Вибрация на холостых оборотах

[bubba]

Сообщение от Madi

bubba, поэтому и расход у всех разный и тормозные диски с колодками по разному изнашиваются. Хотя говорят, что при движении с горки на передаче без газа (когда расход 0, в отличие от нейтрали) и торможении двигателем движек засирается. Но в эту тему особо не погружался.

Верно, что расход разный из-за педали тормоза. Любое нажатие на тормоз - выброшенные деньги за бензин. Т.е. ты заплатил за бензин на разгон, а тормозом выбросил эти деньги в помойку. И про колодки верно. Кроме последнего. При торможении двигателем расход да, ноль, потому что бензин не подаётся, но ничего не засирается ,потому что нечем. Даже немножко наоборот, если что в цилиндрах осталось от топлива, оно дожжётся, потому что воздух туда приходит (щель в дросселе остаётся) и зажигание работает...

[Vit161]

Сообщение от Arcadav

Проблемка вибрации на холостых на 750 об.
Когда стрелка между 1000 и 750, т.е. двигатель холодный - утром. Работает ровно, не вибрирует. А вот когда разогреется, в поездке стою на светофоре, то обороты 750 и стрелка чуточку подергивается и еле заметно падает чуть ниже 750.

У меня ещё на Гранте такая хрень была. Вылечил сам, промыл дроссельную заслонку, как нагар или сажа на ней образовалась. Заправился пару раз в области на одной заправке, появилась эта проблема, левое топливо, видимо, было. В Гранте был 8 -клапанный двигатель. Неспеша, снятие заслонки, промытие ее жидкостью для промывания карбюраторов и установка на место заняло часа полтора, можно было и быстрее, торопиться некуда было. Не берусь утверждать, что в твоём Дастере проблема из-за того же, но принцип работы двигателя, насколько знаю, одинаковый.

---------- Добавлено в 12:07 ---------- Предыдущее написано было в 12:02 ----------

Сообщение от bubba

он на тормоз почти не нажимал, при этом в трафике достаточно успешно маневрировал с выигрышем позиции. Скорость была не трассовая, скорее городская... Не пробка, но чихпых 40-60... Лана бы как, но на акпп! Меня впечатлило... Сам стараюсь ездить, нажимая на тормоз только когда уже остановка с 5ти до 0кмч...

Сам стараюсь педалью тормоза меньше пользоваться, профи себя однозначно не считаю. Ну, на механике проще, с автоматом приходится чаще притормаживать, катался пару-тройку раз.

[bubba]

Сообщение от ViBer

А так движение на пассате В3 с аффтоматом полностью соответствует движению на механике накатом.

Отнюдь... Связь с колёсами есть, только нажми на газ...
А продолжать на сим да, смысла нет, пора заканчивать ))

[Arcadav]

Сообщение от Vit161

Не берусь утверждать, что в твоём Дастере проблема из-за того же, но принцип работы двигателя, насколько знаю, одинаковый.

Да, запланировал уже это дело (замена резинок в коллекторе, дросселе и промывку дросселя) на весну. Гаража нету, а в сервисе так не почистят дроссель. Побрызгают и всё и тряпочкой протрут. Может и мне так сделать. Грят, что отличный вариант и как новое.

Сообщение от Vit161

Сам стараюсь педалью тормоза меньше пользоваться,

А что дороже сцепление или тормозные колодки? Поэтмоу если угадал с скоростью, то хорошо. А если нет, то лучше тормозом.


Похоже да, тема окнчательно из ELM ушла в неизвестном направлении. ........... А воще вся эта тема начиналась с вопроса об давлении впуска на ELM и потом вот сползло на эти холостые обороты. Про которые я упомянул, чтобы обозначить зачем мне давление впуска.
На моей машине грят, нету давление впуска и рекомендуют смотреть давление коллектора.
Вот сегодня подробно увидел в какой момент начинает вибрировать машина.
Подъезжаю на маленькой горке накатом (без передачи и газа) тихонько подъезжаю к месту предполагаемой окончательной остановки. Обороты с 1000 переползают на 750 и держутся на 750 пока окончательно не остановлюсь на месте. Обороты плавненько сползают до 500 и сразу же начинает вибрировать.
Чтобы диагностировать этот момент мне посоветовали проверить давление впуска. Пришлось юзать на 100% проги, пробовать разные, выяснять то, что написал выше и т.д. И вот придумал, надо с 4пда взять версию Pyclip 2.2 и затем в меню фаворитов выставить все нужные мне параметры (чтобы были на одном экране): давление коллектора, Смещ. фазогазораспр. вп.кл., Установка положения дросс.засл., Тем-ра воды, Кол-во оборотов (видеть когда машина разгоняется, а когда стоит), Давление наддува. Записать приложением "Запись экрана" и потом проанализировать че в какой момент и т.д.
На сегодняшний момент на оснвоании вышеозначенных советов: проверить клапан фазорегулятора (снять клемму, померить сопротивление, посмотреть сеточку и промыть ее если надо, заменить резинку) и посмотреть давление впуска (коллектора).
Еще вот советуют: Грубая проверка клапана довольно проста: можно на холодном моторе отключить разъём на клапан и подать на него напряжение напрямую от аккумулятора. Если мотор станет работать неустойчиво (или просто хуже), значит, клапан работает.
А дальше, исходя из полученной инфы предпринимать другие действия.

[bubba]

Сообщение от Arcadav

А что дороже сцепление или тормозные колодки?

При переключении вниз даже брос педали сцепы не нанесёт ему урона даже близкого, как когда жужжать недоотпущенным при трогании... А если плавно, то ваще... А ещё можно научиться перегазовке...

[ViBer]

Сообщение от Arcadav

Похоже да, тема окнчательно из ELM ушла в неизвестном направлении.

Это точно пора или карточки раздавать или новую тему отрывать.

Сообщение от Arcadav

Грубая проверка клапана довольно проста: можно на холодном моторе отключить разъём на клапан и подать на него напряжение напрямую от аккумулятора. Если мотор станет работать неустойчиво (или просто хуже), значит, клапан работает. [/I]
А дальше, исходя из полученной инфы предпринимать другие действия.

Этим можно проверить работу клапана , а вот если подклинивает фазик то это ничего не даст. Вся проблемм в том что у тебя падают(как я понял) обороты на ХХ до 500. Тут предположения или мало воздуха(заслонка дросселя) или фазик не возвращается в положение 0*.

[Arcadav]

Сообщение от ViBer

Этим можно проверить работу клапана , а вот если подклинивает фазик то это ничего не даст. Вся проблемм в том что у тебя падают(как я понял) обороты на ХХ до 500. Тут предположения или мало воздуха(заслонка дросселя) или фазик не возвращается в положение 0*.

Вчера снял клемму с клапана фозорегулятора и замерил сопротивление на воводах клапана. Мой приборчик (не самый плохой, приличный) показал 7.8 ом. Т.е. в пределах нормального - 6.7-7.7 ом при 20 град. А у меня при 0 или сколько там было на улице.
Вот получу резинку на клапан и поменяю рзинку и посмотрю на сеточку. И если тут все в порядке, то тогда весной тока могну промыть-прочистить дроссельную заслонку. При этом поменять резинки коллектора - стоят уже чуть больше 3.5 года
И если это не поможет - ну тогда не знаю что делать.

[vov-ka]

Сообщение от Arcadav

Вчера снял клемму с клапана фозорегулятора и замерил сопротивление на воводах клапана. Мой приборчик (не самый плохой, приличный) показал 7.8 ом. Т.е. в пределах нормального - 6.7-7.7 ом при 20 град. А у меня при 0 или сколько там было на улице.
Вот получу резинку на клапан и поменяю рзинку и посмотрю на сеточку. И если тут все в порядке, то тогда весной тока могну промыть-прочистить дроссельную заслонку. При этом поменять резинки коллектора - стоят уже чуть больше 3.5 года
И если это не поможет - ну тогда не знаю что делать.

А случаем реле регулятор генератора не меняли недавно на неоригинал?

[Arcadav]

Сообщение от vov-ka

А случаем реле регулятор генератора не меняли недавно на неоригинал?

Нет, вроде. В генератор не лазили. Только ГРМ менял несколько лет назад, в т.ч. и ремень генератора.

[Andrew-vorobey]

Писал в другой теме (про то же самое) https://www.dusterclubs.ru/vb/showpo...&postcount=700