Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Hudozhnik]

Сообщение от линолеум2

специально проехали поворот на 4вд -чуть повело в сторону

Неожиданности могут быть (внезапное подключение задней оси) в режиме AUTO, а не 4WD. Надо именно на нем попробовать с нажатой педалью газа.

[deicider]

Возвращаясь к теме вывешивания без ЕСП. По видюшкам не совсем понятно что происходит. Вот допустим вывесили одно заднее(переднее) колесо, ось с полным контактом вытягивает или же встаем как на моноприводе?

[maslovyu]

вывешивание опасно то, на котором не касается земли колесо на передней оси и на задней оси ( диагональное ). когда висит одно колесо проблем никаких не будет

Сообщение от deicider

Возвращаясь к теме вывешивания без ЕСП. По видюшкам не совсем понятно что происходит. Вот допустим вывесили одно заднее(переднее) колесо, ось с полным контактом вытягивает или же встаем как на моноприводе?

в режиме 4WD лок, идёт жёсткая блокировка межосевого деференциала. тоесть переднии колёса крутятся. а если ручник поднять, то и заднее тихонька закрутятся но это делать толька в чрезвычайных случаях

[maslovyu]

Greimi;, в 4WD LOCK будут крутиться и так, и так задние(-ее) и предение(-ее) колеса. ручник то зачем ?

[Lew]

Сообщение от Greimi

в режиме 4WD лок, идёт жёсткая блокировка межосевого деференциала. тоесть переднии колёса крутятся. а если ручник поднять, то и заднее тихонька закрутятся но это делать толька в чрезвычайных случаях

Если ручник затянуть - задние колеса тихонько встанут, а вот диски в муфте, те да - непременно закрутятся, точнее начнется проскальзывание ведущих по ведомым
А межосевоге диф-ла в Дастере НЭМА, перепутали вы батенька с Нивой

Сообщение от Lew

Если ручник затянуть - задние колеса тихонько встанут, а вот диски в муфте, те да - непременно закрутятся, точнее начнется проскальзывание ведущих по ведомым
А межосевоге диф-ла в Дастере НЭМА, перепутали вы батенька с Нивой

“Lock” – принудительно фиксирует привод в соотношении 50 на 50. по сути один фиг, одно и тоже. а на ниву умельцы и меж колёсную ставят ( дак)

[ev.sin]

Сообщение от Greimi

в режиме 4WD лок, идёт жёсткая блокировка межосевого деференциала. тоесть переднии колёса крутятся. а если ручник поднять, то и заднее тихонька закрутятся но это делать толька в чрезвычайных случаях

В черезвычайных случаях надо поднять ручник, взять его в руки, выити из машины и тихонька, пока задние не увидели валить подальшн

[Serg119]

Я так понял -"auto" - воообще включать не надо. На нормальной дороге и 2 wd достаточно, а уж совсем в говнах жестко 4 подключать.
А так - ехать и думать какой сюрприз тебе электроника преподнесет...

[ev.sin]

Сообщение от Greimi

в режиме 4WD лок, идёт жёсткая блокировка межосевого деференциала. тоесть переднии колёса крутятся. а если ручник поднять, то и заднее тихонька закрутятся но это делать толька в чрезвычайных случаях

Сорри, ржунемагу

Сообщение от ev.sin

Сорри, ржунемагу

и что не правильно?

[^Twilight^]

Сообщение от Serg119

Я так понял -"auto" - воообще включать не надо. На нормальной дороге и 2 wd достаточно, а уж совсем в говнах жестко 4 подключать.
А так - ехать и думать какой сюрприз тебе электроника преподнесет...

Вы абсолютно правы! Все посты вверху, это просто людям хочется пообщаться Хотят видимо впервые покрутить это круглое колесико с тремя режимами. А по сути, будут кататься только на переднем приводе.

[ev.sin]

Сообщение от Greimi

и что не правильно?

Если ЖЕСТКАЯ блокировка межосевая( она только на внедорожниках, уазы, паджеры ит.д.), то момент делится 50/50, дальше в зависимости от наличия межколесных блокировок на 2, 3, у гелентвагена на 4 колеса, дергая ручник заглушите мотор и все. Дергая на муфте, задние крутится тож не будут, а будет буксовать переднее с наименьшим зацеплением

[YUNS]

Сообщение от Hudozhnik

Надо именно на нем попробовать с нажатой педалью газа.

Не надо нарушать правила проезда поворота:
передний привод - прибавляем газ;
задний привод - убавляем газ;
полный привод - среднее положение;
Пересаживаясь с недопривода на полный надо менять свои привычки, и никакого заноса не будет.

[ev.sin]

Сообщение от Serg119

Я так понял -"auto" - воообще включать не надо. На нормальной дороге и 2 wd достаточно, а уж совсем в говнах жестко 4 подключать.
А так - ехать и думать какой сюрприз тебе электроника преподнесет...

Ну в крайний фанатизм тоже впадать не стоит, авто прекрасно подойдет для движения по заснеженным дворам и городским улицам, по зимним горкам, по песчаным дорожкам и т.д. Речь то выше идет о скоростном прохождении скользких поворотов, немного осторожности и все зе бест

Сообщение от ev.sin

Если ЖЕСТКАЯ блокировка межосевая( она только на внедорожниках, уазы, паджеры ит.д.), то момент делится 50/50, дальше в зависимости от наличия межколесных блокировок на 2, 3, у гелентвагена на 4 колеса, дергая ручник заглушите мотор и все. Дергая на муфте, задние крутится тож не будут, а будет буксовать переднее с наименьшим зацеплением

спасибо. но поправь если я не прав.
“Lock” – принудительно фиксирует привод в соотношении 50 на 50 ( так же как и на ниве, толька там за это раздатка отвечает) меж колёсного нет, но ручник не даст крутится заднему вывешеному колесу. это трюк проделывал на нивею с домкрата сьехал спокойна. но есть одно но, износ колодок и растягивание тросика ручника.

[ev.sin]

Сообщение от Lew

Если ручник затянуть - задние колеса тихонько встанут, а вот диски в муфте, те да - непременно закрутятся, точнее начнется проскальзывание ведущих по ведомым
А межосевоге диф-ла в Дастере НЭМА, перепутали вы батенька с Нивой

Абсолютно правильный ответ, см выше

[Lew]

Сообщение от Greimi

спасибо. но поправь если я не прав.
“Lock” – принудительно фиксирует привод в соотношении 50 на 50 .

Послушайте, модеры, а вы можете наконец проснуться и где-нибудь разместить выжимку из описания свойств системы полного привода Дастера?

1. У Дастера блокированный межосевой привод, межосевого дифференциала НЕТ.
2. Крутящий момент от ГП передней оси передается к ГП задней оси посредством карданного вала, который при движении машины постоянно вращается.
3. Силовую связь между ГП пер оси и ГП задней оси разрывает многодисковая муфта с электромагнитным механизмом включения.
4. Если муфта включена (диски сомкнуты), будет режим 4х4.
5. Если диски разомкнуты будет 4х2. Но даже при этом из-за свойств муфты на заднюю ось будет передаваться крутящий момент небольшой величины.
6. Чтобы колеса задней оси развивали тяговую силу нужно обязательное условие: колеса передней оси должны вращаться с большей частотой, чем колеса задней.
7. Если Дастер застрял, а муфта включена, будут буксовать либо:
а) все 4 колеса, что маловероятно;
б) три колеса (что тоже маловероятно);
в) одно переднее и одно заднее колесо, либо по диагонали, либо по одной стороне, что наиболее вероятно;
г) одно переднее (либо одновременно два), что свидетельствует о том, что муфта перегрелась и выключилась, т.е. момент на заднюю ось не подводится;
8. Блокировка задних колес ручным тормозом ухудшает проходимость и может привести к поломке муфты.
9. В режиме 4ВД или АУТО (как там в Дастере не помню) крутящий момент на заднюю ось передается практически постоянно. Т.е. мнение «вот в повороте передние колеса буксанули – муфта проснулась и включилась – занос задней оси» в корне ошибочно.
А вот какова будет пропорция – пока не ясно. Нужно подсоединять вльтметр и измерять напряжение на соленоиде в различных условиях, как это делал Владгор на Треиле и Аутландере.
И на Аутландере зимой почти все ездят в режиме "4ВД" или "ЛОК", правда лок на этой машине работает по другому алгоритму

Сообщение от Lew

5. Если диски разомкнуты будет 4х2. Но даже при этом из-за свойств муфты на заднюю ось будет передаваться крутящий момент небольшой величины.

а можно по подробнее. если муфта разомкнута, то как она передаёт усилие? и самое главное, сколька?

Сообщение от Lew

6. Чтобы колеса задней оси развивали тяговую силу нужно обязательное условие: колеса передней оси должны вращаться с большей частотой, чем колеса задней.

это в режиме ауто? я так понял, что в режиме Lock равномерно усилие распределяется?
спасибо

[NeformAl]

вот кстати в тему:
http://www.autonews.ru/models_opinio.../12/24/1714689
я думаю, что вполне можно прочитать про аналогичные приводу и на пежо 4007 и с-кроссер да и на кашкае клубе
инфы будт больше чем от теоритезаци