Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Kladovchik.2011]

Сообщение от quq

Преимущества? = Дастер не нужен! хватит Копейки!

Дальше?

---------- Добавлено в 13:01 ---------- Предыдущее написано было в 12:59 ----------

Сообщение от Ворчун2014

Если только чистый асфальт - у дастера нет настолько мощного двигателя, чтобы какие-то преимущества ощутить. .

Дальше?

---------- Добавлено в 13:03 ---------- Предыдущее написано было в 13:01 ----------

Сообщение от 911M

И задние полуоси вынуть, чтобы редутор задний не крутился, для экономии топлива.

---------- Добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее написано было в 11:30 ----------

Режим 2wd чистиый прикол маркетологов Рено

С вами все понятно.... спасибо за неквалифицированные ответы.

[911M]

Эт смотря как их квалифицировать.

[PRIMP]

Сообщение от абк52

Может кто обьяснит без эмоций,зачем режим 2wd

Ну хотя бы для того, чтобы проверить на стенде эффективность тормозов,это к примеру при прохождении техосмотра.Стенды то в подавляющем большинстве только на одну ось сделаны.

[alex_175]

Сообщение от 911M

Эт смотря как их квалифицировать.

я б сказал как и кто. Попробуй плоскоземельщику докажи что земля круглая, а не плоская

---------- Добавлено в 15:37 ---------- Предыдущее написано было в 15:36 ----------

Сообщение от PRIMP

Ну хотя бы для того, чтобы проверить на стенде эффективность тормозов,это к примеру при прохождении техосмотра.Стенды то в подавляющем большинстве только на одну ось сделаны.

давно не проходил, там же вроде тормозишь , ролики разгоняют? нет?

[911M]

Стенды техосмотра обладают режимом разнонаправленного вращения роликов, как раз для этого. У большей части кроссоверов нет режимов 2wd.

[Дмитрий102]

Сообщение от PRIMP

Ну хотя бы для того, чтобы проверить на стенде эффективность тормозов,это к примеру при прохождении техосмотра.Стенды то в подавляющем большинстве только на одну ось сделаны.

Одно с другим никак не связано. Ролики разгоняют ось автомобиля, авто в это время на нейтрале, задок в любом случае не подключится.

[911M]

Очень связано. Разность скоростей колес на разных осях - сразу смыкание муфты. Двиг работает, колеса вперед крутятся. Не навсех машинах с мешалкой есть датчик нейтрали. Тачки с роликов бодро вылетают, если режим 4wd на стенде не включить

[Strusto]

Сообщение от PRIMP

Ну хотя бы для того, чтобы проверить на стенде эффективность тормозов,это к примеру при прохождении техосмотра.Стенды то в подавляющем большинстве только на одну ось сделаны.

Муфте нашей такая проверка может не понравиться

[Дмитрий102]

Сообщение от 911M

Очень связано. Разность скоростей колес на разных осях - сразу смыкание муфты. Двиг работает, колеса вперед крутятся. Не навсех машинах с мешалкой есть датчик нейтрали. Тачки с роликов бодро вылетают, если режим 4wd на стенде не включить

Да ладно На нейтралке смыкание муфты?) Это точно не про дастер, т.к. лично на каптюре был на этих пресловутых роликах и все как и у всех: колеса на роликах крутятся-машина никуда не уезжает самопроизвольно и никакая муфта уж точно не смыкается).

[VaDukE]

не подключится задок на стенде, газ не нажат

[911M]

В прошлом руководил отделением технического надзора в ГИБДД, организовывал прохождение ГТО. Что такое тормозной стенд, как он устанавливается, кем поверяется и как работает знаю не по наслышке. И как машины со стенда выпрыгивают из-за подключения второй оси не один десяток раз видел.

[PRIMP]

Сообщение от Дмитрий102

Одно с другим никак не связано. Ролики разгоняют ось автомобиля, авто в это время на нейтрале, задок в любом случае не подключится.

Сразу видно, что про техосмотр Вы слышали только слухи.Ну понятно,в России как-то обходятся без него,а у нас в Беларуси с этим весьма строго.Так вот, чтобы пройти ТО на автомобиле с неотключаемым полным приводом,приходится искать станцию с специальным оборудованием, где сразу две оси автомобиля вращаются.На обычном стенде машина сразу выскакивает из этих роликов,даже Дастер в режиме авто выпрыгивает "на ура".А станций таких очень мало,так что с ТО таких машин есть небольшая проблема.А на Дастере включил 2вд и нет проблем.Муфте за пару секунд ничего не станет...

---------- Добавлено в 17:07 ---------- Предыдущее написано было в 17:03 ----------

Сообщение от Дмитрий102

Да ладно На нейтралке смыкание муфты?) Это точно не про дастер, т.к. лично на каптюре был на этих пресловутых роликах и все как и у всех: колеса на роликах крутятся-машина никуда не уезжает самопроизвольно и никакая муфта уж точно не смыкается).

Муфта не имеет никакого отношения к КПП,она управляется крутилкой независимо от положения рычага переключения передач.И если Вы были на этих роликах то Вам явно работники СТО выключили полный привод перед проверкой.

[911M]

Если левый ролик будет крутиться вперед, а правый наоборот назад, в коробке только сателлиты в дифе будут крутиться, все остальное стоять на месте. Ничего никуда не подключится, даже если электроника замкнет муфту, на валах момента не будет. Все роликовые тормозные стенды имеют такой режим.

[Дмитрий102]

Сообщение от PRIMP

Сразу видно, что про техосмотр Вы слышали только слухи.Ну понятно,в России как-то обходятся без него,а у нас в Беларуси с этим весьма строго.Так вот, чтобы пройти ТО на автомобиле с неотключаемым полным приводом,приходится искать станцию с специальным оборудованием, где сразу две оси автомобиля вращаются.На обычном стенде машина сразу выскакивает из этих роликов,даже Дастер в режиме авто выпрыгивает "на ура".А станций таких очень мало,так что с ТО таких машин есть небольшая проблема.А на Дастере включил 2вд и нет проблем.Муфте за пару секунд ничего не станет...

---------- Добавлено в 17:07 ---------- Предыдущее написано было в 17:03 ----------

Муфта не имеет никакого отношения к КПП,она управляется крутилкой независимо от положения рычага переключения передач.И если Вы были на этих роликах то Вам явно работники СТО выключили полный привод перед проверкой.

1. Все техосмотр проходил сам, никогда не покупал ни техосмотр ни ОСАГО липовые.
2. Возможно и в 2вд, за рулём был диагност, сейчас не вспомню точно. Это был не техосмотр, а диагностика ходовой, в том числе и проверка тормозов туда входила.
3. При возможности попробую в режиме авто, когда доведётся заехать на ролики, но сильно сомневаюсь, что в нейтрале что то там будет блокироваться.

[jimmik]

Сообщение от абк52

Может кто обьяснит без эмоций,зачем режим 2wd

Я использовал, чтобы стачивать буртик с тормозных дисков)))

[Вездеход64]

Сообщение от абк52

Может кто обьяснит без эмоций,зачем режим 2wd

Чтоб ездить на нем летом по асфальту.

[Panzerschreck]

Сообщение от 911M

В прошлом руководил отделением технического надзора в ГИБДД, организовывал прохождение ГТО. Что такое тормозной стенд, как он устанавливается, кем поверяется и как работает знаю не по наслышке. И как машины со стенда выпрыгивают из-за подключения второй оси не один десяток раз видел.

Сообщение от 911M

Если левый ролик будет крутиться вперед, а правый наоборот назад, в коробке только сателлиты в дифе будут крутиться, все остальное стоять на месте. Ничего никуда не подключится, даже если электроника замкнет муфту, на валах момента не будет. Все роликовые тормозные стенды имеют такой режим.

Помнится, в 90-е был я счастливым обладателем Субару Легаси, естественно с полным приводом AWD. В мануале был раздел с картинками, там категорически запрещалось проходить проверку тормозов на одноосном стенде. Типа вредно для муфты. Когда же пришлось проходить осмотр, то, естественно про такой стенд никто слыхом не слыхивал. На мой вопрос, кто будет отвечать за поврежденную муфту, "спецы" заявили, что первый раз о таком слышат, и никто еще не жаловался. Все это проходило в Москве.

[Александр 47]

Сообщение от Kladovchik.2011

С вами все понятно.... спасибо за неквалифицированные ответы.

Kladovchik.2011, зря Вы так...
Ворчун2014 предоставил развёрнутый, квалифицированный ответ:
Если только чистый асфальт - у дастера нет настолько мощного двигателя, чтобы какие-то преимущества ощутить. Но есть серьезный вопрос зачем его вообще было покупать? В те же деньги можно было бы более комфортный монопривод приобрести. Если ошиблись с выбором, то смысл тут всем мозг наяривать, доказывая что это вещь ненужная, работает криво и вообще жуть какая опасная.

[alex_175]

Если б Дуся выпрыгивал на стенде, наверное что-нибудь написали в Мурзилка, я давно не смотрел, но не припомню. Плюс всякие блогеры влогеры бы писали и снимали как машина прыгает, вспомните сколько сюжетов снято про кнопку обогрева седений.
пс на вывешенном автомобиле попробуйте покрутить скажем левое передне , переднее правое будет крутиться в обратную сторону, задние крутиться не будут , и еще вопрос как машины с пп проходят то, например витара. имхо пока коробка не подключена ( в нейтрале) будет крутиться только ось которую крутят а вот разнонаправленно или нет это надо смотреть )).

[911M]

Здесь еще надо помнить про порог срабатывания ABS. Обычно от 6км/ч. Стенды крутят обычно до 5км/ч. Иначе она тоже мешала бы тормоза проверить. Дастероы на стендах сам не проверял. Их тогда еще не было.