Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[dg972]

Сообщение от testov-test

Иначе он бы не боялся диагонального вывешивания.

Вот я и говорю: срочно нужен самоблок на задний мост! А интересно, наша муфта+редуктор и ниссановские взаимозаменяемые?

[A_r_t]

Сообщение от testov-test

Иначе он бы не боялся диагонального вывешивания.

В смысле, если бы вообще дифференциалов не было?

[dg972]

Сообщение от A_r_t

В смысле, если бы вообще дифференциалов не было?

А не быть их не может! Как тогда повороты проходить?

[deicider]

Сообщение от dg972

Вот я и говорю: срочно нужен самоблок на задний мост!

Сомнительно что муфта выдержит самоблок. А вот на перед можно былобы.

[zhiv]

Сообщение от testov-test

Иначе он бы не боялся диагонального вывешивания.

И ездил бы только прямо

[dg972]

Сообщение от deicider

Сомнительно что муфта выдержит самоблок. А вот на перед можно было бы.

Эта муфта выдерживает движение автомобиля со скоростью до 80 км/ч, повороты, разгоны, торможения, маневрирование. Ну и отключается по перегреву. Понятно, что жесткий OFF ROAD не выдержит ни муфта, ни сам автомобиль, а так, по случаю, на рыбалке мог бы и пригодиться.
На передок - самоблок идея отличная, только в повороте, при нажатии на газ, на руле появляется дополнительное усилие - руль пытается встать прямо.

[rock3079]

Сообщение от dg972

А не быть их не может! Как тогда повороты проходить?

У меня заднего диффа нет

[dg972]

Сообщение от zhiv

И ездил бы только прямо

Нет поворачивал бы, НО радиус разворота был бы метров 50 - 70, и резину меняли бы раз в 5 - 10 тыс. км., ШРУСы летели бы регулярно... Ну и все остальные элементы подвески и трансмиссии.

---------- Добавлено в 11:45 ---------- Предыдущее написано было в 11:44 ----------

Сообщение от rock3079

У меня заднего диффа нет

Как это?

[rock3079]

dg972, а вот так

[dg972]

rock3079, а как Ваш авто относиться к диагональному вывешиванию? Не пробовали?

[rock3079]

Сообщение от dg972

rock3079, а как Ваш авто относиться к диагональному вывешиванию? Не пробовали?

Было видео http://www.youtube.com/watch?v=-n4OH0dY26A
Очень легко вывешивается, буквально на мелкой кочке из-за короткоходной подвески, но легко выходит засчет продвинутого полного привода и есп.

[Pitkin]

Сообщение от dg972

Вот я и говорю: срочно нужен самоблок на задний мост! А интересно, наша муфта+редуктор и ниссановские взаимозаменяемые?

Ребят первый раз пишу, но читаю давно форум. Самоблок(СБ) от диагонального вывешивания не спасет. Сам езжу на Ховере Н5, два самоблока червячного типа 80%, один в переднем мосту, другой в заднем. Частично, можно при вывешивания сдвинуться с места, если ручным тормозом поработать, но СБ в такой ситуации изнашивается быстрее и процент блокировки будет при такой эксплуатации падать.

[Pitkin]

когда идет участок "мего хреновый", но колеса еще цепляют вот тут самоблок ой как выручает. Кстати в обычном режиме (город, трасса), его работа вообще не заметна.

[Lew]

Сообщение от elexir

у меня возник такой вопрос: 1)есть ли в дастере техническая возможность установки хабов (я плохо разбираюсь в вопросе полного привода); 2) приведет ли это в экономии топлива в режиме 2wd; 3) увлечению ресурса самих приводов?

1. Возможность есть, но цена этой возможности высока - придется существенно переделывать конструкцию полуосей и подбирать подходящие хабы. 2. Возможно приведет, но будет греться муфта, т.к. часть дисков будет неподвижна, а часть будет вращаться, кор. это будет для муфты не здорово. Нужно организовывать отключение трансмиссии в 3-х тчках - в 2-х полуосях и трансфере. Но это технически сложно, возможная экономия топлива не окупит затраты

[Pitkin]

Я понимаю когда рамную машину, подвергают разного рода улучшайзингам, специально готовят к покатушкам, соревнованиям ну и т.п мероприятиям, тут человек осознано хочет максимум проходимости. При этом после всех возможных улучшений, ухищрений, в обычной эксплуатации автомобиль становится просто не удобным. Не стоят всякие установки хабов, самоблоков, главных пар, тех сил и средств что вы потратите. Мое мнение Дастер отличный проходимец в классе кроссоверов, не надо ему городить лишний огород, в машине все сделано для удобства пользования в режиме город, трасса, грунтовка. Советую почитать тем кто мало знаком с разновидностями блокировки дифференциалов. http://media.club4x4.ru/861-blokirov...hi-i-chem.html

[Lew]

Сообщение от Pitkin

Советую почитать тем кто мало знаком с разновидностями блокировки дифференциалов. http://media.club4x4.ru/861-blokirov...hi-i-chem.html

Кривовато написано, но тем кто ничего не понимает в данном вопросе будет в самый раз
Самый основной косяк автора статьи – отсутствие знаний и понимания темы кот он вознамерился довести до читателя.
Существует множество механизмов, препятствующих обычным диф-лам (малого трения) распределять момент в конструктивно заданном соотношении, либо вообще их заменяющих.
Классифицировать их можно так:

I. Блокировка диф-ла: а) включающаяся автоматически (дисковая; вискомуфта; и т.н. «героторный диф-л»); б) включаемая вручную шофером.

II. Дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся):
а) червячные (Торсен 1 – военные Хамви, Тойота Мегакрузер);
б) кулачковые (как на ГАЗ-66, БТР и пр.);
в) дисковые;
г) цилиндрические с косозубыми шестернями (Торсен 2 и 3; Квайф);
д) шариковые (диф-л Красикова).

III. Механизмы свободного хода, устанавливаемые вместо диф-лов: ЛОККА, Лок Райт и пр. Эти механизмы на прямой нормально замкнуты и передают крутящий момент на оба колеса, а на повороте одна из полуосей отключается от корпуса и момент передается только на одно колесо. На мягком грунте колеса копают совместно.

[dg972]

Больше вопросов о полном приводе у меня нет. В выходные съездил в лес и на рыбалку. Впечатления очень приятные от Дастеровского 4х4
Если без энтузиазма, то едет очень даже не плохо!

[Pitkin]

Нормальное видео, понравилось. Весьма хорошую скорость держали и особо не бросало на мыльной грунтовке судя по видео.

[Hudozhnik]

Сообщение от Pitkin

скорость держали и особо не бросало на мыльной грунтовке

А оказывается секрет то здесь:http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...8&postcount=12

[Ашот]

Сообщение от Pitkin

особо не бросало на мыльной грунтовке судя по видео.

Вчера ехал с рыбалки по такому же "мылу".Сначала в режиме "авто", потом переключил в "лок". В локе намного увереннее и прямее держит дорогу, в авто передок тащит, а задок так и норовит с дороги уйти, приходится подруливать! Причем ,мнение не только мое, жена и сын в один голос утверждают тоже самое!
P.S. В "авто" поведение машины очень похоже на просто переднеприводный ! Хотя по асфальту режим АВТО нравится больше: разгон поувереннее, со второй трогается без цокота пальцев(ИМХО)!