Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Коношанин]

Сообщение от Denis9263

сегодня ощутил всю прелесть полного привода на дастике,

единственное что меня сдерживает от ненормативной лексики по всему остальному :-)

[Denis9263]

Сообщение от Коношанин

единственное что меня сдерживает от ненормативной лексики по всему остальному :-)

Все остальное тоже радует

[yura12]

Полный привод рулит, дастер это джип http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...6&postcount=23

[Max63ru]

Наконец у нас выпал снег. Два дня езжу с ЛОКом, пугаю народ . Езжу в поворотах в управляемом заносе. Езжу про сугробам см 60 высотой около офиса, полный привод рулит.

[виктор веселов]

Сообщение от Max63ru

Наконец у нас выпал снег. Два дня езжу с ЛОКом, пугаю народ . Езжу в поворотах в управляемом заносе. Езжу про сугробам см 60 высотой около офиса, полный привод рулит.

думаю ездить с локом в поворотах не есть гуд.лучше стараться по прямой.

[Юра А.]

Присоединяюсь к восторгам по поводу четырех колес — у нас вчера и сегодня сыпало нещадно.
Пацаны с зависьтью спрашивают: у тебя же полный привод, да?
"Да!" — гордо отвечаю, вспомнив как смело жмакал кнопку газа там, где двухколесники еле еле ползли.

[gaf]

Сообщение от Denis9263

сегодня ощутил всю прелесть полного привода на дастике, сегодня в Казани метель снег и дороги не чистят . Так что покатался я и на АВТО и 4WD в машину влюбляюсь еще больше.

Подтвеждаю это мнение. Сегодня при небольшом плюсе после морозов пытался заехать в гараж (на набольшой подъем) в режиме 2 вд. Пробуксовка. После поворота "шайбы" в положение "Авто" Дстер номально проехал. Похожая ситуция была и летом на пляже. Заехал передом к воде с уклоном на песке. Обратно на 2 вд пробуксовка. В режиме авто Дастер подпрыгнул и выехал.

[СергейНикулочкин]

Ребят а врежиме 2 вд кардан крутится или нет?

[Max51]

Сообщение от СергейНикулочкин

Ребят а врежиме 2 вд кардан крутится или нет?

Конечно.

[gaf]

Сообщение от Max51

Конечно.

Не только кардан, но и привода на задние колеса с дифференциалом (получают вращение от колес), но остаются разъобщенными из-за элетромагнитной муфты. Поэтому, если и есть экономия в расходе топлива по сравнению с режимом "авто", то очень незначительная.

[Валерий Стерлитамакский]

не хрен стоять под заряженным ружьем

---------- Добавлено в 18:36 ---------- Предыдущее написано было в 18:34 ----------

Сообщение от Hudozhnik

Очень опасная весчь! Среди знакомых есть жертвы в виде выбитых зубов и задних фонарей!

повторю.. не хрен стоять под заряженным ружьем... она эта стропа лежит в гараже
прошу прощения я не много пьяный

[YUNS]

Сообщение от gaf

Не только кардан, но и привода на задние колеса с дифференциалом (получают вращение от колес), но остаются разъобщенными из-за элетромагнитной муфты.

gaf, в муфте существует преднатяг, так, что даже в режиме 2WD на задние колеса передается порядка 10% крутящего момента.

[заноза]

спасибо

[gaf]

Сообщение от YUNS

gaf, в муфте существует преднатяг, так, что даже в режиме 2WD на задние колеса передается порядка 10% крутящего момента.

Не совсем согласен. См. пост №1. В режиме "2ВД" на заднюю ось перредается часть вращающего момента при определенных условиях:
- при резком ускорени на 50%
- при сильном порскальзывании передних колес до 75%.
При повседневной езде в нормальных условиях этого практически не присходит.

[witt44]

Сообщение от Коношанин

единственное что меня сдерживает от ненормативной лексики по всему остальному :-)

Не понял зачем брал?

[YUNS]

Сообщение от gaf

Не совсем согласен. См. пост №1. В режиме "2ВД" на заднюю ось перредается часть вращающего момента при определенных условиях:
- при резком ускорени на 50%
- при сильном порскальзывании передних колес до 75%.
При повседневной езде в нормальных условиях этого практически не присходит.

Если этого не происходит, значит пост №1 не во всем верен. Не зря Маркс говорил, что критерий истины есть практика.
Я же писал о 10% крутящего момента, передающего на заднюю ось постояно, независимо от режима. И это происходит в силу конструктивных особенностей муфты. При сборке ведомые и ведущие диски сжимаются с определенным моментом, что легко проверить на подъемнике - при выключенном зажигании вращая передние колеса, можно увидеть вращение задних.
Если хотите - имхо.

[V_Smith]

Дорожная обстановка: узкая просёлочная дорога без автомобилей и пешеходов, снег 5 см, под снегом лёд, -10 градусов, метель.
Режим «АВТО», вторая передача, движение по прямой, скорость около 5-10 км/ч. Еду внатяг, все нормально.
Ускоряюсь (не резко) – резкий занос влево, боковое движение и так три раза на разных участках дороги.
Крутило каждый раз влево, сползал на колею, это спасало от вылета. Резина - зимняя шипованная «Нордман 4» (новая).
До этого случая ездил в режиме «АВТО». После такого теста, на трассе и где позволяют дорожные условия ЗИМОЙ только 2 WD.

Стаж с 1994 г., переднеприводные а/м, пробег на Дастере 11800 км.

Мужики, протестируйте автомобиль на неровном льду в безопасном месте и поделитесь впечатлениями.

Владимир

[YUNS]

V_Smith, Задние колеса влево- вправо не повернешь, поэтому при подключении едут куда им вздумается. ESP могла бы помочь.

[srkyz]

Сообщение от YUNS

V_Smith, Задние колеса влево- вправо не повернешь, поэтому при подключении едут куда им вздумается. ESP могла бы помочь.

esp
работает от 40км\ ч и выше если что!

[MERK@71]

Сообщение от srkyz

esp
работает от 40км\ ч и выше если что!

Да неужели? Вчера пробовал пустить Дастера в занос умышленно режим АВТО на второй передаче на дороге снежная каша под ней лед .На сносе задней части авто лампа ESP заморгала и машина мгновенно выровнялась .скорость была 30 км)Ч