Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Vaber]

Сообщение от rop1

Vaber, в мануале написано руским по белому - на бездорожье ESP отключать. иначе она заглушит двигатель.

спасибо! Я просто мануал читаю после покупки)) ну или за день

[Vaber]

Сообщение от starco

Эммм... А где это вы гонять на 4WD Lock собрались так, чтобы еще и АБС понадобилась? Да, я неверно указал, в режиме 4WD Lock АБС отключается, работает лишь в 4WD Auto.

Гонять то я не собираюсь)) просто сейчас езжу на шниве, после десятки к полному приводу привыкаю(подход нужен своеобразный,зимой в частности)!
На иномарках не ездил за рулем вовсе вот и зарание интересуюсь поведением умных машин)

[Валера-st]

Приветствую всех форумчан!Много интересного узнал об авто.Единственный вопрос остался-как по поводу вибрации на ходу?Всёже полный привод на некоторых машинках иногда попадает в резонанс на определённых скоростях.А как с этим у Дастера?

[Jhonny]

Сообщение от Валера-st

Приветствую всех форумчан!Много интересного узнал об авто.Единственный вопрос остался-как по поводу вибрации на ходу?Всёже полный привод на некоторых машинках иногда попадает в резонанс на определённых скоростях.А как с этим у Дастера?

"Некоторые машины" это вы УАЗ и Ниву со Шнивой подразумиваете ?
Так как на импортных внедорожниках я такого не замечал, если все исправно.
Страдают этим отечественные авто с раздаточной коробкой, у Дастера нет Раздатки

[Валера-st]

Страдают этим отечественные авто с раздаточной коробкой, у Дастера нет Раздатки [/QUOTE]На Фрилендере у меня небольшая вибрация была,а там такая же трансмиссия,как и на Дастере.Ну про китайский Тигго 4на4 я даже не говорю,это просто зубодробильня.

[Валера-st]

Ау форумчане.Развейте мои сомнения!

[Rendas]

Был RAV-4 постоянный полный привод как на ниве, на любых скоростях, вплоть до 140 ни каких вибраций

[Jhonny]

Сообщение от Валера-st

Страдают этим отечественные авто с раздаточной коробкой, у Дастера нет Раздатки

На Фрилендере у меня небольшая вибрация была,а там такая же трансмиссия,как и на Дастере.Ну про китайский Тигго 4на4 я даже не говорю,это просто зубодробильня.[/QUOTE]

Не обижайтесь конечно, но фрилендер для меня на уровне Шнивы по качеству если не ниже, а вот по цене на запчасти где-то на уровне Ферарри

[Валера-st]

Сообщение от Rendas

Был RAV-4 постоянный полный привод как на ниве, на любых скоростях, вплоть до 140 ни каких вибраций

Ну Тойота и в Африке Тойота

[Валера-st]

Сообщение от Jhonny

На Фрилендере у меня небольшая вибрация была,а там такая же трансмиссия,как и на Дастере.Ну про китайский Тигго 4на4 я даже не говорю,это просто зубодробильня.

Не обижайтесь конечно, но фрилендер для меня на уровне Шнивы по качеству если не ниже, а вот по цене на запчасти где-то на уровне Ферарри [/QUOTE]Ну не так уж вы и не правы,если чесно.

[Lew]

Сообщение от starco

Если одно колесо провернется, по данным той же АБС, более, чем на 8 градусов относительно другого, тогда подключается полный привод. .

Вы все перепутали, видно, что тему читаете с хвоста.
Муфта во время движения включена всегда, усилие сжатия дисков находится в зависимости от положения педали "газа" и скорости движения. Т.е. момент на заднюю ось передается постоянно, меняется лишь его величина.

[Hudozhnik]

Сообщение от Rendas

Был RAV-4 постоянный полный привод как на ниве

это што за машинка?

[starco]

Сообщение от Lew

Вы все перепутали, видно, что тему читаете с хвоста.
Муфта во время движения включена всегда, усилие сжатия дисков находится в зависимости от положения педали "газа" и скорости движения. Т.е. момент на заднюю ось передается постоянно, меняется лишь его величина.

Напряжение на муфте - есть, но почти весь момент передается на переднюю ось, по мере того, как мозги посчитают необходимым, момент перебрасывается на заднюю ось, вплоть до достижения соотношения где-то 53/47. У меня знакомый брал Хитрилу (а муфта у Дастера - ниссановская), и мы с ним разбирались долго, как оно работает... Просто резкая перекидка на заднюю ось происходит при значительной пробуксовке - так мой знакомый в конце концов и улетел в кювет по весне, хапнув правым передним колесом раскисшую бровку при разгоне на трассе... Его зад просто потянуло вправо, он по привычке парировал вращением руля в сторону заноса и чутка добавил газку... Вправо его и вытолкнуло резко толкнувшим задком. Записано с его слов Совпадает с алгоритмом работы электронной муфты.

[Vaber]

Сообщение от starco

Просто резкая перекидка на заднюю ось происходит при значительной пробуксовке - так мой знакомый в конце концов и улетел в кювет по весне, хапнув правым передним колесом раскисшую бровку при разгоне на трассе... Его зад просто потянуло вправо, он по привычке парировал вращением руля в сторону заноса и чутка добавил газку... Вправо его и вытолкнуло резко толкнувшим задком. Записано с его слов Совпадает с алгоритмом работы электронной муфты.

И как в итоге избежать подобных сюрпризов? ESP?

[Eugene]

Сообщение от Jhonny

Страдают этим отечественные авто с раздаточной коробкой, у Дастера нет Раздатки

За все отечественные авто не утверждайте!
На иже раздатка крепится на коробку передач и составляет с ней единый модуль. Соответственно -- вибраций нет. На ШНивах-ФАМ аналогично. А на прочих (Ш)Нивах -- там да; раздатка не по уму на кузов повешана.

[Eugene]

Сообщение от Vaber

И как в итоге избежать подобных сюрпризов? ESP?

Раздатка с торсеном

[YUNS]

Сообщение от Vaber

И как в итоге избежать подобных сюрпризов? ESP?

Не зря в Европе с нового года ESP входит в базовую комплектацию Дастера.

Сообщение от Jhonny

Страдают этим отечественные авто с раздаточной коробкой, у Дастера нет Раздатки

Источником вибраций может быть карданный вал с крестовинами.

[papay]

Сообщение от YUNS

Не зря в Европе с нового года ESP входит в базовую комплектацию Дастера.
Источником вибраций может быть карданный вал с крестовинами.

Да ,если он не отбалансирован.

[abm]

Интересное видео. В данном случая это муфта Haldex на Audi q3 quattro. Съемка в режиме Slow motion.

[Олегъ]

Сообщение от YUNS

Не зря в Европе с нового года ESP входит в базовую комплектацию Дастера.
Источником вибраций может быть карданный вал с крестовинами.

И поэтому на Нивы некоторые ставят ШРУСовые к.валы сразу после покупки.