Обсуждение эксплуатации блокировок для Renault Duster от "Kulak & KMZ COMPANY"

[KMZ]

В данной теме обсуждаются блокировки от "KMZ company". Их владельцы делятся своими ощущениями и опытом от эксплуатации, а желающие их приобрести задают вопросы.

ВНИМАНИЕ
С августа месяца 2018 года мы модернизировали блокировку LockRight (версия 5)

Цена "LockRight" 15.200 ₽. Принцип работы остался прежним.
Цена "OneClick" 16.700 ₽. Бесшумная. Имеет лишь одно положение для блокирования и разблокирования. Прощает больше ошибок в городской эксплуатации при подключении задней оси.
Администрации форума предоставляется скидка 20%



Для всех обратившихся мы открыты к диалогу по всем техническим вопросам эксплуатации блокировок в течение всего гарантийного срока !!!
Всю необходимую техническую информацию с фото и видео обзорами по блокировкам вы можете найти на сайте www.diffblock.com
KMZ company - с 2014 года

Основная наша специфика - это работа с а/м не “мостового” типа, где функцию включения заднего привода выполняет редуктор с электромагнитной муфтой.
Несмотря на то, что на этом рынке имеются и другие производители, мы нашли и находим всё новые
и новые улучшения, а именно:
► современная технология 3D моделирования всевозможных процессов авто с различными блокировками
► современные технологии обработки металла
► современная вакуумная термообработка
► внедрение в конструктив своих “ноу-хау” разработок
► оптимизация в виде тандема электрических и механических помощников для автомобиля при работе блокировки

♦♦♦ Установив нашу блокировку в задний редуктор, водители приобретают дополнительные преимущества для своего авто как в улучшении проходимости на трудных рельефах местности, так и в повседневной эксплуатации в черте города при плохих дорожных условиях. Отметим, что подобный тюнинг трансмиссии до этого в мире никто не делал ♦♦♦

[atom1982]

Panzerschreck, Спасиб но киношки эти я видел все и давно задал ведь всего один фопрос... Покажите фотку... А такая демагогия... и все про разные шайбы говорят... Цифрами ведь кидаются.... Всего то ОДНА! фотка нужна была....

---------- Добавлено в 06:44 ---------- Предыдущее написано было в 06:42 ----------

KMZ, Спасибо за рисунок, я давно уже догадался, что говорят все про шайбы внутри диффа, а не те, которыми весь дифф внутри корпуса редуктора регулируется.

---------- Добавлено в 06:47 ---------- Предыдущее написано было в 06:44 ----------

Сообщение от Кулак

Здесь никто никому ничего не впаривает...ты установил квайф и абсолютно был не в теме локрайта, а теперь я битых 3 часа тебе обьясняю то, что другие уже изначальено знали(я про шайбы) По корпусу окончательно покажет фото и видио Сергей ( KMZ)..скоро у него будут опять устанавливать Заказчики!

Вот мне и не понятно, почему надо объяснять то, о чём я даже и не спрашивал. Я попросил всего одну! фотографию ДО установки и одну! ПОСЛЕ. на это мне кажется максимум должно уйти 2-3 минуты. Но на деле, все говорят про разные шайбы, скидываются цифры про трения и т.п.... Вы еще выдайте хим. формулу чугуна кетайского, из которого по Вашим же словам сделаны диффы дастера...

---------- Добавлено в 06:52 ---------- Предыдущее написано было в 06:47 ----------

Сообщение от Кулак

...Что же Вы не зададите их мне?? скайп..почта..тел..я всем и всегда отвечаю и разьясняю! Давайте свои непонятки прямо на форум. И вообще Друзья будьте предельно конкретны и фактированны в своих сообщениях..давайте ценить своё и чужое время! Жду перечень отвечу к вечеру! А извините вот так брякнуть"... запуток и интересностей набралось.." я могу и в Ваших темах, однако ни кому так не пишу!

И как то все ответы "с разъяснениями" вообще мимо вопросов

[zhiv]

Сообщение от J.ZH

Вам с фото или словам. Хорошо, полуосевые шестерни упираются, но факт остается фактом, именно по обработке.

Комментарий модератора zhiv: Хочу увидеть фото!

[zhiv]

Так давайте вернемся к вопросу о шайбочках.

Скриншоты из видео по установке локрайта:











Судя по видео шайбочки внутрь поставлены.

А теперь вопрос: а как правильно то?

[zhiv]

А в другом видео установка локрайта произведена без данных шайб:






Так какой вариант правильный?

[KMZ]

шайбы не нужны при установке локки(если дифф не убитый)
на видео поставили шайбы не знаю кто и зачем
их ставят на заводе при сборке диффа для выборки зазора,чтобы звездочки не болтались

[Алексей 520]

Итого не понятно нужны ли шайбы дополнительные или нет? А вдруг зазор будет или будет больше? ??

[KMZ]

если будут какие-то проблемы с зазором,то обратитесько мне,а лучше дайте дифф вместе с локкой,я сделаю как надо

[Кулак]

Ещё раз для всех..шайбы не нужны!!!! Если только расстояние между локами будет не больше 3.9-4 мм!

---------- Добавлено в 13:50 ---------- Предыдущее написано было в 13:47 ----------

[QUOTE=Regas;813910]Когда у вас будут температурные режимы редуктора и дисков муфты с фактами, о температурных режимах под нагрузками, разных изделий, а пока вам только кажется ваше мнение. Вот это Вам не один пр-ль делать не будет..Александр ты чё с луны? Сколько это стоит..ты ли не знаешь???...Ты постоянно говорил про своих инженеров но ничего сам на тему не дал кроме постоянного ковыряния пр-ля...произведи уж чё нить сам и докажи..ответами на свои вопросы!!!
А пр-лю ООО"НИРФИ" ничего доказывать не требуется...у него стаж по пр-ву и реализации блокировок солидный и авторитет в инете.....вся основная масса Заказчиков довольна и покупает новые блокировки для своих новых авто..твоё личное мнение -это точка в лесу Заказчиков НИРФИ и не обязательно через компанию, а ты здесь..в моей теме превозносишь это постоянно как посланец от армии обманутых людей.. Ты вообще мне покажи хоть одного пр-ля блокировок..да что там блокировок...тебе сам Автофамос про Дастер пишет в инстр-ии только как лампочки менять, а всё остальное к нему в сервис!!
Теорией сыт не будешь, да и Нобеля мне давать не надо, реальнее на вещи смотреть нужно. Что ты знаешь обо мне по жизни...я то как раз реалист..а вот если ты бы сказал что трение ничтожно у п.осевых локрайта ..я бы ничего не писал...а отсутствие трения может быть только в вакууме.

Какое может быть трение у толкающих тонюсеньких пружинках разводящие половинки, сам локрайт, со своими половинками и корпус Диффа имеют одинаковые обороты по прямой, а за счёт одинаковых оборотов только при подаче газа палец начинает быстрей вращаться чем половинки в этот момент он их распирает они соединяются и вся конструкция крутится с темиже оборотами, а в повороте происходит разблокировка если не подаётся газ, и обгоняющая полуось с половинкой проскальзывает за счёт того что палец находится посередине отверстия половинок и шлицы не могут сцепиться и разблокируутся за счёт слабого давления пружинок, а пружинки чисто для баланса самих половинок, чтоб локрайт легко разблокировался, а сжимался при подаче газа тоесть крутящего, разводя и удерживая половинки происходит жесткий зацеп и все вращается с одинаковыми оборотами.

Если былобы трение то вашем редукторе закипало масло в каждом повороте.
Или буксовании на диагоналях с закипанием масла.
Высокое трение только у тарельчатых пружин и дисковых блокировках.

В данном случае у локрайта трение зависит от пружинок разводящих половинки, а шлицы просто проскальзывают и трение в шлицах может только зависеть от силы давления пружинок.
Блокировка ЖЕСКАЯ, а не МЯГКАЯ.
Поставьте пружинки посильней будет больше трение половинок между корпусом Диффа и в шлицах!
Поставьте пружинки слабее держать нужный зазор будет меньше трения
Вот..вот чего я весь вечер ждал хоть от кого нить на Форуме! Блин..я хотел оживить тему как то ..заставить людей размышлять(но исходя из правильной инфы)! Ёлки- палки! Я вообще только хотел заострить внимание на внимательном отношении к моим видио и текстовым инструкциям, а нагородили такой огород....Друзья..да с самого начала своей работы по локрайту (начало 14года.) -мне был прочитан ряд лекций гл.Конструктором НИРФИ о работе свободного диффа и работе блокировки локрайт..и обидно мне что мои многочисленные информационные сообщения прошли мимо сознания. ТОЛЬКО В СВОБОДНОМ ДИФФЕ РЕАЛЬНО(ПРИ ПРОБУКСОВКЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЁС..ОСОБЕННО ПОЧЕМУ-ТО ПРАВОГО) МОЖЕТ ИДТИ ИЗНОС ПОСАДКИ(ПЛОСКОСТИ) В КОРПУСЕ ДИФФА П.ОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ...С ЛОКРАЙТОМ П.ОСЕВЫЕ ШЕСТЕРНИ МОГУТ ПРОКРУТИТЬСЯ ТОЛЬКО ПРИ РАЗБЛОКИРОВКЕ..НУ ЧАСТО ЛИ ЭТО ПР-Т? ДА МИЗЕР ПО СРАВНЕНИЮ СО СТОКОВЫМ ДИФФОМ..ПОЭТОМУ И ЗДЕСЬ ЛОКРАЙТ НА ВЫСОТЕ!
ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ УДАЛИЛ КАК ИЗВЕЧНОЕ ПОВТОРЕНИЕ ОДНОГО И ТОГО ЖЕ.
ps РАЗМЕР МЕЖДУ ПЛОСКОСТЯМИ ПОСАДОК П.ОСЕВЫХ НА ДИФФЕ С КОТОРОГО БЫЛА РАЗРАБОТКА ЛОКРАЙТА 56.6 ММ. сПЕЦ. ДЛЯ АТОМА(Сани) будут фотки промеров, а так же фото и видио от Сергея(KMZ)- он скоро 2-3 Заказчикам будет устанавливать!

Серёг На моем в Дастере развала пальца небыло, развал был в другом.

[atom1982]

Сообщение от KMZ

шайбы не нужны при установке локки(если дифф не убитый)
на видео поставили шайбы не знаю кто и зачем
их ставят на заводе при сборке диффа для выборки зазора,чтобы звездочки не болтались

А толщина этих шайб разная?
Я пока больше склоняюсь к защитной функции этих шайб, чем к регулировочной.

[Кулак]

Сообщение от atom1982

А толщина этих шайб разная?
Я пока больше склоняюсь к защитной функции этих шайб, чем к регулировочной.

Всё правильно..конечно они и должны защищать чугун, но только на свободном диффе или квайфе при вывесе и буксе!..С локрайтом этого не требуется

[atom1982]

Сообщение от Кулак

Всё правильно..конечно они и должны защищать чугун, но только на свободном диффе или квайфе при вывесе и буксе!..С локрайтом этого не требуется

Странно как то.... Локрайт не крутится внутри? И значит защита не нужна?

---------- Добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее написано было в 13:23 ----------

И в квайфе же родной дифф вообще убирается. Причём тут эти шайбы?

[J.ZH]

Сообщение от atom1982

Странно как то.... Локрайт не крутится внутри? И значит защита не нужна?

---------- Добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее написано было в 13:23 ----------

И в квайфе же родной дифф вообще убирается. Причём тут эти пружины?

При разблокировке одна ось крутиться, но шестерни иногда разжимаются и сжимаются, происходит ударное и прокручивающие действие на пластиковые накладки. У меня диф. есть собранный, фотки внутренностей не выложу. Все-таки у кого стоит шайба, а она с отверстиями, то там и трет накладки, как терка. Значит не степень обработки влияет, а скорее всего сама шайба.

[Regas]

Господа профессиональные теоретики!, если вы так считаете, то тогда по вашей теории, в режиме 2 WD эксплуатация с локрайтом не рекомендуется на трассах с большими расстояниями и на дорогах с миллионом поворотов, так как разность оборотов вращения тарелок полуосевых и тарелок пальца имеют огромную разность оборотов вызывщее трение!!!
Это может приводить к повешенному износу металла корпуса и закипания масла.

Тогда как работает Квайф который считается - дифференциал повышенного трения !!!

[atom1982]

Regas, и чего так кричать?

А теоретики потому, как нет нормального, конкретного разъяснения, с фотографиями как минимум

---------- Добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее написано было в 13:50 ----------

Сообщение от J.ZH

При разблокировке одна ось крутиться, но шестерни иногда разжимаются и сжимаются, происходит ударное и прокручивающие действие на пластиковые накладки. У меня диф. есть собранный, фотки внутренностей не выложу. Все-таки у кого стоит шайба, а она с отверстиями, то там и трет накладки, как терка. Значит не степень обработки влияет, а скорее всего сама шайба.

Хм... Надо в гараж дойти посмотреть на родной дифф и что там за шайбы или накладки...

[Hudozhnik]

В итоге: трение происходит только а поворотах и только под усилием пружинок? Правильно? А чё бы шайбы не оставить - лишние не будут.

[Regas]

Сообщение от atom1982

Странно как то.... Локрайт не крутится внутри? И значит защита не нужна?

---------- Добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее написано было в 13:23 ----------

И в квайфе же родной дифф вообще убирается. Причём тут эти шайбы?

Шайбы нужны только для рабочего зазора!!!, изделия.
Само изделие соединяется в единое целое вместе с корпусом дифа и полуосями, все сидит жёстко при подаче газа, и только в повороте или на скользком покрытии происходит перемещение тарелок без подачи газа, как только подаёте газ все становится, как единое целое даже в повороте, за счёт этого наружное колесо а на нем резина в повороте будет вращаться с той же скоростью, что и внутреннее, в этом случае трение будет между вашей резиной и дорожным полотном соответственно изнашивая шину.
В данном случае все действия с педалью газа и режимами привода зависят от вас.
Только от вас не зависят, правильные зазоры, для правильной работы, что локрайта, что Квайфа.

[atom1982]

Сообщение от Regas

Шайбы нужны только для рабочего зазора!!!, изделия.

Да я вроде не глухой

Откуда после пробега в 30ткм у Алексея износ на корпусе дифференциала?
Если всё якобы установлено профессионалами и верно и работает всё верно

Пробег в 30-ку ни о чём, а износ есть! Где то не стыковка в показаниях

[Regas]

Сообщение от Hudozhnik

В итоге: трение происходит только а поворотах и только под усилием пружинок? Правильно? А чё бы шайбы не оставить - лишние не будут.

Да можно использовать эти шайбы главное правильный зазор и люфты.
Только попадаются корпуса Диффа, что при установке зазор меньше положенного и туда уже нечего вставлять.
Плюс продольные люфты куда упераются валы шрузов, чтоб небыло болтанки.
Проверить сами это не сможете, только на стенде с оборудованием под наш редуктор.
И вставленными валами шрузов на предмет биения и люфта и люфта посадочного места.
Поэтому у всех поразному работает блокировка.

---------- Добавлено в 14:16 ---------- Предыдущее написано было в 14:13 ----------

Сообщение от atom1982

Да я вроде не глухой

Откуда после пробега в 30ткм у Алексея износ на корпусе дифференциала?
Если всё якобы установлено профессионалами и верно и работает всё верно

Пробег в 30-ку ни о чём, а износ есть! Где то не стыковка в показаниях

Я откуда знаю почему износ внутри посадочного места в корпусе???

[atom1982]

Сообщение от Regas

....
Плюс продольные люфты куда упераются валы шрузов, чтоб небыло болтанки.
Проверить сами это не сможете, только на стенде с оборудованием под наш редуктор.
И вставленными валами шрузов на предмет биения и люфта и люфта посадочного места.
Поэтому у всех поразному работает блокировка.

То есть, устанавливая локку от нирфи, все нарушили (за единичным чудо исключением) штатные зазоры, проверить их ни кто не может, даже ОД у которых таких стендов просто нет и сам фрамос, потому как узел приходит в сборе к нам на завод, и тем самым собственно (разная работа) нарушена работа узла полностью и всё это развалится просто вопрос времени?

[KMZ]

поставиш блокировку - значит уже нарушишиь все))
колеса не той размерности- тоже нарушили
а машину сам помыл-с гарантии снимут)