Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[haunter]

Сообщение от Гринчъ

ссылки по теме

"Основной опасностью на гололеде для любого автомобиля является занос, т.е. снос передней или задней оси.
.
.
.
.
"Была хонда одиссей, жопа сама подключалась и иногда довольно неожиданно))) хорошо не в поворотах, как то проносило. Сейчас монтерик спорт, AWD. Но не подключаемый а постоянный полный привод, при пробуксовке просто выравнивает момент с 70-30, на 50-50. Все вроде нормально, но на переднем приводе побезопаснее ИМХО. Потому как если понесет на полном - ему похер на то, что ты будешь делать и какую пидаль давить)))))) Пробовал на пустом мкаде ночью зимой прошлой - скорость километров 70, как дал по тормозам и пытался им как то управлять)) больше так не делаю, чуть не поседел)))) вся фишка - переднему газу дал, он тебя вытянет. А тут только тормозить. И сколько тебя тащить будет только от веса и скорости зависит. Газ давить бесполезно - четыре гребут и все непонятно куда)))...."

http://forum.motolodka.ru/read.php?f...68421&t=768421

Именно поэтому практически во всех странах (кроме там, где дураки и дороги) запрещено производить такие машины без ESP, кажется уже год - два.
Ну а у нас на этой опции легко сэкономить и на МКАДе убедиться в результате экономии.
Исходя из своего опыта я не отключаю на Дастере режим Авто, т.к. бывают ситуации на дороге, когда мне немедленно нужна вторая ось, а времени на это нет (дурак в лоб на встречку выскочил и надо обочину чиркнануть, а на наших обочинах это смерть, гравий на повороте рассыпали, трактор грязи накатал, смолы с мазутом разлили, мало - ли что).
При езде по горным проселкам с камнями там, где еще не нужна проходимость, в режиме Авто машина идет заметно мягче.
Такое ощущение, когда для пробы сравниваешь при этом с 2WD, что на 2WD передний мост как ишак телегу за собой тянет кузов с пассажирами, а на полном приводе как кот на 4 лапках, и без телеги...
Разница в расходе может и есть, но я и за ESP и за 4х4 сознательно доплачивал, и за опции Комфорт и безопасность.
Бесплатных пирожков не бывает...
На зимней дороге пару раз за 2 зимы видел, как моргал режим ESP, но практически не ощущал.
Lock включал только для пробы и еще когда горные речушки вброд переезжал.

Всех благ!

[briancev]

Ужась просто, интересно как это другие ездят на моноприводах и никуда их не заносит, не выносит, хотя дороги те же, дураки на них встречаются с той же периодичностью.
Наверное все-таки дело не в приводе)

[Panzerschreck]

briancev, в МСК джигитов меньше... а камер больше...

[ser_bov123]

Сообщение от haunter

Lock включал только для пробы и еще когда горные речушки вброд переезжал.

Всех благ!

Горные речушки да, без ЛОК не переедешь

[haunter]

Сообщение от briancev

Ужась просто, интересно как это другие ездят на моноприводах и никуда их не заносит, не выносит, хотя дороги те же, дураки на них встречаются с той же периодичностью.
Наверное все-таки дело не в приводе)

А кто Вам сказал, что не заносит и не выносит?
Никогда еще не видели, как вылетают и бьют других?!
Никогда уклоняться не приходилось???
Обмениваемся мнениями по поводу использования режимов привода на конкретной машине, как в заголовке обозначено...
Дороги далеко не одни и те же, Москва это далеко не вся Россия.
И буду настаивать - на Дастере с ESP, 4х4 в Авто и на хорошей зимней резине на гололеде безопасней для окружающих чем тот же я в тех же условиях на моноприводе без ESP.

Всех благ.

[bubba]

Сообщение от briancev

Наверное все-таки дело не в приводе)

Автор имел в виду, что на автоподключаемом ПП цивильные бренды уже давно есп ставят в базе, и это правильно... И не год-два, а пять, а может и десять... есп на ППП нужная штука, не каждый день, а ... в статистическом плане, спасает отдельных мудаков, возомнивших себе чота про умение водить авто... Такие и на переднем улетят... без есп... А также спасает тех, под которых кто-то из мудаков вдруг резко перестроился, или подрезал... Ну или на встречку выехал... Когда надо быстро сманеврировать, с учетом обочин в том числе... Или дорожной обстановки зимой...

[ilion]

Сообщение от bubba

цивильные бренды уже давно есп ставят в базе, и это правильно...

еще бы, в США это такой же обязательный стандарт, как ASP и третий стоп-сигнал.

[Гринчъ]

Сообщение от haunter

Именно поэтому практически во всех странах (кроме там, где дураки и дороги) запрещено производить такие машины без ESP, кажется уже год - два.
Ну а у нас на этой опции легко сэкономить и на МКАДе убедиться в результате экономии.
Исходя из своего опыта я не отключаю на Дастере режим Авто, т.к. бывают ситуации на дороге, когда мне немедленно нужна вторая ось, а времени на это нет (дурак в лоб на встречку выскочил и надо обочину чиркнануть, а на наших обочинах это смерть, гравий на повороте рассыпали, трактор грязи накатал, смолы с мазутом разлили, мало - ли что).
При езде по горным проселкам с камнями там, где еще не нужна проходимость, в режиме Авто машина идет заметно мягче.
Такое ощущение, когда для пробы сравниваешь при этом с 2WD, что на 2WD передний мост как ишак телегу за собой тянет кузов с пассажирами, а на полном приводе как кот на 4 лапках, и без телеги...
Разница в расходе может и есть, но я и за ESP и за 4х4 сознательно доплачивал, и за опции Комфорт и безопасность.
Бесплатных пирожков не бывает...
На зимней дороге пару раз за 2 зимы видел, как моргал режим ESP, но практически не ощущал.
Lock включал только для пробы и еще когда горные речушки вброд переезжал.

Всех благ!

А если на машине не установлена ESP?

[Арка]

Гринчъ, одни покупают машину подешевле без ESP и потом задают вопросы по безопасности. Как быть?
Другие сразу задумываются о безопасности и покупают с ESP и часть вопросов уходят сами сабой.
Моё мнение - если машина для семьи то первично безопасность, а потом навороты и т.д.

[oleg_sv]

Нет безопасных машин, есть безопасное вождение, иной раз электроника может оказать медвежью услугу.

[haunter]

Сообщение от Гринчъ

А если на машине не установлена ESP?

Не париться, т.к.ESP как правило ставится на заводе при сборке.
Нет так нет.
У меня только права с 1975 года, и до этого ездил.
И в любую погоду по любой дороге как - то выживали.
Ездить с головой и молиться, чтоб меньше дураков на дорогах оставалось.
А то ведь беда, что один дурак как правило 1-2 а часто больше водителей с головой выносит.
Хорошо, если тоже дураков, но там все равно и дети.
Ну а если есть возможность выбора - 4WD+ESP (а она без ABS не бывает), хорошая резина, грамотное вождение с учетом состояния дорог и иногда присутствующих дураков на них.
Обязательно страх перед выездом на обочину.
Спасибо за обсуждение...

Всех благ!

---------- Добавлено в 11:58 ---------- Предыдущее написано было в 11:54 ----------

Сообщение от oleg_sv

Нет безопасных машин, есть безопасное вождение, иной раз электроника может оказать медвежью услугу.

+100
Иногда даже от прокладки между рулем и сиденьем мало что зависит.

Всех благ!

[vir-smu15]

на фоне последних разговоров, решил попробовать режим 2вд, вдруг и правда динамичнее . Последние 4 года передвигался исключительно в "авто". Разогнался прошел пару поворотов, и почувствовал какое-то, типа безотчетного страха, неприятное ощущение опасности в районе диафрагмы. Офигеть, я болен режимом "АВТО", это лечится?

[Гринчъ]

Сообщение от Арка

Гринчъ, одни покупают машину подешевле без ESP и потом задают вопросы по безопасности. Как быть?
Другие сразу задумываются о безопасности и покупают с ESP и часть вопросов уходят сами сабой.
Моё мнение - если машина для семьи то первично безопасность, а потом навороты и т.д.

Речь не об этом. Никто из здравомыслящих людей не будет пренебрегать безопасностью. Дело в другом, на машине не установлена эта система, что дальше? Сидеть дома?.. Как быть тем, кто приобрёл автомобиль без этой опции?

---------- Добавлено в 12:06 ---------- Предыдущее написано было в 12:03 ----------

Сообщение от oleg_sv

Нет безопасных машин, есть безопасное вождение, иной раз электроника может оказать медвежью услугу.

Это верно. Ситуации всякие бывают. Не надо полностью полагаться на электронику. Надо ещё и самому немного участвовать в процессе...

---------- Добавлено в 12:14 ---------- Предыдущее написано было в 12:06 ----------

Сообщение от vir-smu15

на фоне последних разговоров, решил попробовать режим 2вд, вдруг и правда динамичнее . Последние 4 года передвигался исключительно в "авто". Разогнался прошел пару поворотов, и почувствовал какое-то, типа безотчетного страха, неприятное ощущение опасности в районе диафрагмы. Офигеть, я болен режимом "АВТО", это лечится?

в субботу (16 апреля) был жуткий снегопад. Я решил таки наконец попробовать покататься на "авто". Ехал сначала по МКАД, потом за городом по трассе. Машина шла уверенно и основательно что -ли , но - возможно, чисто субъективно - показалось, что управление (крутить рулём) стало немного тяжелее, чем на переднем приводе. Но это мелочи, по сравнению с мировой революцией... Динамика движения стала другой. Это заметно.
сейчас дороги сухие, но "авто" пока не выключил. Думаю, пока покатаюсь на "авто"... )))

[vir-smu15]

Гринчъ, я тоже в субботу с утра попал в переплет, но здесь мыслей включать 2вд не возникало

[reaper]

Сообщение от haunter

4WD+ESP

специально выбирал и ждал 4вд+есп. Все салоны соседних городов обзвонил, чуть в Москву не уехал за машинкой

[andimorgan]

Сообщение от vir-smu15

на фоне последних разговоров, решил попробовать режим 2вд, вдруг и правда динамичнее . Последние 4 года передвигался исключительно в "авто". Разогнался прошел пару поворотов, и почувствовал какое-то, типа безотчетного страха, неприятное ощущение опасности в районе диафрагмы. Офигеть, я болен режимом "АВТО", это лечится?

Вот точно сказал.
У меня так же!

[Dust93]

Сообщение от vir-smu15

на фоне последних разговоров, решил попробовать режим 2вд, вдруг и правда динамичнее . Последние 4 года передвигался исключительно в "авто". Разогнался прошел пару поворотов, и почувствовал какое-то, типа безотчетного страха, неприятное ощущение опасности в районе диафрагмы. Офигеть, я болен режимом "АВТО", это лечится?

Это к тому же еще и вирусное
Пару дней назад тоже попробовал проехаться в 2ВД, хватило на несколько километров. В режиме "Авто" спокоейней как-то, а может просто уже привык к нему

[SHURBO]

Сообщение от Dust93

Пару дней назад тоже попробовал проехаться в 2ВД, хватило на несколько километров. В режиме "Авто" спокоейней как-то, а может просто уже привык к нему

.... а я вот никакой разницы между 2вд и авто на сухом асфальте не вижу (да и на мокром тоже). Может у меня просто пенсионерский стиль вождения?

[haunter]

Сообщение от vir-smu15

на фоне последних разговоров, решил попробовать режим 2вд, вдруг и правда динамичнее . Последние 4 года передвигался исключительно в "авто". Разогнался прошел пару поворотов, и почувствовал какое-то, типа безотчетного страха, неприятное ощущение опасности в районе диафрагмы. Офигеть, я болен режимом "АВТО", это лечится?

Респект!

Конечно лечится!
Напился в стельку и все - здоров!
Главное после выздоровления от Авто не забывать что только на педаль газа давить в пол всегда, так же она грЫбъет передком, и чем больше газу тем гребшЕЕ., даже в гололед на обгоне.
А иначе че кросовер покупать, чтоб в каждый поворот впЫсыватъса.
Ведь если сорвало в занос - то газу больше и руль прямшее..
Как грыбла по прямой, так и дальше по прямой...
Спасибо за общую оценку режима Авто на наших машинах.

Всех благ!

[Strusto]

Сообщение от SHURBO

.... а я вот никакой разницы между 2вд и авто на сухом асфальте не вижу (да и на мокром тоже). Может у меня просто пенсионерский стиль вождения?

Аналогично, и у меня, значит, пенсионерский стиль, и с пробуксовками не умею трогаться и на юз тормозить