Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[серж 03]

Сообщение от alvlan-61

Ребята, у кого дорестайл, подскажите, при включении зажигания иконка "вода в топливном фильтре" загорается и затем тухнет или как-то по другому?

Загорается и тухнет,как и другие - потом заводим.

[HID]

Сообщение от kval300

не порть автомобиль всяким дерьмом в том числе и вебастами.

можно поподробнее, чем вебаста портит автомобиль? а то может снимать пора...

[kval300]

Сургута это не касается
У Вас там особые условия не только для авто но и для Людей!

[HID]

kval300, а какая разница, Сургут или нет? Я вебастой начинаю пользоваться уже при -10 по Цельсию - дело в комфорте и удобстве. Просто вообще не представляю чем может подогрев вредить автомобилю при вменяемом его использовании (а при невменяемом не фиг вообще себе автомобиль покупать - любой в хлам превратится)?

[alex_175]

HID, а какая версия стоит, в том плане что греет? антифриз или салон или и то и другое?

[HID]

alex_175, стоит вебаста на 4 кВт, греет антифриз, к отопителю подключать не стал, так как в моем режиме эксплуатации будет высаживаться АКБ слишком быстро.

[Ворчун2014]

Сообщение от Дмитрий102

Вопрос был не в том, что и когда включать. На тестовом дастере с 70 тапку в пол давил и никакого дребезга не слышал. А на 6-ой с 75 км/ч дизель вполне себе едет без всякого напряга, я же не в пол давлю, а достаточно плавно и на прямой.

Пихло колбасит и дребезжит. Не знаю, че там с тестовым дастером, собственный на таких экспериментах брыкается и дребезжит.

[mario]

Сообщение от Дмитрий102

На тестовом дастере с 70 тапку в пол давил и никакого дребезга не слышал

Тестовый наверняка с прошивкой на 130л.с. во всяком случае у нас такое с тестовыми практикуют сплошь и рядом, их всё равно салоны обновляют регулярно. И я бы попробовал заправку сменить.

[kval300]

Сообщение от Дмитрий102

с 70 тапку в пол давил и никакого дребезга не слышал.

ИМХО-ИЗДЕВАТЕЛЬСВО !!!не гуманное,правильно делает что дребезжит!А потом говорят вкладыши слабые.это как минимум.а может еще и колено пополам .тоже не удивлюсь!

[alvlan-61]

серж 03,

Сообщение от серж 03

Загорается и тухнет,как и другие - потом заводим.

Пытаюсь при отсутствии схемы вычислить конечный сигнал, включающий лампочку иконки формируется внутренней схемой датчика или бортовым компом. Похоже что проверку цепи лампочки производит процессор, а включает лампочку иконки при наличии воды схема датчика. Похоже что у меня проблема не с датчиком, а в жгуте, потому что при отключённом из разъем а датчике иконка всё равно горит

[kval300]

Сообщение от alvlan-61

Похоже что проверку цепи лампочки производит процессор

Конечно CAN-шина, она и исправность и датчика и цепи мониторит.

Нужно где то датчик исправный искать и пробовать, а диагностика что ни будь показывает по ODB хотя бы ЕЛМ ка? Лапмочка вообще не гаснет? а если контакты замкнуть через резистор 5ком примерно?

[Дмитрий102]

Сообщение от kval300

ИМХО-ИЗДЕВАТЕЛЬСВО !!!не гуманное,правильно делает что дребезжит!А потом говорят вкладыши слабые.это как минимум.а может еще и колено пополам .тоже не удивлюсь!

А тест-драйвовская машина и предназначена для "издевательства"). Или на ней по ямам тоже не нужно валить, а ехать аккуратно чтобы не фига не понять работу подвески? Зачем вообще тогда тест-драйв проходить? А про вкладыши-баян баянистый уже, даже не смешно. Этот баян про хлам из Европы с неясной историей обслуживания и скрученным пробегом. Ну и думаю рассказывать не надо, что у дизеля максимум момента на 1750 об уже? Так в чем издевательство давить тапок с 75-80 км/ч на 6-ой передаче, если машина уже спокойно выстреливает вперед? Как раз на этой скорости обороты уже 1700-1800 примерно.

[Ворчун2014]

Сообщение от Дмитрий102

Ну и думаю рассказывать не надо, что у дизеля максимум момента на 1750 об уже? Так в чем издевательство давить тапок с 75-80 км/ч на 6-ой передаче, если машина уже спокойно выстреливает вперед? Как раз на этой скорости обороты уже 1700-1800 примерно.

Не будет у вас ниче никуда "выстреливать", т.к. мощность при таких условиях позорно мала. Как ни крути, разгон прямопорционален мощности. Поднять мощность можно увеличивая крутящий момент и колво оборотов. Момент вы подняли, а обороты наоборот, уронили врубив повышающую передачу. Момент второй: вы учитываете крутящий момент на маховике, а не на колёсах. На колёсах как раз таки будет минимальный момент.

[Дмитрий102]

Сообщение от Ворчун2014

Не будет у вас ниче никуда "выстреливать",

Ребят, ну хорош уже,а?) Я пересел с каптюра 2.0 мкпп на дастера дизельного, т.к. не мог без слез на том овоще ездить после дизельного пежо 408. Привык уже на "моменте" ездить-нажал, поехал, а не сбрасывать передачу ниже и все равно не получать нужного ускорения. Так вот, что на пыже, что на дастере дизельном при нажатии педали газа с оборотов МАКСИМАЛЬНОГО крутящего момента (специально выделил, а то вы тут все говорите про какие-то малые обороты, так вот на этих МАЛЫХ оборотах момент уже максимальный или близкий к этому и это достаточно для адекватного ускорения, хоть и двигатель не развивает еще полной мощности, кстати, на атмобензине тогда на 5000-6500 об.надо ездить, ведь именно там достигается максимальная мощность?) машина просто валит по сравнению с бензинкой. Турбина для того и нужна, чтобы получать адекватное ускорение не раскручивая двигатель в звон для этого. И да- по сравнению с бензином 2.0 дизель дастера просто пушка и действительно "выстреливает" уже с 1800 об. Обгоны даются легко и непринужденно.

---------- Добавлено в 10:49 ---------- Предыдущее написано было в 10:44 ----------

Сообщение от Ворчун2014

Момент вы подняли, а обороты наоборот, уронили врубив повышающую передачу.

Момент поднял, а следовательно легко раскрутится двигатель до оборотов макс. мощности, что и происходит когда я нажимаю на газ.

---------- Добавлено в 10:51 ---------- Предыдущее написано было в 10:49 ----------

Сообщение от Ворчун2014

вы учитываете крутящий момент на маховике, а не на колёсах. На колёсах как раз таки будет минимальный момент.

Какая разница где и какие там абсолютные цифры? Смысл в том, что у атмобензина при этих же оборотах будет момент ГОРАЗДО ниже и там да, бессмысленно жать педаль с низких оборотов, т.к. момента недостаточно, чтобы быстро раскрутить мотор до нужной мощности.

[alvlan-61]

kval300,
Из экспериментов и собранной информации на данный момент могу предположить,что контроль воды в топливном фильтре не связан с DATA шиной контроллера. Сканер ODB-2 не показывает никаких ошибок. В принципе все ошибки, которые выявляет борткомп отражаются в журнале ошибок, а по особо критичным зажигается иконка чек. В моем случае просто в один не прекрасный момент загорелась иконка "вода в топливном фильтре" я, как положено, добрался до фильтра, выкрутил датчик, слил из фильтра содержимое в прозрачный стакан, никакого намека на наличие воды,даже маленькой капельки. Собрал все назад, проверил, иконка не тухнет. Разъединил разъем, иконка не тухнет. Прозвонил цепи датчика. Звонится только черный провод (масса) на один из контактов (которые находятся в полости фильтра при вкрученном датчике), красный и синий не звонится. Замерил напряжение на приходящем разъеме, на красном напряжение бортовой сети, на синем на 0,6v ниже бортовой сети. Закорачивал между собой синий и красный, никакого эффекта, соединял поочередно через 2 кОм на черный никакого эффекта, иконка воды в фильтре не тухнет. Как уже ранее писал найти заведомо исправный датчик не удалось, официалы пытаются развести на деньги, всячески препятствуют моему контакту с электриком, датчика у них в наличии нет, только под заказ и у них он получается золотой. В автолавках ситуация не лучше, сразу лезут в инет заказывать, что я могу и сам сделать.
Только если не в датчике дело, зачем выложить 5-6 т.р. чтобы потом эта хрень валялась без дела. Эл. схемы, конкретно, для нашей дизДуси тоже нет,вот и получается пока тупик. Только очень хочется победить эту неисправность.

[alex_175]

иными словами крутящий момент позволяет( относительно быстро) раскручивать двигатель до нужных лошадей, чего нет у атм

[Дмитрий102]

Вот-вот.

[kval300]

Сообщение от alvlan-61

Только очень хочется победить эту неисправность.

мне кажется эту проблему нужно отдельной темой в раздел к9к а то забудется за всякой пустой писаниной
а на других форумах не искал ,на логанах и т д?

[911M]

Мощность - работа, выполненная за единицу времени. Допустим, надо поднять 1 тонну кирпича на 9 этаж за 1 час. Возьмем бегуна и тяжелоатлета. Оба уложились за час. Мощность одинаковая. Бегун сбегал 100 раз, тяжелоатлет 10. Примерно так и бензинка с дизелем. 1-за счет оборотов, 2-й за счет момента. Еще Г. Форд говорил: Мощность - величина, за счет которой автомобиль продается. Едет он за счет крутящего момента.

[Ворчун2014]

Сообщение от 911M

Мощность - работа, выполненная за единицу времени. Допустим, надо поднять 1 тонну кирпича на 9 этаж за 1 час. Возьмем бегуна и тяжелоатлета. Оба уложились за час. Мощность одинаковая. Бегун сбегал 100 раз, тяжелоатлет 10. Примерно так и бензинка с дизелем. 1-за счет оборотов, 2-й за счет момента. Еще Г. Форд говорил: Мощность - величина, за счет которой автомобиль продается. Едет он за счет крутящего момента.

Вы неверно интерпретируете наличие КПП: бегун бежит налегке и делает шаги по 50 см, а тяжелоатлет должен рвать жилы и делать шаги по 1.5 метра с одной и той же загрузкой.