Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[serge54]

Сообщение от Сергей Захаров

почитал.
посмеялся!
на ниссанах(кашкай, х-траил) есть монитор работы привода. там при троганьи с места всегда(не зависимо от положения крутилки) 10% момента подаётся на зад и плавно падает до 0%. в режиме авто к следующему светофору. в 2 вд быстрее.
один концерн. практически невероятно, что у нас по другому!!!!

В таком режиме работает электро-гидравлическая муфта на многих авто, а у нас просто электро муфта и с преднатягом она не работает

[Сергей Захаров]

на вышеперечисленных что тогда стоит????

[Konstantin-777]

Подключаемый полный с помощью муфты

[Дмитрий69]

Сообщение от Сергей Захаров

почитал.
посмеялся!
на ниссанах(кашкай, х-траил) есть монитор работы привода. там при троганьи с места всегда(не зависимо от положения крутилки) 10% момента подаётся на зад и плавно падает до 0%. в режиме авто к следующему светофору. в 2 вд быстрее.
один концерн. практически невероятно, что у нас по другому!!!!

Если хотите разобраться, то смотрите сообщения за 13 - 14 год, все кто хотел примерно в эти годы подключались к муфте, пытались понять алгоритм работы, отчитывались. Дальше как в этой теме 300 страниц круговых измышлений теоретиков про пинки в повороте и т.п.
У меня дорестайл без ЕСП, тоже мерял в 13г как машину купил, не все уже помню конечно,но если коротко, то преднатяг только в лок, в авто если очень плавно трогаться то может вообще не включаться, если побыстрее то подключается, процентов на 10-20, в 2вд надо сильно газануть, а так не включается. В 2 вд на ходу кратковременные подключения при переключениях на 3,4 скоростях, при резких ускорениях. При повороте руля где то с полоборота наверное на всех режимах тоже включается на 20-30%, даже когда стоишь, поэтому повороты проходим на полном приводе. Лок до 32 -36 км/ч.
Как то так, можно поискать по нику dg 972, он и со мной ездил, потом сам юсб осцилограф подключал. Графики выкладывал, и здесь и на соседнем форуме.

[Тёмыч]

Всем доброго времени. Пробежал бегло по сайту и постам, не получилось найти нужной информации. У меня на Дастере 1,5 дизелек 6 мкпп 2016 г.в. пробег 60 с копейками по весне началось следующее: поставил злую резину и при тяжелых дорожных условиях при достаточно хорошем сцеплении идут существенные удары по трансмиссии, всё говорит о том, что это включается задний привод. Хотя движение идет в режиме 4вд лок или авто. Раньше такого не было. Снял и разобрал пакет фрикционов в эл.муфте. Было ооооочень грязно и воняло горелым маслом. Собрал и пару месяцев всё работало без проблем. Сейчас всё повторяется. Кто сталкивался, поможет установка дополнительных шайб в первый пакет фрикционов, которые уберут свободный ход из-за износов фрикционов и вернут работу в норму?

[Вездеход64]

Сообщение от Тёмыч

Всем доброго времени. Пробежал бегло по сайту и постам, не получилось найти нужной информации. У меня на Дастере 1,5 дизелек 6 мкпп 2016 г.в. пробег 60 с копейками по весне началось следующее: поставил злую резину и при тяжелых дорожных условиях при достаточно хорошем сцеплении идут существенные удары по трансмиссии, всё говорит о том, что это включается задний привод. Хотя движение идет в режиме 4вд лок или авто. Раньше такого не было. Снял и разобрал пакет фрикционов в эл.муфте. Было ооооочень грязно и воняло горелым маслом. Собрал и пару месяцев всё работало без проблем. Сейчас всё повторяется. Кто сталкивался, поможет установка дополнительных шайб в первый пакет фрикционов, которые уберут свободный ход из-за износов фрикционов и вернут работу в норму?

Все говорит о том что не предназначена муфта для тяжелых условий. Надо присматривать авто с полноценной раздаткой....

[kval300]

У меня тоже бывает когда в режиме авто и мчищь по брущатке, на скорости она аж летит и задок пытается подхватывать, я ставлю 2WD и все пучком, зачем насиловать?При таких режимах и настоящий полный привод то же усаживается на раз! Начиная от сцепления и цепей в раздатках, заканчивая приводами. С дуру можно и еще кое что сломать

---------- Добавлено в 11:02 ---------- Предыдущее написано было в 11:00 ----------

Сообщение от Тёмыч

поставил злую резину и при тяжелых дорожных условиях при достаточно хорошем сцеплении

ЗАЧЕМ LOOK???????? что бы усадить авто ? в добавок на злой резине! Как то не вяжется со здравым смыслом!

[Тёмыч]

Я уж не знаю как Вы там передвигаетесь по бездорожью, я включаю либо режим авто либо лок если уж совсем попа. И когда, ну допустим, крутой подъем на котором достаточно не плохое сцепление с несущей поверхностью, ИНОГДА! происходят удары по трансмиссии. А на на 2вд в таких местах нехер делать и про здравый смысл вы как то погарячились.[COLOR="Silver"]

---------- Добавлено в 16:24 ---------- Предыдущее написано было в 16:20 ----------

Сообщение от Вездеход64

Все говорит о том что не предназначена муфта для тяжелых условий. Надо присматривать авто с полноценной раздаткой....

Вот спасибо разъяснил чайнику неопытному. А я то думал в чем дело??? Вопрос был конкретный и мысли типа смени авто, не сворачивай с асфальта не интересны.

[kval300]

Сообщение от Тёмыч

ИНОГДА! происходят удары по трансмиссии.

В таких условиях удары бывают даже у самого дубового ПАРТ-тайма,потому что колесо то проскальзывает то цепляет, типа как бы диагоналка и муфта в режиме LOOK не при делах, убивается трансмиссия одинаково.

[bubba]

Сообщение от Вездеход64

идут существенные удары по трансмиссии, всё говорит о том, что это включается задний привод. Хотя движение идет в режиме 4вд лок или авто.

Моё скромное мнение - если "лок" и хорошее сцепление с грунтом - удары естественны, т.к. суммарная скорость вращения колёс передней и задней оси одинаковая, а при рулении (не прямолинейном движении) путь, который проходят колёса - разный. А при "авто" удары естественны просто от подключения зада при пробуксовке одного из передних...

[yurvik]

Я уже два раза регулировал муфту. Надо уменьшать зазор в подключении второго (основного) пакета фрикционов. Надо сильнее затягивать корпус с крышкой. У меня сейчас остался небольшой "стук" при включении, но буду подтягивать ещё раз.Кардан уже снят, приспособы все сделал. Изначально никаких ударов шесть лет не было. масло в муфте менял и не правильно выставил.

[Assa]

Тёмыч
И когда, ну допустим, крутой подъем на котором достаточно не плохое сцепление с несущей поверхностью, ИНОГДА! происходят удары по трансмиссии.

Возьмите новый Duster, включите LOCK и сделайте резкий круг по асфальту - услышите те же удары. "ИНОГДА!" это как раз когда подъем с поворотиком. Но с учетом поста yurvik, если в муфту лазали, то сейчас может и правда косяки в зазорах фрикционов.

[Андрей г. Королёв]

Господа ткните мордой где тема про кардан, и крестовины, и их номера артикулы.

[quq]

тыкаю

[odin_volk]

Недавно прочитал очень хорошую статью про электронную муфту и подключаемый полный привод Рено Дастера
http://www.drive2.ru/b/516569255500579591/
На мой взгляд работа муфты изложена технически точно, доступно и информативно

Маленькая ремарка.
Автор в конце статьи обращает внимание на такой момент - цитата:

ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ!
На автомобилях с муфтой данного типа при эксплуатации в режиме 4WD AUTO очень важно, чтобы давление в колёсах соответствовало заводской спецификации. В случае большой разницы давлений в колёсах электроника может воспринимать изменение радиуса обкатки спущенного или перекаченного колеса как пробуксовку и активировать муфту на твёрдом покрытии. При этом трансмиссия (и в первую очередь карданный вал) будут подвергаться повышенным нагрузками (особенно на высоких скоростях). Именно это в первую очередь является главной причиной преждевременного выхода из строя крестовин на таких автомобилях.

[u313]

У меня обычно шайбе стоит в положении 2ВД, не люблю сюрпризов, особенно зимой. Если нужно, сразу вручную лочу перед говнами.

[odin_volk]

А у меня практически всегда муфта работает в режиме АВТО и сюрпризов никогда не было.
К слову, вот буквально позавчера, при пробеге 115 т.км. поменял кардан (это я о том важном дополнении в статье про муфту).

[RomeoBGR]

+1
Что зимой, что летом езжу в режиме AUTO. Блокирую муфту лишь перед проездом реально сложных участков, будь то глубокий снег или грязь. Режим 2WD, не использую никогда. Кстати кардан менял тоже на 110-115 тыс. точно не помню.
Не верю я в байки непредсказуемого заноса в режиме АВТО, да и в меньший расход в режиме 2ВД. С чего ему меньше быть,ведь все равно все крутится. А зимой "дрочить" крутилку 2ВД-4ВД, туда сюда, нет никакого желания. Буксанул, жопа подключилась,выехал,опять на передке едешь. Нахера тогда его вообще придумывали?

[Андрей_1974]

А зачем в таком случае сделали режим 2WD?

[odin_volk]

Сообщение от Андрей_1974

А зачем в таком случае сделали режим 2WD?

Два крайних режима: 2WD и 4WD, и средний режим между ними - режим АВТО.

В режиме АВТО машина движется в 2WD и при необходимости автоматически подключается 4WD, при этом, 4WD можно включить и вручную.
В режиме 2WD машина движется в 2WD и при необходимости только вручную подключается 4WD.
Всё логично, не правда ли?