Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Olejek]

Сообщение от VAFER

Да, если нет ESP в комплектации.

При наличии данной системы в блоке ABS активизируется функция имитации межколесных блокировок (EDS).
Тормоза по очереди начинают прихватывать колеса по кругу.
И это немного помогает двигаться в подобной ситуации.

Для эффективной работы данной системы необходимо давить на газ от души, чтобы мотор развивал хороший момент.
Также рекомендуется отключить функцию ESP кнопкой на панели приборов, потому что она начинает закрывать заслонку и не дает двигателю развить мощность.

Проверено - работает

Имитация межколесных блокировок называется ASR, а EDS это распределение тормозных усилий.

[VAFER]

Сообщение от Olejek

Имитация межколесных блокировок называется ASR, а EDS это распределение тормозных усилий.

Система распределения тормозных усилий или EBD (англ. Electronic brakeforce distribution, нем. Elektronishe Bremskraftverteilung)

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1...BB%D0%B8%D0%B9

Электронная система блокировки дифференциала или EDS (нем. Elektronische Differentialsperre)

Противобуксовочная система (нем. Antriebsschlupfregelung, ASR)
она же Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC)



Работа ASR и EDS очень похожа - и та и другая тормозят буксующее колесо.
Разница в том, что ASR еще и душит мотор. ASR работает если включена ESP.

Не знаю как реализовано на Дастере, но обычно EDS активируется во внедорожных режимах. Возможно здесь только в режиме LOCK.

[Игорь64]

Сообщение от VAFER

Не знаю как реализовано на Дастере, но обычно EDS активируется во внедорожных режимах. Возможно здесь только в режиме LOCK.

Именно так. Режим Лок + отключение кнопки ЕСП. Читайте мануал.

[Olejek]

Сообщение от VAFER

Система распределения тормозных усилий или EBD (англ. Electronic brakeforce distribution, нем. Elektronishe Bremskraftverteilung)

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1...BB%D0%B8%D0%B9

Электронная система блокировки дифференциала или EDS (нем. Elektronische Differentialsperre)

Противобуксовочная система (нем. Antriebsschlupfregelung, ASR)
она же Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC)



Работа ASR и EDS очень похожа - и та и другая тормозят буксующее колесо.
Разница в том, что ASR еще и душит мотор. ASR работает если включена ESP.

Не знаю как реализовано на Дастере, но обычно EDS активируется во внедорожных режимах. Возможно здесь только в режиме LOCK.

Опечатался, имел ввиду EBD.
В Дастере ASR мотор не душит и работает при отключенной ESP, которая и душит мотор.

[VAFER]

Сообщение от Olejek

В Дастере ASR мотор не душит и работает при отключенной ESP, которая и душит мотор.

Как раз ASR и душит мотор.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F...B5%D0%BC%D0%B0

система снижает крутящий момент подаваемый на колеса от двигателя, либо уменьшает скорость их вращения подтормаживанием

По большому счету ASR и EDS - это одно и тоже.
Только первая работает при активном ESP, а вторая наоборот.

И так абсолютно на всех современных автомобилях.
Не думаю, что Дастер в этом плане уникален

Вообще порой кажется, что большинство этих аббревиатур придумывают маркетологи, а мы потом на форумах рубимся за три буквы

[Ворчун2014]

Поездил вот по мокрому снегу... +2, вчера был ливень. Не прошло и полчаса снова пошел дождь.
сначала - пашня, потом в первом ролике попытался свернуть на грунтовку (ну или то где она должна быть ). Когда упирался глох 2 или 3 раза: на 2-ой передаче машина тупо перестает держать обороты и они плавно так падают и на газ реакции 0. Последний кусок во 2-ом ролике на 1-ой и 3000 об/мин, местами 2-ая и те же 3000 (причем на дизеле!!!) Тяжело, но едет, каналья!

http://youtu.be/pRLP-HfHYGI

http://youtu.be/t211RqzDbiM

[jimmik]

Сообщение от Ворчун2014

Поездил вот по мокрому снегу... Тяжело, но едет, каналья!

Есп был отключен?

[Ворчун2014]

Да, конечно. В Lock постоянно. С ЕСП вообще не прогребет.

[SergeyPershin]

Сцеплением запахло?

[Ворчун2014]

Да нет, не пахло. Ехал километра 4-5, где глубже снег, где немного - нормально, ниче не перегрелось. А вот когда снегом целиком решетку залепило (у меня на нижней экран до интеркуллера, а верхняя заткнута) - температура стала держаться 92-94 град даже по трассе, хотя обычно 80-84. Решетку прочистил - сразу прошло. Всего порядка 5 см - а какая разница!

[Евгений 75]

ForestMan, День добрый. Про межколесные блокировки Квайф и Лок райт не слышали?

[Lew]

Слышали краем уха, и?

[Евгений 75]

И что слышно?

[Lew]

Что есть такие, и?
И что это не блокировки, и?

[Ворчун2014]

Откровенно, не думал, что заеду... Lock, 2-ая передача, ЕСП - выкл, снег сухой, неновый. К сожалению, спуск записать не удалось из-за траблов с регистратором.

vBulletin [media]

Это та же гора, но заезд тот, на который не сунулся в первом ролике (было как минимум 3 орущие, пищащие и т.д. причины )
Температура -2 - 0, снег влажноватый. Не знаю что: 4*4, Dunlop Ice Touch, ЕСП или все вместе взятое, но гребет реально не напрягаясь. Назад спускался юзом с середины горки, не держит вообще.

vBulletin [media]

Пы.Сы: Стучит лед в бутылке на панели...

[JoraTmb]

Ворчун2014, а это что за трамплин в небо?

[Ворчун2014]

На этой горе то ли трамплин, то ли просто спуск лыжный был, а сейчас с другой стороны внизу лыжероллерная трасса (парк в обчем). Ну и вид с горы шикарный, особенно, учитывая то, что это местечко в черте города находится.

[емеайя]

Простите за невежество, но как включать/отключать ЕСП. ОД сказал, что такой кнопки не будет и как я узнаю выполнил мой заказ на установку ЕСП завод, перед тем как забрать дастер из салона?

[Ворчун2014]

Если у Вас автомат, то кнопки не будет, а на механике - буит. Проверить можно по своей коплектации в MY Рено

[емеайя]

Хочу заказать: механика, дизель, полный привод, ЕСП-хотя как ее включать и отключать, не знаю. ОД сказал, что кнопки не будет! (врет?)