Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[OldBoy]

Сообщение от YUNS

А есть информация по передаточным числам заднего дифференциала Колеоса и Дастера?

Тоже интересно .

[гайковёрт]

Сообщение от YUNS

А есть информация по передаточным числам заднего дифференциала Колеоса и Дастера

передаточное число главной пары редуктора Дастера 4,86

[OldBoy]

Сообщение от гайковёрт

передаточное число главной пары редуктора Дастера 4,86

А колеоса ?

[Бертони]

Хватит спорить о постановке на учёт в военкомате! Как человек работающий с сфере транспорта, рассказываю: В военкомат необходимо ставить на учёт все автомобили принадлежащие юридическим лицам. Физики освобождены о от учёта в военкомате!

[Lew]

Сообщение от гайковёрт

передаточное число главной пары редуктора Дастера 4,86

Вот тут чел просчитывал разные Дастеры пост 1012, там есть цифирь не знаю наск. верная

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...?t=816&page=51

[НАТУСИК]

Мне один не интернетчик сказал прочитав журнал последний "ЗА р...",что если на Дастери подключаешь полный привод ,то через 500 метров муфта начинает греться и что типа я буду ждать пока она остынет,чел. не интернетчик все берет с журнала.Я сказала спрошу у знающих людей и скажу ответ.Спорить не стала. Кто может ответить?

[skela]

Сообщение от НАТУСИК

Мне один не интернетчик сказал прочитав журнал последний "ЗА р...",что если на Дастери подключаешь полный привод ,то через 500 метров муфта начинает греться и что типа я буду ждать пока она остынет,чел. не интернетчик все берет с журнала.Я сказала спрошу у знающих людей и скажу ответ.Спорить не стала. Кто может ответить?

муфта - это электромагнит. входит туда 2 провода. допускаю, что через термопару возможен замер температуры муфты, в моменты отключения эл.магнита, но очень сомневаюсь. в основном все косяки от неисправности датчиков АВС

[НАТУСИК]

Я ничего в электромагнитах не понимаю. По проще можно? Перегревается или нет?

[skela]

Сообщение от НАТУСИК

Я ничего в электромагнитах не понимаю. По проще можно? Перегревается или нет?

у меня нет. езжу с1 марта в режиме авто, никаких проблем.

[Helicopter]

Сообщение от НАТУСИК

Я ничего в электромагнитах не понимаю. По проще можно? Перегревается или нет?

Пергреваться должно только при длительной пробуксовке колес

---------- Добавлено в 13:34 ---------- Предыдущее написано было в 13:29 ----------

Время пробуксовки до отключения муфты покажет эксплуатация.(пока озвучивалось порядка двух минут)

[НАТУСИК]

Спасибо. Плохо хотела последний номер этого журнала посмотреть не открывается. Там Дастер на обложке гоночный и что там про привод написанно?

[maslovyu]

НАТУСИК, посмотрите тут гонку звезд
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=2050
ничего там полезного нет

[НАТУСИК]

По рыхлому снегу Дюстер едет как ходом, так и внатяг на первой передаче. Что интересно, муфта полного привода блокируется до скорости 80 км/ч, потом сама автоматически отключается. Это позволяет зимой по городу ездить с реально постоянным полным приводом, что весьма актуально, когда во время снегопадов город чистят с офигенными задержками. Моноприводные машины в таких условиях беспомощно шлифуют снег. А Дюстер едет.


НЕПОНЯЛА?

[гайковёрт]

Сообщение от НАТУСИК

НЕПОНЯЛА?

Если включен режим "лок" то при достижении 80 км/ч лампочка на панели гаснет и Дастик сам переходит в режим "авто". А дальше рекламные слоганы про то, что кроссовер все-таки лучше монопривода ))

скажу по-другому (поточнее):

Сообщение от НАТУСИК

По рыхлому снегу Дюстер едет как ходом, так и внатяг на первой передаче. Что интересно, муфта полного привода блокируется до скорости 80 км/ч, потом сама автоматически отключается.

При достижении 80 км/ч лампочка на панели гаснет и Дастик сам переходит в режим "авто".

Сообщение от НАТУСИК

Это позволяет зимой по городу ездить с реально постоянным полным приводом, что весьма актуально, когда во время снегопадов город чистят с офигенными задержками. Моноприводные машины в таких условиях беспомощно шлифуют снег. А Дюстер едет.

Это рекламные слоганы про то, что кроссовер все-таки лучше монопривода ))

[гай]

НАТУСИК, В обычной эксплуатации не греется. Может отключится при буксовании в снегу или грязи. Так понятно?

[НАТУСИК]

Вот первая страница

Все таки экономия топлива есть.
Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

[Lew]

Наташа, не нужно верить в то, что пишут глянцевые журналы. Как правило они лишь переводят то, что изложено в глянцевых рекламных буклетах от производителя.
И понятное дело, что пр-ль будет уверять, что в режиме 2ВД будет экономия топлива и более быстрый разгон.
Потому что если он напишет правду, то читатель задаст резонный вопрос: а зачем тогда режим 2ВД?

[belax]

Получил я тут на днях свой дастер 2.0 4x4 Privilege. Но меня все еще мучает вопрос про его внедорожные качества.

Прочитал вашу ветку, но так и не понял следующего:
(далее под словом лед будет подразумеваться супер-лед с коэффициентом трения практически 0).

Вопрос: Что будет при нажатии на газ с включенным режимом LOCK?

1) Если левое переднее и правое заднее колесо на льду, остальные на асфальте.
2) Если левое переднее и левое заднее колесо на льду, остальные на асфальте.
3) Если оба передних колеса на льду, остальные на асфальте.
4) Если оба задних колеса на льду, остальные на асфальте.
5) Если оба передних колеса и одно заднее на льду.

Спасибо.

[maslovyu]

1=2 - может не поехать
3=4 - должно поехать
5 - скорее всего не поедет

[OnTheGo]

Рассмотрим случай, когда машина стоит.

Если у льда коэффициент приближается к 0, то 1, 2 и 5 случай одинаковы. Машина с трудом стронется с места.

3 и 4 случай тоже одинаковы. Машина тронется без проблем.