Обсуждение новостей

[Max51]

Только последние новости и их обсуждение, но не пустой треп!

[testov-test]

Сообщение от RAS

Если в двух словах, то данная муфта способна передать только 50% крутящего момента, соответственно трансимссия (кардан, задние ШРУСики) рассчитаны на 50% момента от двигателя. "Жесткая блокировка" достигается путем соединения фрикционных дисков. Как только момент достигает 50%, в муфте начинается пробуксовка фрикционных дисков, тем самым не давая моменту двигателя разрушить детали трансмиссии (например дохленькие задние ШРУСы).

Я так понимаю, что если взять общий момент двигателя за 100%, то при блокировке в режиме ЛОК этот момент разделится в отношении 50:50. В режиме 2ВД 100% идет на передок. В режиме АВТО распределение происходит автоматически (регулируется как раз этой муфтой) и на зад попадает все больше момента в диапазоне от 0 до 50%.
В любом случае, момент на зад не может быть больше 50%, т.к. передок не отключается.

[testov-test]

Сообщение от Ky6uk

+ от комплектации зависит наличие лифта сидений.

Кстати, а в тех комплектациях, где сидуха не регулируется, сиденье стоит в "верхнем" или "нижнем" положении? Или где-то посередине?

[Kastiel]

Я,как бы тоже считаю,что врядли внедорожные качества у Дастера лучше,чем у тогоже рав-4 или црв.Но есть один неоспаримый плюс,это реально большой клиренс.А здесь ему конкурентов практически нет.

[Kastiel]

Поверьте мне,там намного больше чем 1 или 2 см.

[Ky6uk]

Сообщение от testov-test

Кстати, а в тех комплектациях, где сидуха не регулируется, сиденье стоит в "верхнем" или "нижнем" положении? Или где-то посередине?

Судя по тому, что сидение с лифтом поднимает только вверх, а в нижнем положении сидения находятся в одинаковом положении.. то в более дешевых сидение находится в нижнем положении..
п.с. Во мне 184см. и мне сидеть комфортно. Лифта нет.
На дальняк ходил, удобно. На машине проехал 132ооо км. пока...На отутствие лифта не посетовал ниразу..
Но все сугубо индивидуально...надо пробывать-тестить

[Батька Сашка]

Сообщение от Kastiel

Я,как бы тоже считаю,что врядли внедорожные качества у Дастера лучше,чем у тогоже рав-4 или црв.Но есть один неоспаримый плюс,это реально большой клиренс.А здесь ему конкурентов практически нет.

помимо клиренса есть такие ОЧЕНЬ важные показатели как углы съезда/въезда. Очень их может не хватить на тех же ASX, Рав, Йети

[Kastiel]

Согласен с Вами у Дастера в этом плане тоже все в порядке,как у фрилендера-2.

[RAS]

Сообщение от testov-test

Я так понимаю, что если взять общий момент двигателя за 100%, то при блокировке в режиме ЛОК этот момент разделится в отношении 50:50. В режиме 2ВД 100% идет на передок. В режиме АВТО распределение происходит автоматически (регулируется как раз этой муфтой) и на зад попадает все больше момента в диапазоне от 0 до 50%.
В любом случае, момент на зад не может быть больше 50%, т.к. передок не отключается.

Не совсем так. Муфта или включает задний привод или отключает. В какой то статье про дастер это, кстати, было отмечено как минус. Потому что включение происходит резко, а если это случается в повороте на скользкой дороге то может сорвать в занос заднюю ось. Плавно момент передают более дорогие вязкостные муфты. Которые устроены по принципу гидротрансформататора АКПП. Т.е. есть два диска с лопастями. Один диск жестко связан с мотором, второй диск жестко связан с задними колесами. Пространство между дисками заполнено специальным маслом. Ведущий диск вращается и завлекает во вращение масло, масло в свою очередь завлекает во вращение ведомый диск, связанный с колесами. Чем гуще масло, тем сильнее оно завлекает во вращение ведомый диск. Вязкость масла (густота) регулируется.

Момент от мотор назад может быть больше 50%, но на колеса доходит только 50%, т.к. муфта начинает пробуксовывать при превышение 50% момента. Такой режим нельзя допускать, если не хотите попасть на замену муфты. Ну защита от дурака естественно есть, но срабатывает только когда муфта уже перегрета, т.е. была допущен сильная пробуксовка, а это износ фрикционных дисков. Короче говоря в грязь лесть можно, но лучше не суваться в тяжелую глину и песок, а то муфты не на долго хватит.

Грубо, устройство муфты как у обычного сцепления на машине с МКПП, только "педалью сцепления" управляет электромагнит.

[YUNS]

Сообщение от testov-test

Я так понимаю, что если взять общий момент двигателя за 100%, то при блокировке в режиме ЛОК этот момент разделится в отношении 50:50. В режиме 2ВД 100% идет на передок. В режиме АВТО распределение происходит автоматически (регулируется как раз этой муфтой) и на зад попадает все больше момента в диапазоне от 0 до 50%.
В любом случае, момент на зад не может быть больше 50%, т.к. передок не отключается.

В режиме ЛОК момент разделится в отношении 50:50 только в одном частном случае - когда коэф. сцепления передней и задней осей равны. Правильней говорить, что в режиме ЛОК равны скорости вращения осей, а момент распределяется в зависимости от сцепления осей с дорогой. Например, если передние колеса буксуют, а задние колеса стоят на твердой дороге, то практически весь момент передается назад.
Подробно эту тему обсуждают здесь

[testov-test]

Сам себе противоречишь:

Сообщение от RAS

Муфта или включает задний привод или отключает.
...
Потому что включение происходит резко, а если это случается в повороте на скользкой дороге то может сорвать в занос заднюю ось.

и

Сообщение от RAS

на колеса доходит только 50%, т.к. муфта начинает пробуксовывать при превышение 50% момента.
...
Грубо, устройство муфты как у обычного сцепления на машине с МКПП, только "педалью сцепления" управляет электромагнит.

Муфта на дастере=электромагнитное многодисковое сцепление. И оно как раз допускает плавность включения в начале смыкания (регулируя силу прижима электромагнитом), а вот ЛОК муфту запирает жестко.

[deicider]

Сообщение от Ky6uk

Судя по тому, что сидение с лифтом поднимает только вверх, а в нижнем положении сидения находятся в одинаковом положении.. то в более дешевых сидение находится в нижнем положении..

Как на дастере неизвестно, если так то можно и экспрешеном обойтись. Но на логане и сандеро сидуха стоит высоко, мне не удобно в плане посадки, но во время движения както быстро привыкаешь и особо не напрягает, хотя у меня было всего пару выездов километров по 10. А вот в салоне посидел в привеледж логане, в верхнем положении также как и в версии без лифта, опустил в самый низ и получил то что надо, даже некоторый восторг словил от комфортности.

[RAS]

testov-test
Да, смыкается плавно, (т.е. не ударом) но муфта либо разомкнута, либо сомкнута. Попробуйте на обычной машине с МКПП ехать с не до конца отпущенной педалью сцепления, т.е. чтобы сцепление буксовало. Далеко не уедете.
Выше правильно написали про момент. "Сила действия равна силе противодействия". Но на дастере более 50% от максимального возможно момента на передних колесах назад не придет. В этом легко убедится если просто замерить штангенциркулем диаметр вала передних и задних шрусов. Спереди диаметр будет больше, т.к. шрус рссчитан на полную мощность двигателя, а задние шрусы только на половину мощности.

вот примерно на это можно рассчитывать на бездорожье
http://x-trail-club.ru/forums/index....E5%E3%F0%E5%E2
Видео по ссылке гляньте как на Икстрейле задний привод через несколько секунд отключется

[yrbond]

Ну вот! Специально согласился под НГ в командировку с надеждой увидеть ДДТ. Командировка получилась побоку, если есть другая цель и она получилась...
И вот короткий отчет:
Владельцам Логаноподобным просьба успокоиться окончательно, никакой разницы в эргономике, удобстве и прочих .... нет! Абсолютно (на мой взгляд, оттестировав Логаны в течении пяти лет) нет, только одно - чуть повыше.
Первые впечатления- нет никакой разницы на ровной дороге, жаль не было возможности оттестить на "говнах"
С регуляторами климата точно "перемудрили" - ну не видно их положения (только когда светятся, а если вниз ручка повернута?)

С учетом моей давней тоски по "пятой двери" - убедился в правильности ждунства ( при наличии необходимого количества кР)

А каждый решает для себя сам...
Наверное владельцам ДРУГИХ авто будет тяжко, но для меня нормально (привык)

[Fedor]

Сообщение от Юраша

А я вот мужики загрустил. Два года ждал дастер, но прочитав тест-драйв по Узбекистану, понял, что с моим ростом под 190см сидеть видимо будет неудобно. На коротких расстояниях может и терпимо, но я частенько уезжаю в дальние поездки...Жаль. Сидеть на табурете поджав ноги 10-12 часов тяжеловато, спина и правда отвалится.

Во мне 190-191 см. Плюс весу в районе 1,5 центнеров.
На логане 1,5 года катаюсь. Признаюсь - на море за 2 тыс км не ездил, но бывает по полдня из за руля не вылазишь. Привожу логан в пример многим другим авто, что там крупный водитель чуствует себя комфортно. Супротив большинства авто от ВАЗов и кончая всякими фокусами и нексиями. Мол пусть не обмыленное авто, но о внутреннем пространстве позаботились. Отодвигаюсь на полную, вот недавно проверил - сяду ли сам за собой в логане при полностью отодвинутом сидении - сел, колени касались кресла, прямо их не комфортно было бы ставить, но раскинув ноги сидеть нормально. На месте водителя - в верхнем положении сидушки менее удобно, в нижнем вообще удобно. Но последние пару недель стал тренироваться в верхнем положении кататься - тоже в общем нормально.
Конечн там не анатомические кресла, но говорить о каком-то диком дискомфорте я бы не стал.

[testov-test]

Сообщение от RAS

testov-test
Да, смыкается плавно, (т.е. не ударом) но муфта либо разомкнута, либо сомкнута. Попробуйте на обычной машине с МКПП ехать с не до конца отпущенной педалью сцепления, т.е. чтобы сцепление буксовало. Далеко не уедете.

Ага, понял.

[Kastiel]

Принцип работы муфты,что у ЦРВ,что у РАВ-4,что у Дастера примерно одинаков,только у них электронные мозги сами за вас думают,а в Дастере Вы можете в ручную выбирать работу муфты.В любом случае эти машины не для говномеса,если Вы не хотите убить ее раньше срока.

[DaveMF]

Сообщение от Kastiel

Принцип работы муфты,что у ЦРВ,что у РАВ-4,что у Дастера примерно одинаков,только у них электронные мозги сами за вас думают,а в Дастере Вы можете в ручную выбирать работу муфты.В любом случае эти машины не для говномеса,если Вы не хотите убить ее раньше срока.

Это да, но по городским сугробам они должны проезжать, а вот црв это не под силу. И это за 1400 т.руб и клиренсом 170 мм...

[Kastiel]

Так я о чем и говорю,что при прочих равных у Дастера есть одно большое преимущество,это реально огромный для паркетника клиренс.

[cmck]

А как вам эта новость? (Прошу пардону, если было ужо...)

[YuriyVZ]

Сообщение от cmck

А как вам эта новость? (Прошу пардону, если было ужо...)

С января по ноябрь французские дилеры смогли реализовать 5782 экземпляра Dacia Duster, адаптированная версия которого, кстати, скоро начнет поставляться и в Россию, но уже под маркой Renault.

Всего 5782, а у нас хотят по 80 000 выпускать