Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[av1230]

одним словом с дисками проблем не будет

[Вал]

Сообщение от JoB

Я зимой на шахе сдавал назад, а грёбаные ремонтники теплотрассы осенью одну плиту положили на поверхность, вторую поленились и образовалась щель... дык зимой занесло нахр#н и сравняло, так вот одно колесо провалилось в дыру и чулок моста повис на крае плиты, результат - одно колесо вестит в воздухе, второе стоит.. так и пришлось на ночь бросать, а утром принес чурбаков, взял домкрат и подложил под колесо дощечки, так вот выехал!

На шохе задний привод, конечно сядешь...
На Дастере в данной ситуации хоть с полным подключённым приводом, хоть с одним передком ты смог бы выбраться, если бы хватило сцепления передних колёс для того, чтобы стянуть задок с плиты.
На полном подключённом - потому что крутящий момент распределяется между мостами 50х50 и передний мост должен грести даже если задний в воздухе висит. Я это так понимаю. Поэтому тебе и говорят:"Есть режим блокировки".
Таким образом, даже если вывешено одно колесо, на Дастере 4х4 можно ехать. Другое дело, если висят 2 диагонально, да ещё в грязи - тут уж лопату в руки и сооружай опоры для других колёс... Но такую ситуацию надо постараться создать: во-первых, остановиться надо; во-вторых, чтоб под каждым мостом в момент остановки была крайне плохая поверхность (яма, грязь или лёд). Как правило такие участки проходят ходом, с разгончиком. А на Дастере это легко, ИМХО.

[ДальВО]

Сообщение от ForestMan

В основном для бездорожья берут УАЗ или, у кого такие бабки есть, Defender, Nissan Patrol, Toyota Landcruiser, Mitsubishi Pajero и т.п, на крайняк - Нивка + умелые руки. А кроссы - город/трасса + процентов 20 говен максимум - рыбалка, дача, охота (с охотбазой, а не сотни км по тайге). Ещё хороши ЗИЛ-133, ГАЗ-69 и "Урал", но по городу чуток неудобно, и кушают хорошо .

ЗИЛ-133 вообще очень редкая модель. Встречал такую с гидроприводом на ведущие мосты прицепа. Проходимость действительно хорошая!

[nike]

Сообщение от ДальВО

Проходимость действительно хорошая!

Никкто не спорит:

http://www.youtube.com/watch?v=CBCSC...layer_embedded

[amd 19]

Видимо речь идет о ЗИЛ-131, а не 133....................?

[гай]

Поработал я на 131 конверсионном. Передний привод включается кнопкой на торпедо. Проходимость на отлично, но бензина жрёт собака.

[Scorpion]

Посмотрел систему полного привода: постоянный передний, подключаемый задний; отсутствие раздатки, блокировки межосевого дифференциала, первая передача понижайка-только вперед, задний редуктор крепится прямо к кузову (изобретение Рено 1908 года!), и понял, что где-то я это уже видел. В гараже стоит ЛУАЗ-969М-все то же самое!!! Кто будет оспаривать внедорожные качества "лунохода"? Кстати у него блокировка заднего дифференциала вручную, если сделают на Дастере - будет один в один! Вездеход убойный, Нива точно отдыхает!

[av1230]

круто

[nike]

Сообщение от Scorpion

Посмотрел систему полного привода: постоянный передний, подключаемый задний; отсутствие раздатки, блокировки межосевого дифференциала, первая передача понижайка-только вперед, задний редуктор крепится прямо к кузову (изобретение Рено 1908 года!), и понял, что где-то я это уже видел. В гараже стоит ЛУАЗ-969М-все то же самое!!! Кто будет оспаривать внедорожные качества "лунохода"? Кстати у него блокировка заднего дифференциала вручную, если сделают на Дастере - будет один в один! Вездеход убойный, Нива точно отдыхает!

Дастер - фонтамас, однако...

[JoB]

Сообщение от Scorpion

Посмотрел систему полного привода: постоянный передний, подключаемый задний; отсутствие раздатки, блокировки межосевого дифференциала, первая передача понижайка-только вперед, задний редуктор крепится прямо к кузову (изобретение Рено 1908 года!), и понял, что где-то я это уже видел. В гараже стоит ЛУАЗ-969М-все то же самое!!! Кто будет оспаривать внедорожные качества "лунохода"? Кстати у него блокировка заднего дифференциала вручную, если сделают на Дастере - будет один в один! Вездеход убойный, Нива точно отдыхает!

Так вроде На Дастере в режиме lock и есть блокировка межосевого! Нет межколесного... поправьте меня, если я не прав.

Межосевого

[JoB]

Сообщение от instruktor

Межосевого

подробнее пжлста

В режиме лок крутящий момент распределяется жёстко по осям 50Х50.

[гай]

Луазик по грязи самое то. Но по городу или на трассе инвалида из тебя сделает.

[JoB]

Сообщение от instruktor

В режиме лок крутящий момент распределяется жёстко по осям 50Х50.

Значит это в принципе и есть блокировка межосевого, так?

[Scorpion]

Межосевой дифференциал стоит в раздатке, когда у авто есть передний и задний карданы. При отсутствии такой схемы межосевой дифференциал ставить технически некуда. Как на Дастере в режиме lock достигается распределение тяговых усилий 50х50 между передней и задней осями -вопрос другой. Межосевого дифференциала нет.

[Scorpion]

Сообщение от гай

Луазик по грязи самое то. Но по городу или на трассе инвалида из тебя сделает.

Это точно! Глухого и трясущегося!

[av1230]

Сообщение от Scorpion

Межосевой дифференциал стоит в раздатке, когда у авто есть передний и задний карданы. При отсутствии такой схемы межосевой дифференциал ставить технически некуда. Как на Дастере в режиме lock достигается распределение тяговых усилий 50х50 между передней и задней осями -вопрос другой. Межосевого дифференциала нет.

он заранее уже распределен, 100% сжатия муфты это 50\50

[JoB]

Сообщение от Scorpion

Межосевой дифференциал стоит в раздатке, когда у авто есть передний и задний карданы. При отсутствии такой схемы межосевой дифференциал ставить технически некуда. Как на Дастере в режиме lock достигается распределение тяговых усилий 50х50 между передней и задней осями -вопрос другой. Межосевого дифференциала нет.

В общем не важно каким методом выполнено распределение тяги между осями, но в итоге результат общий, так что будем считать, что блокировка меж осевого как бы есть

[av1230]

Сообщение от JoB

В общем не важно каким методом выполнено распределение тяги между осями, но в итоге результат общий, так что будем считать, что блокировка меж осевого как бы есть

да почему как бы? режим локк это режим локк в прямом смысле