Прогревать двигатель или нет?

[Fe-man]

Михаил1954, ставят дополнительно, от ваз-2108 или Газели. Это никак не влияет на прогрев.

[Игорь1982]

Сообщение от гай

Летом 1минуту и поехал. Зимой грею гдето до 25 по Мультитрониксу, а потом пока выезжаешь со двора и сразу попадаешь в пробку машина успевает прогреться.

25 градусов это температура двигателя или ОЖ? И как мультитроникс её определяет? Нужно датчик ставить на двигатель или там через OBD-2 достаточно подключения?

[HUNTER23i]

летом пол минуты движок маслом смазало и поехал
зимой пока стёкла не разморозит либо тёплый воздух не подует с печки и потихонечку еду пока не наберётся температура

[Игорь1982]

Сообщение от Игорь1982

25 градусов это температура двигателя или ОЖ? И как мультитроникс её определяет? Нужно датчик ставить на двигатель или там через OBD-2 достаточно подключения?

Никто не в курсе чтоли?

[вовчик62]

Был Логан,прогревал всегда потому,что не было попогрейки.Появился Дастер,стал греть 1-2 минуты и поехал потихоньку.Вчера проверил уровень масла.А оно ниже мин.на 5мм!Подтёков никогда не замечал,пролазил всё.Снимал защиту,смотрел фильтр.Везде сухо.Прогрел машину и погазовал 5000 оборотов.Всё моё масло в глушителе.Масла литр добавил.Вот так я,идиот,чуть движок не запорол.Так что для меня ответ один-греть машинудо появления 2-х палок.Кстати,ничего не сигнализировало,что масла на 5 мм ниже минимума.

[Borysych]

Посмотрите wiki.zr.ru/index.php/Греть_или_не_греть_холодный . Вроде понятно пишут.

[man_16rus]

вовчик62,
вообще не понятно, что написал...
не надо до 5000 газовать - при больших оборотах любая машина есть масло будет.

[вовчик62]

Газовалось не в процессе езды,а стоя на месте.брызгала черная вода.Во время поездки больше 3500-4000 не даю.

---------- Добавлено в 19:54 ---------- Предыдущее написано было в 19:51 ----------

написал о том,что не надо изобретать велосипед.Надо греть.

[Слафф]

Греть на холостом ходу нет смысла даже в морозы. Если, конечно, из двора не выезжаете сразу на трассу. Самое оптимальное 3-5 мин. проехать на низких оборотах и после 2-х полосок спокойно можно ехать до 60-70 км/ч. Ну а 5000 об. это если машину совсем не жалко

[testov-test]

Сообщение от вовчик62

Газовалось не в процессе езды,а стоя на месте.брызгала черная вода.

Черная вода это не масло, а конденсат и сажа. При активном газовании его просто выдувает из глушителя. Куда мало ушло, надо искать.

[анатолий тихонов]

А если мороз под сорок, так 3-5 минутам врядли обойдёшся, я так грею движёк пол часа Гидроником ,а потом ещё минимум минут 20 салон на холостых с автозапуска.

[Бертони]

анатолий тихонов, ого! Я за это время на Чёрное море могу доехать.

[radm25]

установил сигнализацию с автозапуском ... грею от 7 до 10 мин. ... пока дома пью горячий кофе, авто греется ...
забыл что такое скребок от снега ... как правило, авто за 7 мин. оттаивается ...

П.С. можно кроме обдува, заранее включить ещё и подогрев сидений, тогда по приходу ещё и сиденья будут тёпленькими :-)

Сигнализация с автозапуском - ИМХО самая удобная и необходимая функция в Дастере!!! (но ставить её необходимо у грамотных установщиков, и дополнительно усильть защиту качественным иммо и замком на капот!!!)

[RubberBigPepper]

Автопрогрев от сигналки, поставил на -12 на впускном (хоть по отзывам знакомых дастер без всяких прогревов заводится и в -35, но я считаю-нечего насиловать машину холодными пусками).
Когда на улице -15 заводится часов в 7 утра после ночной (с 8-9 вечера) стоянки, как раз к моему выходу.
Когда -25, то раза два-три за ночь (прогрев стоит 10 минутный).
Перед выходом, если на улице минус, то запускаю с брелка, 3-5 минут иду.
Забыл когда доставал щетку или скребок-вполне успевает оттаивать.
В этом плане я очень доволен машиной, теплая, быстро прогревается, хорошо заводится, что еще надо от городского авто?

---------- Добавлено в 18:53 ---------- Предыдущее написано было в 18:50 ----------

Сообщение от Игорь1982

25 градусов это температура двигателя или ОЖ? И как мультитроникс её определяет? Нужно датчик ставить на двигатель или там через OBD-2 достаточно подключения?

Датчик (не знаю как на дастере, но не думаю, что тут пошли другим путем) это датчик температуры охлаждающей жидкости и вкручен он где то в блок цилиндров.
То есть эта температура и двигателя сразу и охлаждающей жидкости.

[ванёк северный]

пользуюсь вэбасто,посмотрел на градусник-если холодно то с брелка запускаю за пол часа до выхода к машине,сажусь в прогретый салон.вэбасто прогревает о.ж до 70 градусов,если на улице -30,-35 пол часа мало,надо выставлять 40мин.ну а если незаморачиваться то можно сразу 60мин.выставить-потом отключить в салоне.

[konstantin2012]

Прогрев двигателя был актуален только для двигателей оборудованных карбюраторами (да и то если неправильно работала система пуска, а она была очень капризной), которые могли отдавать полную мощность только после выхода двигателя на рабочий режим (90-100 гр.). Поэтому после запуска такие двигатели могли отдавать мощность за счет подачи избытка топлива т.е. с закрытой воздушной заслонкой. Современные двигатели управляются "мозгами", которые отслеживают потребляемую мощность и обеспечивают необходимую топливную смесь, что позволяет непрогретому двигателю отдавать до 80% мощности. Работа холодного двигателя на х.х. является не оптимальной (как впрочем и прогретого), что способствует отложению нагара на поверхностях камеры сгорания. Кроме того надо учитывать, что при движении двигатель работает с нагрузкой и значительно быстрее прогревается. Поэтому рекомендуется после запуска двигателя начинать движение, давая двигателю разумную нагрузку. По моему в инструкции по эксплуатации Шкоды (марку не помню) было написано, что после запуска двигателя необходимо сразу начинать движение. А нагар, который образуется в камере сгорания частично выгорает при высокой нагрузке двигателя, не менее 4000 об/мин. Вывод простой: меньше работы на х.х - меньше нагара. Это не я придумал. Это теория и практика.

[Gunter]

Сообщение от konstantin2012

Прогрев двигателя был актуален только для двигателей оборудованных карбюраторами (да и то если неправильно работала система пуска, а она была очень капризной), которые могли отдавать полную мощность только после выхода двигателя на рабочий режим (90-100 гр.). Поэтому после запуска такие двигатели могли отдавать мощность за счет подачи избытка топлива т.е. с закрытой воздушной заслонкой. Современные двигатели управляются "мозгами", которые отслеживают потребляемую мощность и обеспечивают необходимую топливную смесь, что позволяет непрогретому двигателю отдавать до 80% мощности. Работа холодного двигателя на х.х. является не оптимальной (как впрочем и прогретого), что способствует отложению нагара на поверхностях камеры сгорания. Кроме того надо учитывать, что при движении двигатель работает с нагрузкой и значительно быстрее прогревается. Поэтому рекомендуется после запуска двигателя начинать движение, давая двигателю разумную нагрузку. По моему в инструкции по эксплуатации Шкоды (марку не помню) было написано, что после запуска двигателя необходимо сразу начинать движение. А нагар, который образуется в камере сгорания частично выгорает при высокой нагрузке двигателя, не менее 4000 об/мин. Вывод простой: меньше работы на х.х - меньше нагара. Это не я придумал. Это теория и практика.

Это все теория. И не греть машину агитируют экологи. Погреть машину (разумно) всегда полезно, рабочие зазоры приходят в норму, масла прогреваются и приобретают рабочую вязкость (а ведь масло не только в двигателе, но и в ГУР, и в АКПП (у кого есть)). А нагар, который образуется в камере сгорания на хх холодного движка, сгорает при прогретом движке во время движения под нагрузкой.
Так что еще вопрос, что вреднее - нагар или начинать движение с густыми маслами, неоптимальными зазорами в парах трения и т.д.

[Олегъ]

Соглашусь с приведёнными Gunter причинами, да и вообще,приятнее начинать движение на прогретом авто,когда хотя бы обороты холостого хода в норму придут,ну а зимой тем более, а если на улице мороз хотя бы 20,то не греть авто - это вообще криминал,да и как начинать движение,если пар от дыхания оседает инеем на стёклах?

[Цимус]

Сообщение от Gunter

Это все теория. И не греть машину агитируют экологи. Погреть машину (разумно) всегда полезно, рабочие зазоры приходят в норму, масла прогреваются и приобретают рабочую вязкость (а ведь масло не только в двигателе, но и в ГУР, и в АКПП (у кого есть)). А нагар, который образуется в камере сгорания на хх холодного движка, сгорает при прогретом движке во время движения под нагрузкой.
Так что еще вопрос, что вреднее - нагар или начинать движение с густыми маслами, неоптимальными зазорами в парах трения и т.д.

Согласен ! Прогрев в зависимости от обстоятельств вполне разумно . Мне что бы со своей фазенды выехать на трассу нужно пройти метров 400 кроссовой дистанции . Собственно потому и дастер , вернее и поэтому тоже . Как то спешил и рванул с места и , почти в буквальном смысле , в карьер. Дастер сел прямо в начале дистанции . И это было только один раз на холодном моторе . Теория всегда красиво и как бы правильно выглядит , а жизнь диктует свое . Кто постарше и поопытнее ездит не по теории ,а по своим навыкам и укоренившимся рефлексам .

[ShiZa]

мазда 323 1991г.в. бензин 1.8 - грел в основном после -10, пару минут и поехал.
ситроен берлинго 2008 г.в. дизель 1.9 тнвд - грел пару минут, дольше нет смысла, так как прогреть мотор чтобы стекла стали оттаивать занимал 30 минут при -20 например, а при движении через 5 минут уже теплый воздух шел.
дастер дизель, грею так же пару минут, чищу стекла, и не спеша выкатываюсь.

Как мне кажется кпп толком все равно не прогреется, двигателю хватает пары минут, чуствуется по звуку работы холодного дизеля и вибрации, мосты и раздатки так же прогреются в движении только.

А вообще личное дело каждого сколько греть авто, но по своему опыту проблем не было, берлинго уже за 160ткм все в порядке.

Пы.Сы. Нива морозы очень не любила, отказывалась и разгонятся и тормозить при морозах, через тот же километр все становилось в норму.