Втулки стабилизаторов передние и задние - кто какие ставил и какой пробег на них?

[Modigar]

[Scorp 3]

По моему этот налет - это остатки от смазки формы, в которых их варили.

[bubba]

Сообщение от vov-ka

А помоему, ни капать, ни смызывать втулки категорически нельзя. Принцип втулки- удерживать рычаг и не прокручиваться на нем- работать должна резина, деформируясь, но не прокручиваться

Вот-вот. Когда-то на астраклубе читал тему про замену сайлентблоков задней балки, они чуть не с кулак размером, там обсуждалось, что они, когда "новые из коробки", покрыты чем-то типа талька, и этот тальк не рекомендовали ни убирать, ни смазывать чем-либо именно потому, чтобы не прокручивались после запрессовки.

[Завьял]

Когда сайлентблоки на Волге менял, то перед установкой Калошей мазал от души. Ставить легче, но после установки не шелохнутся.

[Ворчун2014]

Сообщение от vov-ka

А помоему, ни капать, ни смызывать втулки категорически нельзя. Принцип втулки- удерживать рычаг и не прокручиваться на нем- работать должна резина, деформируясь, но не прокручиваться

А у ленд-ровера даже смазка есть для них фирменная...

[Sane]

Для наших втулок стаба в тех-руководстве характеристика ремонт прописано, смазка силиконовая -77 11 419 216.

[-=Df=-]

Сообщение от vov-ka

А помоему, ни капать, ни смызывать втулки категорически нельзя. Принцип втулки- удерживать рычаг и не прокручиваться на нем- работать должна резина, деформируясь, но не прокручиваться

Это "костыли", когда хода подвески большие, а эти втулки не рассчитаны по уму на нормальную работу. И их тупо мажут, чтобы не скрипели.

Так то есть даже ГОСТ 33671-2015 "Автомобильные транспортные средства. ШАРНИРЫ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ. Технические требования и методы испытаний" на это дело. Вот из него выдержки:

3 Технические требования
3.1 Резинометаллические шарниры должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и конструкторской документации (КД), утвержденной в установленном порядке.
3.2 Резинометаллические шарниры не должны иметь внешних повреждений механического или иного происхождения.
3.3 В качестве обязательных в КД указывают:
3.3.1 максимальные углы поворота металлических частей шарнира друг относительно друга в двух взаимно перпендикулярных плоскостях;
3.3.2 угол начала проскальзывания внутренней детали шарнира относительно наружной при повороте в плоскости, перпендикулярной оси шарнира;
3.3.3 максимально допустимую радиальную нагрузку;
3.3.4 максимально допустимую осевую нагрузку;
3.3.5 угловую жесткость в плоскости, перпендикулярной оси шарнира;
3.3.6 угловую жесткость в плоскости оси шарнира при максимальном повороте;
3.3.7 радиальную жесткость;
3.3.8 осевую жесткость;
3.3.9 угол недовозврата после максимального (по КД) поворота внутренней втулки относительно наружной.
3.4 Ресурс шарнира должен соответствовать ресурсу АТС, для которого он предназначен.
3.5 В резинометаллическом шарнире вместо резины может быть использован полимерный материал, свойства которого позволяют обеспечить соответствие требованиям настоящего стандарта.

4.6.5 В процессе приемки СТК проверяют:
4.6.5.1 наружный вид;
4.6.5.2 геометрические параметры:
- наружный диаметр шарнира,
- внутренний диаметр шарнира,
- максимальную длину по наружному диаметру,
- максимальную длину по внутреннему диаметру,
- осевое смещение внутренней втулки относительно наружной,
- габаритную длину шарнира;
4.6.5.3 угловую жесткость при максимальном (по КД) повороте внутренней втулки относительно наружной в плоскости, перпендикулярной оси шарнира;
4.6.5.4 угол недовозврата после максимального (по КД) поворота внутренней втулки относительно наружной.

4.7.5 В процессе периодических испытаний кроме параметров, определяемых при приемке СТК по 4.6.5, определяют:
- угол начала проскальзывания внутренней детали шарнира относительно наружной при повороте в плоскости, перпендикулярной оси шарнира;
- радиальную жесткость.

5.1 Испытания проводят при температуре от 15°С до 20°С.

5.7 Ресурсные испытания проводят на специальном стенде. Стенд должен обеспечивать статическую радиальную нагрузку на шарнир и одновременно циклическую нагрузку, возникающую при повороте внутренней втулки относительно наружной в обе стороны на максимальный угол, допускаемый подвеской автомобиля, для которого шарнир предназначен.
Частоту и минимальное количество циклов, которые должен выдержать шарнир до разрушения, назначает разработчик КД и записывает в ТУ.

[Rain77]

Сообщение от Sane

Для наших втулок стаба в тех-руководстве характеристика ремонт прописано, смазка силиконовая -77 11 419 216.

По идее, силиконка быстро в резину впитается, а остальное сразу вымоется и резина будет контачить с металлом стаба напрямую.

[Sane]

Сообщение от Rain77

По идее, силиконка быстро в резину впитается, а остальное сразу вымоется и резина будет контачить с металлом стаба напрямую.

Попробуй, у меня стоят втулки аналог, перед-смазан не скрипит, задняя не смазана, и при t минус скрипит.

[Завьял]

Сообщение от -=Df=-

Это "костыли", когда хода подвески большие, а эти втулки не рассчитаны по уму на нормальную работу. И их тупо мажут, чтобы не скрипели.

Так то есть даже ГОСТ 33671-2015 "Автомобильные транспортные средства. ШАРНИРЫ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ. Технические требования и методы испытаний" на это дело. Вот из него выдержки:

Так это более всего к сайлентблокам относится.

[-=Df=-]

Сообщение от Завьял

Так это более всего к сайлентблокам относится.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0...BD%D0%B8%D1%80

С технологической точки зрения различают также разборные резинометаллические шарниры, у которых металлическая обойма и сменная резиновая втулка (иногда с металлической внутренней распорной втулкой) представляют собой отдельные детали, взаимное прокручивание которых исключается за счёт радиального сжатия посаженной внатяг резиновой втулки, и неразборные резинометаллические шарниры (так называемые сайлентблоки — от англ. silent block), у которых металлические внутренняя и наружная втулки неразборно соединены друг с другом при помощи завулканизированного между ними слоя эластомера, как правило резины. Каждый из типов имеет свои преимущества и недостатки. Так, разборные резинометаллические шарниры более дёшевы, а также обходятся дешевле в ремонте, в процессе которого заменяется только резиновая втулка, а не весь шарнир в сборе. При этом они способны передавать меньшие усилия, чем неразборные шарниры, причём их характеристики сильно варьируют в зависимости от качества запрессовки резиновой втулки. Неразборные шарниры более технологичны в замене (при наличии специального оборудования), а заводская сборка обеспечивает им высокое постоянство характеристик.

Главным свойством резинометаллического шарнира является отсутствие взаимного проскальзывания между резиновыми и металлическими деталями, благодаря чему между ними при нагрузке не возникает силы трения, которая может являться причиной ускоренного износа слоя эластомера. При этом слой эластомера поглощает и рассеивает воспринимаемые колебания (удары, знакопеременные деформации) за счёт свойства эластичной деформации внутренних связей эластомера. Способность к гашению вибраций определяется типом и твёрдостью эластомера.

[Завьял]

...за счёт радиального сжатия посаженной внатяг резиновой втулки...
А на втулках стабилизаторов "взаимное прокручивание" никак не исключить, даже ежедневно их меняя.

[Ворчун2014]

Сообщение от Rain77

По идее, силиконка быстро в резину впитается, а остальное сразу вымоется и резина будет контачить с металлом стаба напрямую.

Как вариант:

[sanyaa]

Я всегда втулки силиконовой смазкой брызгаю перед зимой. Зимой тоже пару раз. Как только поскрипывать начинают.
Родные прошли где то 70 т.
Привычка пошла ещё с прошлой машины (Vv polo) там тоже скрипели, как старый диван.

[ДядяСережа]

Сообщение от sanyaa

Я всегда втулки силиконовой смазкой брызгаю перед зимой. Зимой тоже пару раз. Как только поскрипывать начинают.
Родные прошли где то 70 т.
Привычка пошла ещё с прошлой машины (Vv polo) там тоже скрипели, как старый диван.

Передние родные тоже тысяч 70 прошли, ничем никогда не брызгал. Заменил, новые тысяч через 20 застучали. Менять нестал, подложил под них квадратные резинки толщиной милиметров по 6. так и продал с пробегом 137 000. ничего не стучало.
Задние тысячах на 90 на ТО забраковали, но менять не стал так как никаких других признаков кроме визуального небыло, так и продал с родными.

[Сергей159]

Сегодня на пробеге 79200 км поменяли втулки заднего стабилизатора по гарантии! Приёмщик был сильно удивлён тому, как я умудрился разбить втулки, что аж стабилизатор свободно болтался.

[GanG]

Всем привет!
Подскажите втулки стабилизатора переднего и заднего разные или одинаковые?
Начитался что с 2017 года там втулки припаяны к стабу.... у меня 2017 год... надо посмотреть в общем и думать что делать, не менять же стабилизатор из-за резинок.

[Сергей159]

GanG, втулки переднего и заднего стабилизаторов никогда одинаковыми и не были.
Если передний с вваренными втулками, то проще с разбора стабилизатор купить и втулки новые отдельно под него.

[-=Df=-]

Сообщение от GanG

не менять же стабилизатор из-за резинок.

Сообщение от Сергей159

Если передний с вваренными втулками, то проще с разбора стабилизатор купить и втулки новые отдельно под него.

А нельзя их тупо срезать, место почистить, и съемные поставить? Чем новый старый стабилизатор покупать

[GanG]

Сообщение от -=Df=-

А нельзя их тупо срезать, место почистить, и съемные поставить? Чем новый старый стабилизатор покупать

Как я понял там нету упора на стабе и новые могут соскочить