Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4) - Страница 35 - Форум клуба Рено Дастер

MGV · 04.05.2010, 15:34

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.

Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

Awl2001 · 14.10.2011, 22:48

если есть Еспи то не сорвет!!!
а вот лично у дастера мы пока не знаем....тк не знаем подается ли напряжение на муфту при скоростях выше 80км\ч
думаю нужно спросить у веальных обладателей Дастера,кашкаев и икстрэйлов!

Hudozhnik · 15.10.2011, 06:58

Цитата:

Сообщение от Awl2001

не знаем подается ли напряжение на муфту при скоростях выше 80км\ч

Где то писалось здесь про муфту икс-трейла, что выше 80 км/ч только 2WD

Eugene · 15.10.2011, 15:10

И это к лучшему!
Когда на недоприводе перед поворотом полный не включен -- то после пробуксовки передних его лучше уже и не включать. Тем более на 90 ;-)

Вал · 15.10.2011, 19:43

Ещё раз посмотрел съёмки Дастера от instruktor`а: http://www.youtube.com/watch?v=jMiI4tofUmE
Здесь,ИМХО, Дастер снят в более сложных дорожных условиях, чем на других видео. Но, думаю, это не предел.

wsd · 15.10.2011, 22:06

Цитата:

Сообщение от Вал

Ещё раз посмотрел съёмки Дастера от instruktor`а: http://www.youtube.com/watch?v=jMiI4tofUmE
Здесь,ИМХО, Дастер снят в более сложных дорожных условиях, чем на других видео. Но, думаю, это не предел.

Полистайте ютуб не ленитесь, есть съемки более сложных именно бездорожных условий.

wsd · 15.10.2011, 22:10

Цитата:

Сообщение от Awl2001

если есть Еспи то не сорвет!!!
а вот лично у дастера мы пока не знаем....тк не знаем подается ли напряжение на муфту при скоростях выше 80км\ч
думаю нужно спросить у веальных обладателей Дастера,кашкаев и икстрэйлов!

ESP, ESP,ESP - откройте нам тайну, вы так плохо и необдуманно водите и всё время вам нужна помощь компьютера ? Для вас ESP единственный способ выжить на полноприводной машине ?

maslovyu · 15.10.2011, 22:12

в варианте 4х4 без межколесных блокировок только на него и стоит надеяться при диагональном вывешивании например...

wsd · 15.10.2011, 22:26

Цитата:

Сообщение от maslovyu

в варианте 4х4 без межколесных блокировок только на него и стоит надеяться при диагональном вывешивании например...

ну попробуйте, токо всё-таки "инструмент" с собой брать не забывайте, - когда надежда иссякнет он вам пригодится.

av1230 · 15.10.2011, 22:58

на вариаторе лучше не ездить вообще, у него нет будущего

Awl2001 · 15.10.2011, 23:47

Цитата:

Сообщение от wsd

ESP, ESP,ESP - откройте нам тайну, вы так плохо и необдуманно водите и всё время вам нужна помощь компьютера ? Для вас ESP единственный способ выжить на полноприводной машине ?

я вам не про каждый день....
а про Лося на зимней дороге!!!
вот что меня интересует....я щас даже и АБС-ом не пользуюсь...тк контролирую машину и чувствую..а вот в критической ситуации...

LitrGaz · 16.10.2011, 10:33

Цитата:

Сообщение от av1230

на вариаторе лучше не ездить вообще, у него нет будущего

Обоснуйте пожалуйста

Вал · 16.10.2011, 12:16

Цитата:

Сообщение от wsd

Полистайте ютуб не ленитесь, есть съемки более сложных именно бездорожных условий.

Спасибо, вы косвенно подтвердили, что Дастер способен на большее. Однако: 1) видел; 2)действительно лень ещё раз просматривать; 3)если вы хоть раз вязли в песке или видели как вязнут в нём другие авто, то должны согласиться, что песок - это очень сложные условия.

MGV · 16.10.2011, 14:03

Цитата:

Сообщение от Awl2001

пусть первая хоть вообще будет еще выше чем у механике,а автомат трогается со втророй всегда,а первую можно включить только вручную...переключив в положение low

сколько ездил на разных авто всегда все передачи были на месте, а вот режим L выглядел как движение ТОЛЬКО НА ПЕРВОЙ, т.е. нет переключения на вторую и дальше.

wsd · 16.10.2011, 14:32

Цитата:

Сообщение от Вал

Спасибо, вы косвенно подтвердили, что Дастер способен на большее. Однако: 1) видел; 2)действительно лень ещё раз просматривать; 3)если вы хоть раз вязли в песке или видели как вязнут в нём другие авто, то должны согласиться, что песок - это очень сложные условия.

Если вас так возбуждает преодоление песка - то тут http://www.youtube.com/watch?v=9fkmVu1fyf4 от того же инструктора и Ко более наглядно продемонстрировано. Песок сложный тип грунта, никто этого не отрицает, но в повседневности он мне, допустим, встречается много реже обычной грязи. А дастер,да, способный

Вал · 16.10.2011, 19:20

Цитата:

Сообщение от wsd

Если вас так возбуждает преодоление песка - то тут http://www.youtube.com/watch?v=9fkmVu1fyf4 от того же инструктора и Ко более наглядно продемонстрировано. Песок сложный тип грунта, никто этого не отрицает, но в повседневности он мне, допустим, встречается много реже обычной грязи. А дастер,да, способный

Видео классное, спасибо. Такой Дастер мне и нужен!

DANTE · 17.10.2011, 01:24

Огромное спасибо за видео.Хотел брать передний,но теперь не уверен- жду цены!Только я не понял,почему в режиме LOCK не всегда 'гребли' все колёса?

biokad · 17.10.2011, 01:43

Похоже косяк имеется в работе муфты.

Hudozhnik · 17.10.2011, 07:55

Цитата:

Сообщение от biokad

Похоже косяк имеется в работе муфты.

А муфта то как может повлиять на диагональное вывешивание?

maslovyu · 17.10.2011, 08:59

а как она повлияет ? радосто покрутит вывешенными колесами и не даст проехать дальше ?

_Y_ · 17.10.2011, 12:40

Цитата:

Сообщение от maslovyu

а как она повлияет ? радосто покрутит вывешенными колесами и не даст проехать дальше ?

Что, собственно, и происходило у ребят на видео. Горизонтальное вывешивание на ровном песке.
А глюк с муфтой у одного из участников ушел после "перезапуска".