Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[spezreno]

Риск постоянный. Эвакуатор гаи поиском по сети заниматься не будет:-) Да и откуда ему знать про полный привод. У меня уже 2 раза машину пепетаскивали без моей воли

[OnTheGo]

Сообщение от andy27

нее... ну все равно непонятно.... вот едем мы в 2WD, задние колеса тоже крутят... что там они крутят - муфту ? или половинку муфты ? ну все равно крутят ! и чем это отличается от ситуации когда тебя буксируют ?

Да ничем не не отличается.
Так что при буксировке на галстуке ничего плохого с муфтой не случится.
Другое дело, что не будет работать ваккуумный усилитель тормозов и гидроусилитель руля.
В общем, производитель перестраховывется от возможных рисков, в первую очередь судебных.

[sebur2]

Сообщение от sorin

частичной погрузки одного из мостов

Очень информативный ответ. Спасибо! Но интересует, как Вы понимаете, именно обычная буксировка "на кукане", в случае невозможности двигаться самостоятельно где то в 300-400 км. на трассе от М. Тут уж крепко призадумаешься, рисковать или нет!

[Strusto]

Сообщение от OnTheGo

Другое дело, что не будет работать ваккуумный усилитель тормозов и гидроусилитель руля.

Для этого можно 6-ю передачу воткнуть.

[astranaft]

В случае с эвакуацией методом частичной погрузки перестраховка оправдана, sorin все правильно описал.

[Strusto]

Сообщение от astranaft

В случае с эвакуацией методом частичной погрузки перестраховка оправдана.

С частичной погрузкой вопросов нет, пол муфты крутится, другая половина стоит.

Не очень понятно, насколько вредна небольшая разница в угловых скоростях ведущей и ведомой частей муфт при отсутствии напряжения.

[astranaft]

Сообщение от Strusto

Не очень понятно, насколько вредна небольшая разница в угловых скоростях ведущей и ведомой частей муфт при отсутствии напряжения.

Думаю, этим можно пренебречь. Что ж теперь, не поворачивать и по кольцу не ездить? )))

И вообще, мы тут можем рассуждать чисто гипотетически, поскольку реальных случаев поломок муфты от разности вращения её половинок не знаем. Может и эвакуация с частичной погрузкой не сломает муфту, если недалеко и с малой скоростью. ХЗ, как говорится. Статистики нет. )))

[Антон Ш]

http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=249&t=63069
МУФТА В РАЗБОРЕ

У киа спортейдж тоже электромагнитная многодисковая муфта и есть случаи ее поломки, вот один из них. Кстати пример там как раз в разности вращения передней и задней оси.

[astranaft]

Сообщение от Антон Ш

http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=249&t=63069
МУФТА В РАЗБОРЕ

Как раз информация к размышлению любителям ездить в 2вд - буксование в таком режиме вредно для муфты. В режиме Авто фрикционы муфты проскальзывают друг относительно друга только в момент включения задней оси, а в Локе вообще не проскальзывают. Так что по скользким покрытиям - только полный привод, имхо.

[SHURBO]

... ну а ежли при буксировке включить зажигание и "лок"? Муфта ведь должна будет сцепиться и никаких проскальзываний.

[Strusto]

Сообщение от SHURBO

...Муфта ведь должна будет сцепиться и никаких проскальзываний.

Что-то должно проскальзывать, либо муфта, либо колеса при движении, отличным от прямолинейного

[bubba]

Сообщение от SHURBO

Муфта ведь должна будет сцепиться и никаких проскальзываний

А питать муфту для лока чем? Может лок не надо, а просто передачу, для того чтобы питание с генератора появилось, в т.ч. и для питания на муфту, как советовал Strusto:

Сообщение от Strusto

Для этого можно 6-ю передачу воткнуть.

[Антон Ш]

Сообщение от Strusto

Что-то должно проскальзывать, либо муфта, либо колеса при движении, отличным от прямолинейного

По идее при режиме лок напряжение на муфту падает в прямой зависимости от угла поворота передних колес, для защиты муфты и трансмиссии. Реализовано ли это на дастере незнаю.

Хардкор вариант буксировки - подлезть под машину и снять кардан

[SHURBO]

Сообщение от bubba

А питать муфту для лока чем? Может лок не надо, а просто передачу, для того чтобы питание с генератора появилось, в т.ч. и для питания на муфту, как советовал Strusto:

Дык я же написал, что сначала включить зажигание.

---------- Добавлено в 19:51 ---------- Предыдущее написано было в 19:49 ----------

Сообщение от bubba

Может лок не надо, а просто передачу, для того чтобы питание с генератора появилось

Что бы с генератора появилось питание, нужно подать напряжение на обмотку возбуждения оного.

[bubba]

SHURBO, я хз про возбуждение, в электрике не силён, знаю, что чтобы он работал, нужно начать его крутить, а крутится он приводным ремнём, а для того чтобы ремень его крутил, нужно чтобы двигатель крутился и крутил ремень, а чтобы двигатель закрутился, нужно его начать крутить колёсами через трансмиссию, а для этого нужно включить передачу... не?

[SHURBO]

bubba, Что бы подать питание на муфту достаточно включить зажигание, и вообще я чёт не понимаю, что в муфте может тереться в режиме "2WD". Получается,что и накатом нельзя двигаться, ведь никакой разницы с буксировкой нет?

[astranaft]

Бля, мужики, читаю последние записи и .... балдею!
Ну, погуглите вы хоть чутька, как электромагнитная муфта работает. Эту тему рекомендовать трудно, поскольку она засрана шелухой на 90 процентов, но в инете полно информации. После этого 90% вопросов отпадут сами собой.
З.Ы. Извините за мой французский )))

[dg972]

Сообщение от SHURBO

Что бы подать питание на муфту достаточно включить зажигание,

Нет...
В LOCK нужно завести мотор, в AUTO, надо начать двигаться.
Эксперименты не пробовали ставить?

[Andrew-vorobey]

Режим lock я называю "антипроститутка". Как только машина начинает вести себя на ледяных буераках с порошей как пьяная проститутка, я включаю этот режим. Машинка остепеняется до почтенной дамы.

[jimmik]

Сообщение от Andrew-vorobey

Режим lock я называю "антипроститутка". Как только машина начинает вести себя на ледяных буераках с порошей как пьяная проститутка, я включаю этот режим. Машинка остепеняется до почтенной дамы.

У меня с точностью наоборот, хотя и в других режимах тоже полная фигня.
Дастер это и не переднеприводный и не заднеприводной, вот и не знаешь куда занесет, когда добавить газку, а когда сбросить...
Вот к примеру переднеприводные с короткой базой, куда направишь, туда и поедет, куда занесешь, туда и снесёт. А тут полный отстой. Да и проходимость под вопросом, это в стоке, с блокировками, ну чуть получше.