Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Panzerschreck]

Temniu+, я летом по дорогам катаюсь только на переднем приводе, расход чуть меньше,чем в режиме 4WD Auto. Другие говорят, такого быть не может, но я грешу на колеса 225/70/16.
Вепрь, нет разницы... Разница чувствуется только в режиме 4WD Lock исключиттельно из-за локки, я уже писал об этом...

[dg972]

Сообщение от Temniu+

Сам на Ниве ездил...но там всё просто-постоянный))

Этим все сказано! Ни в авто, ни в локе разницы не заметишь! Наоборот, Дастер устойчивее Нивы.
Не волнуйся, главное в 2вд не ставь, а то сюрпризы начнутся. )))))))))

[Panzerschreck]

Сообщение от dg972

Не волнуйся, главное в 2вд не ставь, а то сюрпризы начнутся

Какие?

[Boroda4]

на переднеприводных 18 лет проездил сюрпризов не замечал .жопа морду не обганяла

[Дмитрий Сталь]

Сообщение от Temniu+

Привет народ!
Надеюсь вопрос по теме:
Скажите при автоматически подключаемом полном-машину бросает?
Есть множество людей говорящих, что при проскальзывание передних колёс в этом режиме подключается задний мост и машину кидает в ту или иную сторону...и если не среагировать-улетишь...это так?

Был Дастер дорестайл без ESP. Ехал зимой по городу. Скорость ниже положенной,
режим АВТО. На улице прорвало водопровод, часть улицы - каток, часть - вода.
Улица пустая, поэтому пытаюсь объехать лужу по встречке. Может, чуть газанул - может.
Итог - меня развернуло поперёк улицы.
Летом в грязи - да, подключение заднего моста ощущается только толчком ( рывком )
вперёд - задние колёса зацепляются за то, где уже прошли передние. И, если Вы уже
не идёте юзом, останется прямолинейное движение.
Ещё раз повторюсь: была машина без ESP.

[oleg_sv]

Сообщение от Boroda4

на переднеприводных 18 лет проездил сюрпризов не замечал .жопа морду не обганяла

Ещё как обгоняет, только справа, главное не пугаться и газ в пол!

---------- Добавлено в 08:52 ---------- Предыдущее написано было в 08:48 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Какие?

Переднеприводного паркетника, с хреновой аэродинамикой!

---------- Добавлено в 09:16 ---------- Предыдущее написано было в 08:52 ----------

Сообщение от Владимир Д

Очень не приятная штука происходит в рыхлом снегу при повороте на скорости более 40 км в ч. Без ЕСП машину вытаскивает инерцией на внешний радиус. Дозируется газ в сторону увеличения.Если при этом у задка происходит снос, руль выкручивается в сторону заноса. И .вот здесь и опасно подключение автоматического ПП. В остальных случаях всё более менее прогнозируемо.
Надеюсь понятно объяснил.

У задка происходит ЗАНОС, значит при увеличении газа он уже подключился, машина становится заднеприводной и вот тут главное фиксировать газ и при выходе из поворота предвосхитить продолжение заноса возвратом руля.

[Серёга44]

если заносит - тогда лучше пешочком...

[Temniu+]

Сообщение от Panzerschreck

Какие?

Дык и я о том же!
Гребущий передок-это азбука...чуть руля, куда тащит и газу)))и усё...усё ровно!

---------- Добавлено в 15:31 ---------- Предыдущее написано было в 15:28 ----------

Сообщение от Владимир Д

Очень не приятная штука происходит в рыхлом снегу при повороте на скорости более 40 км в ч. Без ЕСП машину вытаскивает инерцией на внешний радиус. Дозируется газ в сторону увеличения.Если при этом у задка происходит снос, руль выкручивается в сторону заноса. И .вот здесь и опасно подключение автоматического ПП. В остальных случаях всё более менее прогнозируемо.
Надеюсь понятно объяснил.

Вот про, что-тот подобно страшное и рассказывают страшилки в соседней песочнице!

[Владимир Д]

Зимой по трассе езжу на 2wd
Зимой в городе auto
летом auto везде
Перед дорогой ,где сомневаюсь в проезде. включаю Look и зимой и летом.

[Bizet]

https://www.youtube.com/watch?v=CCjXv9HSNqQ

Резина по сезону, ESP, здравый смысл и соблюдение скоростного режима. Ни разу не сталкивался с тем, чтобы меня начало заносить из-за срабатывания заднего привода.

[dg972]

Сообщение от Temniu+

Сам на Ниве ездил...но там всё просто-постоянный))

Сообщение от Temniu+

Гребущий передок-это азбука...чуть руля, куда тащит и газу)))и усё...усё ровно!

Я тогда вообще ничего не понимаю Что Вас пугает? Вы же спец-универсал! Одинаково хорошо владеете передним приводом и полным.

[Olejek]

Сообщение от Bizet

https://www.youtube.com/watch?v=CCjXv9HSNqQ

Резина по сезону, ESP, здравый смысл и соблюдение скоростного режима. Ни разу не сталкивался с тем, чтобы меня начало заносить из-за срабатывания заднего привода.

Странный чувак на видео, путает снос с заносом. Да и не знает, что при использовании ручника, для доворота или разворота, достаточно просто отпустить газ, сцепление выжимать не обязательно. Чему он учит, кого учит,...только путает людей.

[maks878]

Из личных наблюдений...Первый год после преобретения автмобиля ездил всегда в режиме 2wd, включал полный только на бездорожье...как то зимой забыл выключить полный и ездил так с неделю своим обычным маршрутом...увидел что авто включено - отключил по привычке...на моём маршруте был участок дороги с колеёй и кочками , там обычно все пузотёрки ползти начинают, а мне приходилось их обгонять...так вот, начал я обгон, и как начало по колее кидать...а в режиме авто такого не было, катался неделю и не обращал внимания...Теперь зимой я всегда в режиме авто ездию..! Даже когда одной стороной снег цепляешь машина гораздо увереннее дорогу держит в отличии от монопривода...ESP у меня нет...

[SHURBO]

Сообщение от Владимир Д

летом auto везде

... а летом то зачем везде?

[Владимир Д]

Сообщение от SHURBO

а летом то зачем везде?

На расход не влияет. Резину экономит. Опять же влажная дорога, лужи.

[fwp]

Сообщение от Temniu+

Привет народ!
Надеюсь вопрос по теме:
Скажите при автоматически подключаемом полном-машину бросает?
Есть множество людей говорящих, что при проскальзывание передних колёс в этом режиме подключается задний мост и машину кидает в ту или иную сторону...и если не среагировать-улетишь...это так?

Почему-то это множество считает, что момент передается на заднюю ось сразу. Чуть ли не 100%.
На самом деле муфта подключает задок плавно и при устранении проблемы отключает. Сам момент включения не слышно. Ну я не слышу...
Хорошо это заметно зимой на перекрестке. Недоприводы начинают шлифовать и так уже отшлифованный лед, а ты просто едешь!

---------- Добавлено в 11:06 ---------- Предыдущее написано было в 10:56 ----------

Сообщение от Temniu+

Ворчун2014, -спасибо!
Теперь осталось проверить....
Кстати а полный принудительный врубать лучше на ходу или когда стоишь?
Просто у меня когда машина стоит бывает шайба назад возвращается...?

Шайба всегда возвращается. Она работает по принципу включить/выключить.
А когда включать блокировку меня вопрос тоже мучал. До одного случая.
Как-то в гололед ехал в горку. Передо мной автобус. И вот этот автобус вдруг начинает ехать назад. Причем разворачиваясь боком. Нет, колесики у него крутятся, но толку... И я сразу забыл про вопрос как включать блокировку! Раз!!! И огородами, огородами по сугробам убежал. Так что муфту без нужды лучше не насиловать, но если прижмет, то ничего страшного, можно и на ходу.

---------- Добавлено в 11:13 ---------- Предыдущее написано было в 11:06 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Какие?

Сам как-то решил "поэкономить" и включил "2WD".
Ситуация. Надо быстро въехать в разрыв в потоке машин. На "АВТО" тапку в пол и готово. На "2WD" Дастер стал шлифовать асфальт. Да еще и попытался вертануться. В общем обгадиться не обгадился, но натерпелся. Потому в городе теперь только "АВТО". "2WD" за городом на скучном ровном сухом покрытии.

[u313]

Сообщение от fwp

"2WD" за городом на скучном ровном сухом покрытии.

На скучном и сухом пофиг 2WD или авто, все равно без проскальзывания передка зад не подключается. А вот на льду как раз и возможны варианты с подключением задка в АВТО.

[oleg_sv]

На 2вд раздатка, кажется, отключает кардан. что увеличивает ресурс этих узлов.

[Strusto]

Сообщение от oleg_sv

На 2вд раздатка, кажется, отключает кардан...

А мы про какую машину сейчас говорим?

[НеЯ]

Сообщение от oleg_sv

кажется

кажется