[Dakaster]

Как можно "убить" муфту? При каких условиях она начинает греться? Как я понимаю, она дисковая и полного зацепа на заднюю ось не происходит. И еще, какой максимальный момент она держит?

[alex_175]

Греется, когда работает, убить не штатными нагрузками, момент равный моменту двигателя минус потери.

[quq]

Сообщение от Dakaster

При каких условиях она начинает греться?

Дык

Сообщение от Dakaster

она дисковая и полного зацепа на заднюю ось не происходит

то есть: есть трение, при котором и выделяется тепло.

[GanG]

Если тебя буксируют, то муфта убьется? В инструкции читал, что модели с полным приводом не могут быть буксируемыми (только эвакуатор). Я думал дело в муфте, это так?

[Dakaster]

Сообщение от quq

Дык

то есть: есть трение, при котором и выделяется тепло.

Если есть трение, то есть износ дисков, она вообще ремонтопригодна (замена дисков) или только полная замена всей муфты при снижении сцепления?

А с муфтой что-нибудь колхозят, чтобы усилить блокировку, или как есть так есть?

---------- Добавлено в 14:50 ---------- Предыдущее написано было в 14:46 ----------

Сообщение от GanG

Если тебя буксируют, то муфта убьется? В инструкции читал, что модели с полным приводом не могут быть буксируемыми (только эвакуатор). Я думал дело в муфте, это так?

Я такое слышал только для машин, у которых нет селектора и муфта постоянно в работе. Хотя судя по всему, здесь тот же случай, зад не отключается совсем даже на 2вд

[Strusto]

Сообщение от Dakaster

И еще, какой максимальный момент она держит?

В начале производства мелькала инфа, что муфта от Мурано 3,5 л

[Ворчун2014]

Сообщение от Dakaster

Как можно "убить" муфту? При каких условиях она начинает греться? Как я понимаю, она дисковая и полного зацепа на заднюю ось не происходит. И еще, какой максимальный момент она держит?

Если очень грубо, то муфта это типа как сцепление или пакет фрикционов в АКПП. На дастере держит хорошо, но убить можно.

[Александр 47]

Сообщение от Strusto

В начале производства мелькала инфа, что муфта от Мурано 3,5 л

Многие "испытатели" пишут, что её очень сложно (практически невозможно) перегреть...

[Сергей Захаров]

бывал в серьёзных каках. перегрева не было.

[quq]

Сообщение от Dakaster

Если есть трение, то есть износ дисков, она вообще ремонтопригодна (замена дисков) или только полная замена всей муфты при снижении сцепления?

Это если сухое трение, а у нас "вязкое".
Если интересно

[Lew]

Сообщение от Dakaster

Как можно "убить" муфту? При каких условиях она начинает греться? Как я понимаю, она дисковая и полного зацепа на заднюю ось не происходит. И еще, какой максимальный момент она держит?

Муфту можно убить когда колесам нужно развить большую силу тяги, и при этом практически вся тяговая сила развивается задними колесами.
Пример: морда машины крепко засела в сугробе или суглинке, пер. колеса вывесились и машину вытягивают задние колеса стоящие на асфальте.

По замеру муфта отключалась если тяговая сила задних колес превышала 2500 Н. Но это было давно, возможно что у нынешнего поколения муфта рассчитана на бОльший или меньший момент.

Это если сухое трение, а у нас "вязкое".

Не вязкое, вязкое это в вискомуфтах.
В Дастере муфта масляная, но тем не менее износ дисков при их пробуксовке возможен, хоть и не так катастрофичен как например при пробуксовке сухих муфт

[Аарн]

Сообщение от alex_175

Насчёт подключения, хз , а вот то что крутится 99,999999)%

Видео тут случайно попалось, на котором говорят ,что в режиме 2WD зад тоже подключается. См. с 6:40. У Дастера правда это не очень наглядно видно, а вот у Каптюра четко крутится заднее колесо (на 7:25).

vBulletin [media]

[alex_175]

Пока сам не попробую не поверю, сори.., люди работают на публику ради подписки/денег и лайков, это равносильно, как верить тому что говорят по первому каналу, вы верите? я-нет.
пс не знаю когда получиться, поднять машину и попробовать "придержать" колеса в разных режимах. пспс колеса задние хоть как будут крутиться, так как масло имеет вязкость в муфте, а кардан крутиться всегда, а вот какой момент/сила, передается на колесо это вопрос , возможно просто рукой его остановить а может и нет. конечно самое простое померить напряжение на " муфте" но этого никто не делал, вроде бы. ну и кстати есть видео где более отчетливо показано как заднее колесо крутится на 2 wd/