Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Hudozhnik]

Limp, конечно повредить или отрубить мозгами муфту - это еще сильно надо постараться, с другой стороны вам будет
трудно заметить разницу авто и лок.

[НеЯ]

Сообщение от Limp

Но возможны погодные ситуации, когда на 4х4 надо тронуться или развернуться или проехать некоторое расстояние. Муфта будет проскальзывать, не вредно ли это?

Вот читаю и думаю как бы невежливо не ответить. Вы для начала напишите что знаете о полном приводе и способах его реализации. Это что бы понятнее Вам ответить и привести сравнение с тем что Вы знаете. А то складывается впечатление, что Вы не знаете ни чего и боитесь любых ситуаций.
У Дастера постоянный передний привод, задняя ось(мост) имеет два режима подключения-авто и лок.
В режиме авто через муфту подключается задняя ось при пробуксовке передних (переднего) колес. и отключается после выравнивания скорости вращения .В режиме ЛОК происходит жесткое подключение и привод становится как у Нивы (как пример) при включении рычага блокировки в раздатке. То есть жесткое соединение переднего и заднего приводов (мостов). Какой тип (способ) подключения на каком дорожном покрытии покрытии выбрать (2 ВД, ЛОК или АВТО) описано в инструкции.
Если Вы опасаетесь , то используйте режим АВТО, как "советует" производитель и без особой необходимости не используйте ЛОК. А дальше все придет с опытом.
Это, если по проще. Надеюсь ни чем не обидел.
А вредно даже заводить машину. Поршневая изнашивается, тормоза и т.д. ШУТКА.

[Seb]

А у меня вопрос. Мне при покупке машины, в салоне продавец сказал, что лучше на 2WD не ездить. Лучше в режиме AUTO. Потому что типа сцепление дольше проживет и что то такое. Так ли это?

[Limp]

Сообщение от Seb

А у меня вопрос. Мне при покупке машины, в салоне продавец сказал, что лучше на 2WD не ездить. Лучше в режиме AUTO. Потому что типа сцепление дольше проживет и что то такое. Так ли это?

Непонятно, зачем нужно 2WD, если есть AUTO.

[maks878]

В режиме Auto машина кушает больше, до одного литра ...

[Limp]

Неверно. Момент назад не передаётся, что в 2WD, что в AUTO в обычных условиях.
Только при резком старте ненадолго, но это во благо.

[maks878]

Проверено за два года владения...путём замеров...мерил по заправке...

---------- Добавлено в 14:57 ---------- Предыдущее написано было в 14:54 ----------

На Auto передвигаюсь только зимой...

[Limp]

Приятно, что в AUTO муфта не спит

[Fedostas]

Сообщение от maks878

В режиме Auto машина кушает больше, до одного литра ...

Обоснуйте пожалуйста - интерестно послушать...

[maks878]

А что тут обосновывать? Заливаешь бак до отсечки,обнуляешь одометр и катаешься в разных режимах по одному маршруту, потом заправляешься и делишь топливо на пройденный путь... В режиме Auto расход выше даже летом. Значит муфта активна всегда и передаёт часть крутящего момента независимо от пробуксовки...

[Panzerschreck]

Сообщение от maks878

В режиме Auto машина кушает больше, до одного литра

Если все плавненько делать, то разница снижается до 0.2-0.5 л.
Я тоже по асфальту только в режиме 2 WD катаюсь... по причине установленной локки... 4WD AUTO включаю, как только с асфальта съезжаю, не важно, на какое покрытие...

[Limp]

В AUTO при резком старте на муфту подаётся 13 вольт, а на ходу всего 0,1 вольт.

[maks878]

Ну я не гоняю, просто 1.6 очень чувствительно реагирует расходом на дополнительные нагрузки... И если зимой я готов с этим смириться в угоду безопасности и проходимости, то летом такой необходимости нет... Машина у нас эконом класса, ключевое слово "эконом", вот и приделали французы режим 2wd дополнительно...

[Fedostas]

У меня абсолютно пофик - расход одинаковый.
И так и должно быть - наша трансмиссия крутится всегда и ВСЯ - в не зависимости от режима
Единственное - резкий старт и подача напряжения на муфту , но это ИНОГДА и СЕКУНДЫ. Только так можно обосновать увеличение расхода , но это просто смешно...

[Бертони]

Сообщение от Бертони

Limp, Муфта регулирует момент да 50%. В режиме ЛОК момент распределяется 50/50. При резком старте так же.

Сообщение от OnTheGo

Чушь.

Прошу объяснить подробнее.

[maks878]

Сообщение от Fedostas

У меня абсолютно пофик - расход одинаковый.
И так и должно быть - наша трансмиссия крутится всегда и ВСЯ - в не зависимости от режима
Единственное - резкий старт и подача напряжения на муфту , но это ИНОГДА и СЕКУНДЫ. Только так можно обосновать увеличение расхода , но это просто смешно...

Можете смеяться сколько угодно - ваше право...все что я написал основанно на моих личных наблюдениях , причём неоднократных...спорить и доказывать что либо я не собираюсь...просто приведу пример...на ниве или шниве многие отключают передний мост и получают неплохой прирост экономии, трансмиссия при этом как вращалась так и вращается,отсутствует только связь через кардан между двигателем и передним мостом ,понятно, что нива и дастер автомобили с совершенно разной системой полного привода, но если учитывать что муфта передаёт крутящий момент не только при пробуксовке хоть 10℅ дает , то при её отключении получаем аналогичную ситуацию..!

---------- Добавлено в 17:23 ---------- Предыдущее написано было в 17:18 ----------

Инженеры сэкономившие на лампочке поворотника,вряд ли бы стали добавлять дополнительную функцию к полному приводу просто так...

[Hudozhnik]

Сообщение от Panzerschreck

Я тоже по асфальту только в режиме 2 WD катаюсь... по причине установленной локки... 4WD AUTO включаю, как только с асфальта съезжаю, не важно, на какое покрытие...

А чем локрайт мешает в "авто"
ездить по асфальту?

[Iron]

Сообщение от maks878

В режиме Auto машина кушает больше, до одного литра ...

Нет.
Неоднократно проверял на одном и том же маршруте (~150 км в одну сторону) - практической разницы в расходе на 2WD и Авто не наблюдается.
По крайней мере с движком 2.0.

[instal01]

Сообщение от maks878

Ну я не гоняю, просто 1.6 очень чувствительно реагирует расходом на дополнительные нагрузки... И если зимой я готов с этим смириться в угоду безопасности и проходимости, то летом такой необходимости нет... Машина у нас эконом класса, ключевое слово "эконом", вот и приделали французы режим 2wd дополнительно...

Многие жалуются что 1.6 слабоват для полного привода, возможно и лишняя нагрузка так влияет на расход.На 2.0 это не ощущается,пробовал и сравнивал в обоих режимах, 2вд и авто,разницы нет. Очень много машин имеют совсем не отключаемый полный привод но расход при этом у них меньше нашего.Сам давно катаюсь на avto,стартовать проще.

[Fazer Alex]

Iron, Те года я тоже с весны до снегов ездил на 2 ВД, а в этом, начитавшись, весной не отключил, наблюдаю. Разницы не вижу. Мож, правда, у меня оборван провод, и муфта не срабатывает