Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Carbofos]

Сообщение от YUNS

Но это крайности, а между ними есть кроссоверы, к которым и относится Дастер и неужели в нем ни капли комфорта? Куда делась знаменитая подвеска Логана?

Конечно же подвеска у Даста более-менее комфортна, но не стоит обольщаться по поводу его вседорожных качеств. Приближено к Шниве - несомненно, но все равно хуже. Ровно на столько же сколько разница в комфорте.

[vsit]

Сообщение от Carbofos

Конечно же подвеска у Даста более-менее комфортна, но не стоит обольщаться по поводу его вседорожных качеств. Приближено к Шниве - несомненно, но все равно хуже. Ровно на столько же сколько разница в комфорте.

Так и хочется спросить - Уважаемый а Вы сами то на Дастере ездили, чтобы так говорить? Судя по подписи - нет.

[Jhonny]

Сообщение от Carbofos

Конечно же подвеска у Даста более-менее комфортна, но не стоит обольщаться по поводу его вседорожных качеств. Приближено к Шниве - несомненно, но все равно хуже. Ровно на столько же сколько разница в комфорте.

Мне вот интересно, почему вы заявляете, что Дастер хуже ШНивы по проходимости?

[Strusto]

Сообщение от Jhonny

Мне вот интересно, почему вы заявляете, что Дастер хуже ШНивы по проходимости?

А Вы, что, всерьез считаете, что Дастер проходимее Нив

[Jhonny]

Сообщение от Strusto

А Вы, что, всерьез считаете, что Дастер проходимее Нив

Если вы не заметили, то я специально написал ШНива, чтобы не было глупых комментариев по поводу обычной нивы, если брать в стоке ШНиву и Дастер дизель с ЕСП, то Шнива скорее всего будет нервно курить в сторонке.

[Strusto]

Сообщение от Jhonny

Если вы не заметили, то я специально написал ШНива, чтобы не было глупых комментариев по поводу обычной нивы, если брать в стоке ШНиву и Дастер дизель с ЕСП, то Шнива скорее всего будет нервно курить в сторонке.

Опыта эксплуатации нет ни Шнив, ни Дастера, но ИМХО, за счет заднего моста, хода подвески, насчет клиренса сходу не скажу, понижайки и др,
Шнива в грязь заедет дальше

[Jhonny]

Сообщение от Strusto

Опыта эксплуатации нет ни Шнив, ни Дастера, но ИМХО, за счет заднего моста, хода подвески, насчет клиренса сходу не скажу, понижайки и др,
Шнива в грязь заедет дальше

Ход подвески у ШНивы только сзади, понижайка на ШНиве не спасает с ее то двигателем, Дастер с короткой первой передачей и дизелем будет намного лучше, и не забудьте, что для ШНивы, Нивы и УАЗиков страшна диагоналка, для Дастера с ЕСП диагоналка почти не страшна
Также стоит учитывать разную надежность автомобилей, на ШНиве можно заехать "в говна" и не выехать

[зяблик]

Простите если кого расстрою...

Но просмотер все возможные видео с тестов Дастера я увидел только одно:
Дастер нигде не снимают вылезающим из грязи или песка.
Едущим по грязи или песку, это есть. А вот вылезающим....нет.

Почти все видео показывают практически одну и ту же картинку-способность на вывешивании.
Конечно, это замечательныйф результат. Но простите, на деревенской хляби, в колее - какое вывешивание?

Вот примерно так.

[Jhonny]

Сообщение от зяблик

Простите если кого расстрою...

Но просмотер все возможные видео с тестов Дастера я увидел только одно:
Дастер нигде не снимают вылезающим из грязи или песка.
Едущим по грязи или песку, это есть. А вот вылезающим....нет.

Почти все видео показывают практически одну и ту же картинку-способность на вывешивании.
Конечно, это замечательныйф результат. Но простите, на деревенской хляби, в колее - какое вывешивание?

Вот примерно так.

Вот видео двух Дастеров выступаемых в трофи:
http://www.youtube.com/watch?v=p2VEn...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1T6psOCTxX0

Рекомендую к просмотру

[Святозавр]

ШНива, коей владел три года, элементарно садится "на пузо" на заметённой снегом дороге. Диагональное вывешивание происходит на раз. Аналогичная ситуёвина и на раскисших полях. Выручает лопата и, иногда, посадка чьей-либо задницы над беспомощно вращающимся колесом.
Самый надёжный способ преодоления "засадных" мест на ШНиве - проскок с разбега, с заранее включенной понижайкой и воткнутой второй, либо третьей передачей. Иного не дано. Дохлый движок и 125 Ньютонов неспособствуют плавному выползанию из снежного/грязевого плена.
Видео Дастеров, ползущих (именно ПОЛЗУЩИХ!) на ТРЁХ колёсах в сети немерянно. На Шниве этот вариант возможен только с заблокированным дифференцилом раздатки, к чему жизнь подталкивает только после глобального застревания в грязюке. А вариант с предолением гиблого места "наскоком" уже не катит...
Из всего вышесказанного следует некоторый вывод. Шнива хороша там, где не страшно давить тапку в пол. На хорошо просматриваемых или "знакомых" местах. Дастер способен на то же действо, плюс аккуратное проползание незнакомых мест. Большая мощность двигла плюс в полтора раза больший момент дают ему некоторое преимущество.
В случае прохождения сложных участков сходу у Шнивы НЕТ преимуществ перед Дастером.

[rock3079]

Сообщение от Jhonny

Вот видео двух Дастеров выступаемых в трофи:
http://www.youtube.com/watch?v=p2VEn...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1T6psOCTxX0

Рекомендую к просмотру

Бедняги, все крылья замятые!

[Jhonny]

Это спорт

[aGt]

Вы где ЕСПи увидели и блокировку на Дастере,какая диагоналка?....И когда это будет?О чем говорить...Пока только разговоры,а дальше посмотрим...Пока это большой минус не в пользу Дастера. Дастер не внедорожник!"Бибика", на которой к огороду съехать можно....

[Jhonny]

Сообщение от aGt

Вы где ЕСПи увидели и блокировку на Дастере,какая диагоналка?....И когда это будет?О чем говорить...Пока только разговоры,а дальше посмотрим...Пока это большой минус не в пользу Дастера. Дастер не внедорожник!"Бибика", на которой к огороду съехать можно....

Да не внедорожник, а паркетник с хорошей проходимостью. Блокировка межосевая жесткая у него есть, имитация межколесных блокировок тоже... в интернете много видео как Дастер легко преодолевает Диагональное вывешивание. Нивам, Шнивам и УАЗам такое и не снилось, если только ставить им блокировки самостоятельно.

[aGt]

Не обольщайтесь...большинство роликов с "подготовленными" машинами причем Румыны!Много раз уже данная тема "жевалась"...Поговорим позже когда на свои машины сядем...

[OlegK]

Сообщение от Jhonny

Вот видео двух Дастеров выступаемых в трофи

Первую ссылочку подправьте, плиз - не работает...

[иванко]

Сообщение от Святозавр

Большая мощность двигла плюс в полтора раза больший момент дают ему некоторое преимущество.
В случае прохождения сложных участков сходу у Шнивы НЕТ преимуществ перед Дастером.

1 Мощность и момент у Дастера чуток повыше,но! понижайка нивы увеличивает крут момент почти в ДВА раза.

2 преимущества есть-достаточно посмотреть на конструкцию пер и задн подвесок у этих авто.

[faa130460]

Сообщение от Strusto

А Вы, что, всерьез считаете, что Дастер проходимее Нив

А вы проверяли???

[Strusto]

Сообщение от faa130460

А вы проверяли???

Нет, конечно , "Пастернака не читал" (С), но считаю, что Нива конструктивно проходиместее Дастера и прочих однокласников.

Аналогичный вопрос могу и Вам задать

[Jhonny]

Сообщение от OlegK

Первую ссылочку подправьте, плиз - не работает...

http://www.youtube.com/watch?v=p2VEn...eature=related

у меня работает


А вот видео стандартного Дастера, рекомендую смотреть до конца http://www.youtube.com/watch?v=9OHwnKGDvxc