Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[yasasha86]

Скорее на пузо сел

[aGt]

Я ловил диагональ один раз, можно сказать на ровно месте С дуру.
В лунке на стоянке в режиме "Авто",чуть проскочил,буквально см 30.Провалилось заднее на подтаявшем снеге,вовремя не заметил, чуть "перегазовал" подрыл под передним.Ходов для раскачки колес не было.Лопата. Чуть капнул.Все выехал.

P.S. Хотя на стоянке у нас ....как после бомбежки.Пузотерки многие стоят,не могут выехать.Выдергиваю иногда.

[serenkii]

у меня диагоналки небыло ни разу, всегда ток на пузо зависал, а там уже все по очереди колеса крутились, пока не откопаешь не съедишь

[aGt]

Думаю так,что тема "диагонали" Дастера и ее связь с приводом,от части надумана.Диагональное вывешивание может быть у любого кроссовера,разница только в заложенных характеристиках подвески и умения ее избежать.

[ilatoleg]

Скажите,кто знает, можно ли переключать шайбу на ходу или нужно на неподвижной машине?

[dg972]

Можно на ходу, только не буксовать и не давить на газульку.

[witt44]

Ну думаю тема диагоналки не совсем уж надумана, Особенно зимой при пересечении колеи. Чтоб не повиснуть на "пузе" колею лучше переезжать наискосок, есть шанс.

[rock3079]

Сообщение от dg972

Можно на ходу, только не буксовать и не давить на газульку.

Ещё в повороте нельзя, колеса должны стоять прямо.

[AlexiyI]

Всем привет! Из-за отсутствия желания листать все 193 страницы темы спрошу в лоб. Приводит ли использование режима 2WD к экономии топлива в сравнении с режимом AUTO, и на сколько велика экономия? Заранее спасибо!

[rock3079]

AlexiyI, максимум литр, и это в городе. На трассе не заметно будет вообще.

[СержАнт_78]

rock3079, а Вы уверены в этом? Я вот думаю что летом по нормальным дорогам разницы не будет, а зимой возможно АВТО экономичнее будет, т.к. на 2ВД можно побоксовать, а в АВТО нормально проехать. Но в любом случае на 2ВД экономия вряд ли будет заметна.

[rock3079]

СержАнт_78, а если трогаться с третьей передачи, без пробуксовки? Я имею ввиду общее, частных случаев можно кучу напридумывать.

[СержАнт_78]

rock3079, а почему не с шестой? Врубил и забыл, но перед страгиванием тапку в пол.

[AlexiyI]

По словам дилеров - разницы нет. По моим догадкам - разница минимальна и достигается тем, что на муфту подается ток, что и может вызвать увеличение расхода, но незначительное, т.к. напрягается муфта, в основном, не часто (при трогании, пробуксовке, но не при обычной езде).

[СержАнт_78]

Да не переживайте вы так- не заметите разницы в расходе.

[dg972]

Сообщение от СержАнт_78

Да не переживайте вы так- не заметите разницы в расходе.

А я заметил. По трассе 70-100 гр. экономии))) Шутка.
Если серьезно - не почувствовал вообще. Хотя все, кто ездит на полноприводных машинах, в один голос говорят, что при отключенном мосте расход значительно меньше.
В свое время, катаясь на Ниве, поставил на нее "выключатель" передка. Обещали литр с сотни.
Я экономии не заметил.

[СержАнт_78]

Здесь разговор идет о разнице при режимах 2ВД и АВТО, а при ЛОК разница будет, только зачем он на дороге. Проехать- выехать, то да, так и на любом другом режиме в говнах расход будет больше.

[dg972]

Сообщение от СержАнт_78

Здесь разговор идет о разнице при режимах 2ВД и АВТО

Я это понимаю.

[Андрей Пыш]

Проверял зимой - ездил на 2вд неделю и на "Авто" неделю. Разница 0,2-0,3 литра. Условия: смешанный цикл, и город, и трасса. Зимой точно не стоит на 2вд, только "Авто".

[dg972]

Сообщение от Андрей Пыш

Разница 0,2-0,3 литра

На сотню? Как поймал такую маленькую разницу?