Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[zhiv]

petrosha, ну просто можешь повторить на своем опеле руль до упора в любую сторону и газ в пол. И очень быстро чего нибудь в системе ГУРа навернется.

[SHURBO]

Сообщение от zhiv

petrosha, ну просто можешь повторить на своем опеле руль до упора в любую сторону и газ в пол. И очень быстро чего нибудь в системе ГУРа навернется.

Эт точно. Ни на одном авто с гидраком нельзя выкручивать руль до упора и при этом газовать. Любому ГУР - хана.

[petrosha]

Сообщение от anatolic

Вряд ли через руль можно повредить рулевое - это усилие расчитано и есть запас. Но на насос действует и обратное усилие от колес через рейку.

Ну и я об том.

---------- Добавлено в 00:43 ---------- Предыдущее написано было в 00:42 ----------

Сообщение от zhiv

petrosha, ну просто можешь повторить на своем опеле руль до упора в любую сторону и газ в пол. И очень быстро чего нибудь в системе ГУРа навернется.

На мое опеле нет ГУРа

[dg972]

Сообщение от petrosha

Цитата:
Сообщение от dg972 Посмотреть сообщение
Сальник насоса ГУРа выдавило.
Мда. Интересно такое могло произойти от удара бокового по колесу... типа гидроудар.

При вывернутом для упора руле, не рекомендуется гашетку в пол давить, ибо от нагрузки на насос ГУРа мона вал этого насоса обломить. Видел такое на мерене. Здесь ребята легко отделались - от давления выдавило сальник.

Сообщение от anatolic

Вас я поблагодарил за картинки, а это скорее адресовано dg972, который считает Шниву сильно долговечнее Дастера.

Я про Шниву (ВАЗ - 2123) - ни слова. Шниву я не когда не юзал. Все сказанное мной относилось к классической Ниве на базе ВАЗ - 2121! Ибо Шнива - вседорожник, а 21213 (коротышка) - БТР.

[Griff]

Сообщение от dg972

Шниву я не когда не юзал

Тогда почему такое странное утверждение

Сообщение от dg972

Ибо Шнива - вседорожник, а 21213 (коротышка) - БТР

Вообще-то они одного поля ягоды. 21213 нифига не БТР. Так, чуть-чуть лучше Дастера.
Ты поставь на Дастер приличную грязевую резину, выключи мозг, как выключал когда ездил на 21213 и увидишь что из них БТР

[anatolic]

Сообщение от dg972

При вывернутом для упора руле, не рекомендуется гашетку в пол давить, ибо от нагрузки на насос ГУРа мона вал этого насоса обломить. Видел такое на мерене. Здесь ребята легко отделались - от давления выдавило сальник.
Я про Шниву (ВАЗ - 2123) - ни слова. Шниву я не когда не юзал. Все сказанное мной относилось к классической Ниве на базе ВАЗ - 2121! Ибо Шнива - вседорожник, а 21213 (коротышка) - БТР.

Отделались они легко надеюсь потому, что так рассчитано. Если бы сальник выдержал, развалился бы весь ГУР со всеми последствиями.
А Нива и Шнива вроде на одних агрегатах.

[dg972]

Сообщение от anatolic

А Нива и Шнива вроде на одних агрегатах.

Причем здесь агрегаты? Я про проходимость... Машины разные и в первую очередь по колесной базе.

[Hudozhnik]

Сообщение от Griff

21213 нифига не БТР. Так, чуть-чуть лучше Дастера

Сообщение от Griff

Ты поставь на Дастер приличную грязевую резину, выключи мозг, как выключал когда ездил на 21213 и увидишь что из них БТР

Griff, с какой ноги встал??? Твои ли это вообще слова??? Или я не допонял???

[Griff]

Сообщение от Hudozhnik

Griff, с какой ноги встал??? Твои ли это вообще слова??? Или я не допонял???

С нормальной ноги я встал!!!!!! я всегда реально смотрю на всё. Рассуждения что БТР, а что нет - бред. Шнива, Нива и Дастер в стоке приблизительно одинаковые машины, для среднего пользователя и проходимость их для большинства владельцев ограничивается только кошельком

Проходимость автомобиля зависит отмороженности водителя и на сколько машину жалко. Всё остальное вторично. Можно и на стоковой машине со стоковой резине, но с отключенным мозгом, проскочить там, где другая машина, более проходимая, но с водителем, который жалеет машину, не проедет.


Мои заявления неголословны. Просто я вижу много разных машин на покатушках. Наблюдаю и делаю выводы.

Разные машины ведут по разному в разных условиях. Есть случаи когда короткая база хорошо. Соответсвенно есть случаи когда намного лучше длиннобазные машины.

Вот недавно проводили покатушку.
http://www.azimut4x4.ru/forum/viewto...t=1543&start=0
http://www.azimut4x4.ru/forum/viewto...p=60634#p60634
http://www.azimut4x4.ru/forum/viewtopic.php?f=36&t=1545

И кто сказал что стоковая Нива проходимее стокового Мерса ML ?

---------- Добавлено в 09:20 ---------- Предыдущее написано было в 09:03 ----------

Мы пока три покатушки в год проводим, с классами "полироль" и "стандарт". соотвественно и трассы ставим с учетом присутствия различных машин. заодно и наблюдаю как едут разные машины в разных условиях.

[anatolic]

Сообщение от dg972

Причем здесь агрегаты? Я про проходимость... Машины разные и в первую очередь по колесной базе.

Это первое, что проверили, когда появилась Шнива. У старой проходимость лучше.

[Griff]

Сообщение от anatolic

Это первое, что проверили, когда появилась Шнива. У старой проходимость лучше.

Сам лично две машины проверял, или так, по слухам? Ну или для тестов брали разбитую Ниву и полированную Шниву, а если наоборот взять и проверить?

[YuriyVZ]

Комментарий модератора YuriyVZ: Тема про полный привод Дастера! Даже не про его внедорожные возможности. А уж тем более не про Ниву!

[voyage]

yasasha86, подскажи пожалуйста по поводу динамики дастика 1,6 4вд по сравнению с логаном 1,4 с кондиционером и без него

[Я Василич]

Сообщение от voyage

подскажи пожалуйста по поводу динамики дастика 1,6 4вд по сравнению с логаном 1,4 с кондиционером и без него

Дастер сделает как пацана.

[yasasha86]

Сообщение от voyage

yasasha86, подскажи пожалуйста по поводу динамики дастика 1,6 4вд по сравнению с логаном 1,4 с кондиционером и без него

Намного менее заметно снижение тяги. Если честно, я вообще не ощущаю разницы в динамике. А на Логане кондей включишь и поползли...

[Genall]

Сообщение от Я Василич

Дастер сделает как пацана.

Если сравнивать Разгон от 0 - до 100км/ч, то У Логана 1.4 13 с, у Дастера 1.6 4x4 13.5 сек. Цифры примерно равные. Да и товарищи с Украины уже накатавшись говорят, что динамика этих машин сопоставима. Понятно, что кондиционер усугубляет живость, что одного, что и другого.

[Volodi]

А есть ли блокировка ? А то есть такая инфа.

Автомобиль Дастер не является разработанным с нуля. 70% его комплектующих взяты с серийно выпускающихся автомобилей. Так, например, передние двери и интерьер салона идентечны с Рено Сандеро, а полноприводная трансмиссия заимствована у Nissan X-Trail. Трансмиссия хорошо зарекомендовала себя и проверена в эксплуатации, также имеет удобную систему управления. Водитель на свой выбор может установить один из трех режимов работы –Auto (Постоянный полный привод), Lock (полный привод с блокировкой дифференциала) и 4х2 (только передний привод).

[maslovyu]

Volodi, если под дифференциалом подразумевать устройство, которое делит момент между задней и передней осью, то у нас это эл.-магн. муфта. И у нее в режиме LOCK как раз и есть блокировка с разделением момента 50/50 между передом и задом.

если механическое устройство иметь ввиду, то его нет

[гарди]

Полный привод в автомобиле 50% успеха на бездорожье а 50% вадила.http://youtu.be/XUi2qDQVpKQ

[Genall]

Ну запорожец это известный проходимец. Его в свое время любили охотники и рыбаки.