Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Андрей Пыш]

Чисто по компу. Обнулял перед заправкой , ездил неделю в реж. 2вд. Потом обнулил и ездил неделю в реж. АВТО. Старался ездить примерно одинаково по возможности. Маршруты одни и те же. На прогрев бенз не тратил (то есть комп его не учитывал), только Вебасто. Сравнил показатели расхода и всё. Типа: 11,7 минус 11,4.

Потом ещё решил эксперимент провести. Сначала катал на 92-м 5000км. Сейчас катаю на 95-м уже 3000км. Пока что разницы большой в расходе не ощущаю. Всё в режиме АВТО.

[Антонн]

dg972, если большой пробег и записываются все заправки с точностью до сотой литра, то даже сотые в расходе "ловятся"-проверено

[СержАнт_78]

Сообщение от Андрей Пыш

Зимой точно не стоит на 2вд, только "Авто".

Ну не знаю- кому как. А так однозначно утверждать можно только для себя, но не советовать другим, т.к. стиль езды у всех разный. Лично я не смог за всю зиму привыкнуть к режиму АВТО. По снегу проехать, из двора выехать- да, а вот при выходе из поворота частенько зад уходил в занос, чего ни на 2ВД ни на ЛОК не происходило. И чтобы не забыться и не испытывать судьбу отъездил зиму на передке в основном. А вот сейчас уже бывает и на АВТО.

---------- Добавлено в 21:57 ---------- Предыдущее написано было в 21:53 ----------

Сообщение от Андрей Пыш

Чисто по компу. Обнулял перед заправкой , ездил неделю в реж. 2вд. Потом обнулил и ездил неделю в реж. АВТО. Старался ездить примерно одинаково по возможности. Маршруты одни и те же. На прогрев бенз не тратил (то есть комп его не учитывал), только Вебасто. Сравнил показатели расхода и всё. Типа: 11,7 минус 11,4.

Не показатель. А вот слово "примерно" как раз ключевое. Можно один и тот же участок проехать на разных передачах и соответственно разный расход будет.

[Андрей Пыш]

СержАнт_78, Ну я и не советую. Пишу только про себя. Считаю, что режим АВТО совсем не страшный и привыкать к нему необходимо, а особенно зимой. Летом как раз в обычной эксплуатации, на асфальте, он не очень нужен. Чтобы не происходило всяких "что-то не так", нужно понимать принцип и логику работы любого режима, и привыкнуть, что вы за рулём авто у которого есть полный привод. Есть тут тема, где человек раздул бучу про вред и опасность режима "АВТО", а в результате поездил зимой на нём - и мнение своё изменил на противоположное. Просто надо ездить и голову иметь. Буквосочетание "ИМХО" не люблю, поэтому пишу, что это моё мнение.

По расходу бенза. В измерении расхода вообще ключевое слово "примерно".
Даже на заправке (одной и той же), два раза не зальёте одинаковое количество бенза.
В моём случае, я езжу по этим маршрутам уже не один год и знаю как можно проехать один и тот же участок. И катал не по одному разу. А значит показания усредняются. Меня мои измерения устраивают. Если вас что-то не устраивает измерьте сами и ваши измерения для вас будут самыми точными. А сказать просто так "не верю, не может быть" -проще всего. Опять всё это моё мнение, не совет и не рекомендация.
Сейчас у меня режим "Авто", 95-й бенз, пробег на нём 3000км. Расход по компу 11,4. Показатель?
Извините, что немного резковато.

[dg972]

Сообщение от Антонн

dg972, если большой пробег и записываются все заправки с точностью до сотой литра, то даже сотые в расходе "ловятся"-проверено

Как можно поймать до сотой литра, если у счетчика на ТРК есть самоход, есть погрешность, да и программа, корректирующая эти нюансы, на АЗС настроена не в нашу пользу. Где-то писали, что от температуры окружающей среды зависит, образно говоря, "объем бензобакабака".

[СержАнт_78]

Андрей Пыш, голову нужно иметь- полностью согласен. Режим каждый выбирает сам для себя, но при этом чувствовать машину нужно. Сейчас не только ездить опасно, а даже пешком ходить. Ну а по расходу- Вам все равно не добиться моего и мне не критичен + - литр, т.к. у меня дизель и больше 8 литров ну не было расхода.

[Саблинский]

у меня больше 7 не было.

[dg972]

А у меня меньше 10.

[СержАнт_78]

Бывали дни, когда с утра до вечера не глушил.

[Андрей Пыш]

СержАнт_78, Про расход всё понятно (я езжу в своём стиле, не тошню и не летаю, а эксперименты - так для статистики, чтобы можно было аргументировано что-то говорить), а тема про полный привод. Просто немного смутили Ваши слова "Лично я не смог за всю зиму привыкнуть к режиму АВТО. По снегу проехать, из двора выехать- да, а вот при выходе из поворота частенько зад уходил в занос, чего ни на 2ВД ни на ЛОК не происходило. И чтобы не забыться и не испытывать судьбу отъездил зиму на передке в основном. А вот сейчас уже бывает и на АВТО."
И считаю, что "Авто " полезен и нужен. и надо его использовать.

[aGt]

Пост №5 в теме у соседей http://forum.dusterclub.ru/showthread.php?t=1643
Тоже человек проверял разницу расхода от режима у привода

[madmax73]

Доброго времени суток.
Поясните новичку - муфта спереди или сзади?
На сколько я понял полный привод не от Х-трейла

---------- Добавлено в 00:37 ---------- Предыдущее написано было в 00:34 ----------

Если у кого
есть инфа - принципиальные различия полного привода у Дастера и у Колеоса

---------- Добавлено в 00:41 ---------- Предыдущее написано было в 00:37 ----------

Как называется система полного привода на Дастере?

[rock3079]

madmax73, муфта находится сзади, перед задним диффом. На колеосе стоит система ПП all mode 4x4-i, на дастере скорей всего она же, только без приставки i, что означает отсутствие синхронной работы ПП и есп.

[madmax73]

rock3079, откуда такая информация, вообщето в СМИ муфта на Дастере позоционируется как от Мурано, а не от Х-трейла и находится спереди...
Могу ошибаться

[dg972]

Сообщение от madmax73

находится спереди...

Уже не знаю от чего она, но выполнена конструктивно в одном корпусе с редуктором задний оси (моста) и стоит сзади. Это однозначно!

[LORn]

Сообщение от madmax73

находится спереди...

не точно сзади, покури тут темы про установку защиты на нее ))

[Strusto]

Сообщение от madmax73

и находится спереди...
Могу ошибаться

Cорри, но ошибаетесь, впереди находится раздатка.

[dg972]

Сообщение от madmax73

вообщето в СМИ муфта на Дастере ... находится спереди...

Интересно было бы поржать. Если можно - ссылочку!

[madmax73]

смотреть на 5,02 "ПП от Ниссан Кашкай"
http://www.youtube.com/watch?v=f7yI5ZJNt50

---------- Добавлено в 23:19 ---------- Предыдущее написано было в 23:13 ----------

Цитата...

[Lew]

Сообщение от Strusto

Cорри, но ошибаетесь, впереди находится раздатка.

Правильнее назвать этот узел (трансфер) не "раздатка", а угловой мультипликатор.
Раздатка это раздаточная коробка, имеющая один входной вал и два (или более) выходных.
В Дастере трансфер имеет 1 входной вал и 1 выходной, он не раздает, а ПЕРЕдает крутящий момент