Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Ворчун2014]

Сообщение от Panzerschreck

Ворчун2014, по некоторым другим позициям разница примерно такая же... бренд однако...

Дело в том, что для ниссана бьётся главная передача (не раздатка ли?) , а для Рено задний редуктор ( может он без муфты?).

[Panzerschreck]

Ворчун2014, не хочу сильно заморачиваться, но по каталогу экзиста много разночтений по другим позициям, а в итоге деталь одна и та же..

---------- Добавлено в 21:13 ---------- Предыдущее написано было в 21:07 ----------

Ворчун2014, вот http://www.avtozapp.ru/search?pcode=...B9%D1%82%D0%B8

---------- Добавлено в 21:17 ---------- Предыдущее написано было в 21:13 ----------

и вот http://www.port3.ru/search/NISSAN/383002A01A

[Olejek]

Сообщение от gаns

Один и тот же сапун под разными углами не?
И даже если и есть - воздух тоже от нагрева расширяется, а не только масло.

Сапуна два, фото делал сам, за это отвечаю. ну и если по внимательней посмотреть, понятно, что ракурс здесь не причем.
Расположены примерно здесь, отметил стрелками.

[Ворчун2014]

Как бы снова про масло:

Силовой агрегат Nissan Murano размещен спереди поперечно. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). За отбор мощности на задний мост отвечает многодисковая фрикционная муфта (М), управляемая электроникой. Диски муфты работают в масле, ее исполнительный элемент — электромагнит. Картер муфты агрегатирован с картером заднего моста.

При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью вся мощность передается на передние колеса. В случае пробуксовки одного из них электромагнит сжимает диски муфты, часть тяги отводится к задним колесам. Команда на сжатие дисков может быть подана и при интенсивном разгоне. Водитель имеет возможность принудительно влиять на распределение тяги в трансмиссии: на центральном тоннеле размещена кнопка блокировки муфты. Эта функция работает на скоростях до 40 км/ч, после чего электроника распускает фрикцион. Для повышения свойств машины на бездорожье можно отключить систему динамического контроля курсовой устойчивости.

http://www.off-road-drive.ru/archive...blesk__krasota

[Lew]

Сообщение от gаns

Так у нас сухая муфта или нет?

У вас не знаю какая, а у Дастера масляная

[gаns]

Сообщение от Olejek

Сапуна два, фото делал сам, за это отвечаю. ну и если по внимательней посмотреть, понятно, что ракурс здесь не причем.
Расположены примерно здесь, отметил стрелками.

Я выше писал что два

---------- Добавлено в 21:14 ---------- Предыдущее написано было в 21:03 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Ворчун2014, не хочу сильно заморачиваться, но по каталогу экзиста много разночтений по другим позициям, а в итоге деталь одна и та же..

---------- Добавлено в 21:13 ---------- Предыдущее написано было в 21:07 ----------

Ворчун2014, вот http://www.avtozapp.ru/search?pcode=...B9%D1%82%D0%B8

---------- Добавлено в 21:17 ---------- Предыдущее написано было в 21:13 ----------

и вот http://www.port3.ru/search/NISSAN/383002A01A

Вот нашел на одном форуме:
"по экзисту бьются как разные.. но судя по тому что цена практически одинаковая 55-58тр и код отличается на одну букву, скорее всего муфта одна и та же... 38761-JP20A для мурано и 38761-JG20A для трейла. корпус муфты- вообще одна и та же деталь."
http://x-trail-club.ru/topic/20936-n...-trailu/page-7

[Lew]

Выше были ссылки, что муфты Мурано и Треила масляные.
В чем философский камень?

[gаns]

Сообщение от Lew

Выше были ссылки, что муфты Мурано и Треила масляные.
В чем философский камень?

Хочу понять, что дает масло? Тем более в таком количестве. Тем более что я лично видел фрикционы текстолитовые на станках, которые прекрасно работают без смазки ГОДАМИ. Естественно скорости вращения небольшие.

[Ворчун2014]

Сообщение от gаns

Я выше писал что два

---------- Добавлено в 21:14 ---------- Предыдущее написано было в 21:03 ----------


Вот нашел на одном форуме:
"по экзисту бьются как разные.. но судя по тому что цена практически одинаковая 55-58тр и код отличается на одну букву, скорее всего муфта одна и та же... 38761-JP20A для мурано и 38761-JG20A для трейла. корпус муфты- вообще одна и та же деталь."
http://x-trail-club.ru/topic/20936-n...-trailu/page-7

Корпуса по картинкам смотрел - одинаковые, однако про муфту Мурано пишут что такая же на теану ставилась, а вот про трейл упоминаний не видел. Одна буковка может значить, например, совсем разные элементы крепления или другой алгоритм работы или дофина чего ещё...

[Lew]

Сообщение от gаns

Хочу понять, что дает масло? Тем более в таком количестве. Тем более что я лично видел фрикционы текстолитовые на станках, которые прекрасно работают без смазки ГОДАМИ. Естественно скорости вращения небольшие.

Товарищи, мировой коммунизм неизбежен, потому что я лично видел товарища Ленина
Масло в муфте выполняет следующие задачи:
1) разводит диски в режиме 2ВД, обеспечивая более-менее равномерный зазор между ними;
2) обеспечивает плавность включения муфты (отсутствие рывков);
3) способствует снижению износа дисков при их включении-выключении;
4) отводит теплоту от их поверхностей (для чего - см. п. 3).
5) снижает шумы при относительном проскальзывании дисков;
6) видимо еще смазывает подшипники, находящиеся внутри муфты.
Написал первое, что прило мне в голову, возможно, что-то пропустил

[Demidka]

Сегодня впервые ехал в режиме ЛОК порядка 45 минут, на переднем машину болтало на снежной целине (зима на прощание прикололась), когда не угадывал колею ранее проехавших машин- не вредна ли такая продолжительность блокировки муфты?

На менее заснеженных участках ПП отключался уже при 65 км/ч на спидометре.

[dg972]

Сообщение от Demidka

не вредна ли такая продолжительность блокировки муфты?

Нигде никаких ограничений нет по времени использования режима LOCK.

[Ворчун2014]

Сообщение от Demidka

На менее заснеженных участках ПП отключался уже при 65 км/ч на спидометре.

Если ЕСП отключать, то буит вырубаться после 80 км/ч.

[Гринчъ]

вопрос. Кто нибудь знает, где в Рено Дастер 2015 г. находиться воздухозаборник? Планируется форсирование брода и хотелось бы знать, на какую глубину можно опуститься...
Всем заранее спасибо!

[vov4ik]

Больше пол метра не рекомендую , и потихоньку . Не водная машина , готовить надо .

[vir-smu15]

Гринчъ, вроде Hudozhnik после форсирования нескольких бродов отписывался о проблемах, покопайте поиском, или в личку.

[Lara121972]

Здравствуйте, прочитала ветку, и слегка напугана возможностью поведения Дастера на дороге. Ранее владела авто переднеприводным. Трасса, гололед, сухая дорога, прохождение поворотов - было понятно. Два месяца назад приобрела Дастер, АКПП, полный привод,комплектация Privilege, ESP нет. Авто на обкатке, пробег 1000 км. Пока был только город, зима, короткие поездки, режим АВТО. А впереди лето, поездки, трасса. Поэтому хотела бы уточнить некоторые вопросы, что бы усвоить их для себя, так как прочитав форум поняла не все.
1) Зимой только режим АВТО, если дороги в городе не расчищены можно включать 4WD;
2) На режиме 4WD тормозной путь увеличивается;
3) На трассе при любой погоде едем только в режиме Авто;
4) Летом в сухую погоду по городу можно включить режим 2WD, а в сухую погоду по трассе какой режим?
5) Осень, весна, летом дождливая погода- режим АВТО.
6) Почему нельзя по мокрому асфальту применять режим 2WD?
7) На переднем приводе повороты на трассе проходила в натяг, т.е. нога на педали газа, а на Дастере в режиме АВТО как?
Два дня в городе дождь, снега нет, езжу в режиме 2WD (мне кажется расход топлива чуток упал, когда стоишь в пробках не так резко увеличивается его расход, как на режиме АВТО), внешне я отличий при движении от режима АВТО не заметила. Или это чем то чревато?
Может быть мои вопросы банальны, но мне нужно для себя уяснить.

[Duk_NVRN]

Lara121972, если Вам передний привод знаком и понятен,двигайтесь на 2ВД.Полный привод если на дороге не убран снег,либо в грязи или песке.

[Lara121972]

Duk_NVRN, спасибо за ответ. А то начиталась инфы в интернете, поняла буквально, что режим 2WD опасен вне сухой дороги, машина не управляема, только портить машину...

[Ворчун2014]

Сообщение от Lara121972

Здравствуйте, прочитала ветку, и слегка напугана возможностью поведения Дастера на дороге. Ранее владела авто переднеприводным. Трасса, гололед, сухая дорога, прохождение поворотов - было понятно. Два месяца назад приобрела Дастер, АКПП, полный привод,комплектация Privilege, ESP нет. Авто на обкатке, пробег 1000 км. Пока был только город, зима, короткие поездки, режим АВТО. А впереди лето, поездки, трасса. Поэтому хотела бы уточнить некоторые вопросы, что бы усвоить их для себя, так как прочитав форум поняла не все.
1) Зимой только режим АВТО, если дороги в городе не расчищены можно включать 4WD;
2) На режиме 4WD тормозной путь увеличивается;
3) На трассе при любой погоде едем только в режиме Авто;
4) Летом в сухую погоду по городу можно включить режим 2WD, а в сухую погоду по трассе какой режим?
5) Осень, весна, летом дождливая погода- режим АВТО.
6) Почему нельзя по мокрому асфальту применять режим 2WD?
7) На переднем приводе повороты на трассе проходила в натяг, т.е. нога на педали газа, а на Дастере в режиме АВТО как?
Два дня в городе дождь, снега нет, езжу в режиме 2WD (мне кажется расход топлива чуток упал, когда стоишь в пробках не так резко увеличивается его расход, как на режиме АВТО), внешне я отличий при движении от режима АВТО не заметила. Или это чем то чревато?
Может быть мои вопросы банальны, но мне нужно для себя уяснить.

Авто можно всегда, 2WD - тоже, двигаемся абсолютно также как на переднем приводе. 4wd - только на скользкой поверхности (грязь, снег).