Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[bezdorog]

Сообщение от andimorgan

Если думать логически, то при проблеме подшипников или редуктора, звук бы появлялся переодически, в режиме авто и постоянно при режиме Лок.
Так же, наверное и в муфте.
Странно однако!?

Ну вот он как раз периодически появляется при авто и постоянно при ЛОК.
Тут посоветовался, говорят, что может быть крестовина кардана или что-то рядо с ним.

---------- Добавлено в 12:27 ---------- Предыдущее написано было в 11:58 ----------

Еще из наблюдений: когда включен ЛОК и происходит поворот авто, без газа, просто катится, то писк появляется по мере поворота и сам пропадает, когда машина выравнивается.
Т.е. Писк происходит в момент когда передние колеса крутятся быстрее задних.
При движении впепед как раз тоже самое, когда передок крутится чуть быстрее задних - сразу свист. На большой скорости >50км/ч при 4wd разницы нет, поэтому писка нет.
Что это может быть?

[Scorp 3]

Сообщение от bezdorog

Т.е. Писк происходит в момент когда передние колеса крутятся быстрее задних.

Ну да, первое подозрение на муфту. Но нет массовых жалоб на нее, так видео одно, как разбирали, чистили, смазывали. Машина, погарцевала в своей жизни на ЛОКе с усердием?

[bezdorog]

Сообщение от Scorp 3

Ну да, первое подозрение на муфту. Но нет массовых жалоб на нее, так видео одно, как разбирали, чистили, смазывали. Машина, погарцевала в своей жизни на ЛОКе с усердием?

Я бы сказал - поработала без фанатизма.
Да и странно, что это муфта, звук изнутри нее что ли идет? Я уже начинаю склоняться к чему-то другому.

[Ворчун2014]

Попробуйте на подъемник загнать, заодно и ходовку всю посмотреть. Защиты муфты нет? о кардан тереться не может?

[bezdorog]

Сообщение от Ворчун2014

Попробуйте на подъемник загнать, заодно и ходовку всю посмотреть. Защиты муфты нет? о кардан тереться не может?

Да, в выходные уже записался.
Защита есть, картер-патриот (самарская), с месяц назад снимал, как раз чтобы проверить и почистить. Все было норм, ничего не задевало, не потерто, не погнуто.

[Сергей Захаров]

может камушек залетел?

[bezdorog]

Сообщение от Сергей Захаров

может камушек залетел?

Да может. Но когда лазил под машину, смотрел все, ни камушков, ни провлочек не было.
Настораживает, что при движении назад, когда есть 4wd, под нагрузкой появляется треск. Как будто локка прощелкивает, но под очень большим напряжением. Или может зубья у привода или в месте сопряжения муфты и редуктора стерлись частично, и прощелкивают так. Причем только при движении назад, например в горку.

[Александр 47]

Бывалые, подскажите, на скользкой трассе при режиме "авто" задняя ось не обгонит переднюю?

[БерСер]

Если есть ЕСП, нет.

[Hudozhnik]

Сообщение от БерСер

Если есть ЕСП, нет.

Если голова есть - то тоже нет, независимо от наличия ЕСП. Главное правило - не делать резких движений, все плавно и дозированно, особенно в поворотах.
Причем на скользской трассе я бы предпочел именно режим "авто", не "лок". Впрочем, он все равно "разлочивается" при скоростях, больше 80-ти.

[Илья468]

Сообщение от Александр 47

Бывалые, подскажите, на скользкой трассе при режиме "авто" задняя ось не обгонит переднюю?

Нет. Автомобиль ведет себя больше как передне приводной. На обгонах жму в пол газ спокойно. Куда руль туда и едет) Ну это мое мнение. Проехал я на нем достаточно, чтобы понять. Пробег более 200 тыс. км. на Дастере. ЕСП у меня нет.

[vir-smu15]

Сообщение от Александр 47

подскажите, на скользкой трассе при режиме "авто" задняя ось не обгонит переднюю?

при определенных условиях предположу, что такое возможно, но у меня за пять лет такого не было ни разу, что с есп, что без есп, всегда езжу по дорогам в режиме авто.

[Сергей Захаров]

режим авто-передний привод(+помощь зада при пробуксовке) свыше 80 км\ч. чисто передний привод на любых режимах.

[Александр 47]

Сообщение от БерСер

Если есть ЕСП, нет.

На ЕСП денег не хватило
Надо как-то без неё ...

[Hudozhnik]

Я бы не согласился с тезисом, что в режиме авто дастер ведет себя как переднеприводный. Некоторый момент все равно имеется на задней оси и на скользских поворотах под газ задок менее склонен к сносу.

[Scorp 3]

Сообщение от Александр 47

На ЕСП денег не хватило

Я начитавшись до покупки Дастера про принцип работы, но не попробовав ЕСП самостоятельно, сознательно отказался от этой опции. Да же не знаю, правильно или нет. То, что ЕСП могла бы душить двигатель при буксовке в снегу на охоте напрочь убило у меня все прочитанные достоинства. Машину заказывал по телефону, да же тест драйва не было. Первый раз сел за руль в Дастер, когда погнал его домой 630 км.

[Ворчун2014]

В том-то и беда, что отзывы писать долбодятлы в основном любят. Душит ЕСП двиг - отключить-то что мешает?! Кнопка есть. Порога в 80 км/ч - за глаза.

[Hudozhnik]

Сообщение от Ворчун2014

Порога в 80 км/ч - за глаза.

вроде 55, не?

[Andrey49]

Сообщение от Ворчун2014

В том-то и беда, что отзывы писать долбодятлы в основном любят. Душит ЕСП двиг - отключить-то что мешает?! Кнопка есть. Порога в 80 км/ч - за глаза.

На 80 км/ч LOCK отключается. Порог включения ESP - 50 км/ч и он вполне оправдан.
Меня ESP всего один раз реально спасла, но и этого оказалось достаточно. На скорости ~60 км/ч в метель попал в выбоину с краю дороги возле отбойника. Так даже осознать ничего не успел. Что-то хрюкнуло - дернуло и машина выровнялась. А метрах в 20-ти далее лежали обломки бамперов тех кому не повезло...
Так что ESP вполне уже окупилась. А в снегу/песке/грязи главное не забыть ее отключить сразу.

[alex_175]

коллеги, а откуда цифры? про 55 и 60