Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[jimmik]

Сообщение от АЛЕКСЕЙ-67

Меня на ремонт буксировали к ОД

Меня пытались отбуксировать, но ничего не вышло, правда стояла блокировка в заднем редукторе. И муфта была заблокирована выключенным зажиганием. Раздавался ужасный треск и дергание трансмиссии при каждой попытке протащить хотя бы 1метр.

---------- Добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее написано было в 17:29 ----------

Сообщение от jimmik

Меня пытались отбуксировать, но ничего не вышло, правда стояла блокировка в заднем редукторе. И муфта была заблокирована выключенным зажиганием. Раздавался ужасный треск и дергание трансмиссии при каждой попытке протащить хотя бы 1метр.

Я думаю нужно каждому попросить друга, соседа, подцепить свой дастер, снять клемму с акумма, ключ зажигания повернуть и пусть вас протащат по двору хотя бы метр. Тогда можно будет не спрашивать больше на форуме.

[kval300]

Сообщение от jimmik

правда стояла блокировка в заднем редукторе

Что за такая блокировка? сам ставил? даже если муфта заблокирована то просто в поворотах чуток чувствовалось подтормаживание но трещать ничего не должно тем более (метр не смогли протащить) а может на ручнике авто был?

[Scorp 3]

Сообщение от jimmik

снять клемму с акумма, ключ зажигания повернуть и пусть вас протащат по двору хотя бы метр.

Интересно, как я его один в гараже перекатываю - загадка.

[АЛЕКСЕЙ-67]

Сообщение от jimmik

Меня пытались отбуксировать, но ничего не вышло, правда стояла блокировка в заднем редукторе. И муфта была заблокирована выключенным зажиганием. Раздавался ужасный треск и дергание трансмиссии при каждой попытке протащить хотя бы 1метр.

Ключ в замке повернут был точно и клемму не снимал (аварийка моргала)... Шайба в режиме 2WD...

[zhiv]

Сообщение от jimmik

Меня пытались отбуксировать, но ничего не вышло, правда стояла блокировка в заднем редукторе. И муфта была заблокирована выключенным зажиганием. Раздавался ужасный треск и дергание трансмиссии при каждой попытке протащить хотя бы 1метр.

Что то какие то ужасы ты рассказываешь
У меня тоже стоит блокировка в заднем редукторе.

6 декабря после ДТП тащили до дому, 8 января из дома до СТО и не какого треска не было

[Scorp 3]

Жив привет. Долго же тебя не было. Скучали

[Водонос]

Вот такой прикол обнаружил на Ютюбе.
https://youtu.be/AtXn-ZsDaGc
Подшипники без смазки - в лучших традициях ВАЗа, хотя 100 тыс - неплохой пробег. Но видимо, надо готовиться заранее и вспоминать как я новые подшипники для ВАЗа набивал смазкой...

[Olejek]

Сообщение от Водонос

Вот такой прикол обнаружил на Ютюбе.
https://youtu.be/AtXn-ZsDaGc
Подшипники без смазки - в лучших традициях ВАЗа, хотя 100 тыс - неплохой пробег. Но видимо, надо готовиться заранее и вспоминать как я новые подшипники для ВАЗа набивал смазкой...

У меня два уточняющих вопроса. Какое отношение Автоваз имеет к подшипнику в данном агрегате? Мне казалось, что угловой редуктор приходит из-за бугра. Если подшипник стоит глубже сальника, не должен ли он смазываться трансмиссионным маслом углового редуктора? Ну например, как подшипники в КПП.

[Водонос]

Сообщение от Olejek

У меня два уточняющих вопроса. Какое отношение Автоваз имеет к подшипнику в данном агрегате? Мне казалось, что угловой редуктор приходит из-за бугра. Если подшипник стоит глубже сальника, не должен ли он смазываться трансмиссионным маслом углового редуктора? Ну например, как подшипники в КПП.

1. КАК на автовазе. Где впервые с таким столкнулся. Просто сравнил. В этом и дело, Рено должен вроде бы иметь повыше репутацию.
2. Вроде тот агрегат в масле не плавает как коробка, раздатка и прочее. Подшипники имеют закрытую конструкцию и должны внутри иметь достаточно много смазки. По конструкции подшипники очень похожи на ВАЗовские ступичные. Ну и Москвичовские конечно. Понятно что имеется в виду ВАЗ 08-09 серии и позже, Москвич - 2141.

[Promalp]

Добрый день! Прошу совета!
Пришла необходимость поменять задний левый приводной вал (она же полуось) по причине лопнувшего кольца ABS, которое запрессовано на привод. Так вот, по каталогу бьётся номер 39 60 046 52R, но у него так же находится оригинальный аналог 82 00 939 996 с ценой, чуть ли не вдвое меньшей. В связи с этим вопрос - одинаковые ли это детали? В чём разница?

UPD
Был куплен б/у оригинальный аналог (82 00 939 996), в фотографиях видны отличия. На сколько я понял, данные привода ставились на дорестайлинговые дастеры. Привод встал как родной, хотя она таким в общем-то и является Что интересно, сам вал привода толще оригинала, 24 мм против 22 мм.

[ДимоННыЧ]

Полный блок муфты выключаться по-моему на скорости 60 или 80 км. Тоесть будет как бы передний привод. Вопрос , так почему на авто блоке дастер при крутом повороте может занести в бок. На скорости муфта ведь не работает. Значит это миф что дастер заносит в бок. Или занос был на скорости примерно 40 км, что мало вероятно. Скажу сразу, я знаю что задние колеса включаются при пробуксовке из за этого и происходит занос. Но если скорость приличная , то этого не произойдёт. Дастер на скорости обычный передне приводный авто.

[Mihail_1986]

Сообщение от ДимоННыЧ

Дастер на скорости обычный передне приводный авто.

Откуда такая информация?

---------- Добавлено в 16:00 ---------- Предыдущее написано было в 15:57 ----------

До 80 км/ч мухту можно заблокировать принудительно и задние колеса будут крутиться ВСЕГДА. На "авто режиме" дастер переднеприводный, НО при пробуксовке передней оси подключается задняя. На какой скорости сие событие произошло - роли не играет. Зад подключился - авто поехало - пробуксовка кончилась - зад выключился.
Другой момент, что на высокой скорости достаточно непросто сорвать в букс переднюю ось.

[Ворчун2014]

Сообщение от ДимоННыЧ

Полный блок муфты выключаться по-моему на скорости 60 или 80 км. Тоесть будет как бы передний привод. Вопрос , так почему на авто блоке дастер при крутом повороте может занести в бок. На скорости муфта ведь не работает. Значит это миф что дастер заносит в бок. Или занос был на скорости примерно 40 км, что мало вероятно. Скажу сразу, я знаю что задние колеса включаются при пробуксовке из за этого и происходит занос. Но если скорость приличная , то этого не произойдёт. Дастер на скорости обычный передне приводный авто.

Не знаю, уже 120 000 не заносит. Задняя ось мягко подключается

[zhiv]

Сообщение от Ворчун2014

Не знаю, уже 120 000 не заносит. Задняя ось мягко подключается

Скажу больше, уже больше 120 000км.
К тому же в заднем редукторе 100% межколесная блокировка.
Селектор полного привода никогда не переключал в 2WD.
Ездил зимой по таким дорогам на которых ходить очень скользко.
Проблем с непредсказуемыми заносами не было.

[Евгений Кузнецов]

У кого-то есть есп, а у кого-то нет! С есп сам захочешь не занесет! Есп конечно на 100% не защитит, но шансов меньше в разы!

[Ворчун2014]

Сообщение от Евгений Кузнецов

У кого-то есть есп, а у кого-то нет! С есп сам захочешь не занесет! Есп конечно на 100% не защитит, но шансов меньше в разы!

Ну работу-то ЕСП слышно, да и небольшие заносы она спокойно допускает, вмешивается уже когда мобиль враскоряку стоит

[kval300]

Меня и без ЕСП не заносит,а идиоты и с ЕСП влетают куда не попадя!

[zhiv]

Сообщение от Евгений Кузнецов

У кого-то есть есп, а у кого-то нет! С есп сам захочешь не занесет! Есп конечно на 100% не защитит, но шансов меньше в разы!

Мой Дастер собран в феврале 2012 года, тогда ЕСП на Дастер в России ещё не ставили...

[Wagner Strafverteidiger]

Сообщение от kval300

Меня и без ЕСП не заносит,а идиоты и с ЕСП влетают куда не попадя!

Вообще на Дастере ESP замечательно помогает при диагоналке и в грязи. На скользкой дороге она практически бесполезна. Если нет шипов, по льду гордо и под треск ESP уезжаешь в лес...
Или в бордюр.

[Александр341]

ребята, не пинайте, если не увидел сходных тем, вопрос есть- недавно заехал в скользкую глиняную лужу, стал задом выезжать, включил режим 4lock, машина поехала, но со страшным скрежетом..... это неисправность, или так и должно быть?