Моторное масло для Рено Дастер турбодизель, рестайлинг . 109 л.с.

[водитель1]

Такое впечатление,что толком никто не знает что применять и как нам быть?

[911M]

Чего не знать то? Сажевый есть - Рено просит С3. Нет - В4. А дальше кто как хочет

[Madi]

Сообщение от chiffa

с допуском АСЕА С3

Интересно, а если Вы сделаете запрос в поддержку Рено и опишите свои рекомендации про 5w-40 и то, что на новые дизеля 5w-40 не рекомендуется лить, и спросите почему если ничего в моторном отсеке нового дастера не изменилось, отказались от 5w-40. И типа может и Вам нужно отказаться (я про содержание письма). Интересно, они что-то вразумительное ответят, почему раньше можно было, а сейчас нет.

[Bizet]

Сообщение от Madi

Интересно, а если Вы сделаете запрос в поддержку Рено и опишите свои рекомендации про 5w-40 и то, что на новые дизеля 5w-40 не рекомендуется лить, и спросите почему если ничего в моторном отсеке нового дастера не изменилось, отказались от 5w-40. И типа может и Вам нужно отказаться (я про содержание письма). Интересно, они что-то вразумительное ответят, почему раньше можно было, а сейчас нет.

Так это давно известно. Секретов тут нет. Меньше вязкость - меньше сопротивления движущимся деталям дигавтеля. Меньше сопротивления - меньше затрат топлива. Меньше затрат топлива - меньше выхлопных газов и сажи.
Этот тренд на маловязкие масла уже несколько лет идет.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ek...orogo-obojtis/

[водитель1]

Сообщение от 911M

Чего не знать то? Сажевый есть - Рено просит С3. Нет - В4. А дальше кто как хочет

Но дилеры то льют RN0720-а это как я понимаю С4?

[Bizet]

Сообщение от водитель1

Но дилеры то льют RN0720-а это как я понимаю С4?

Совершенно верно.
Ничего страшного, но С3 масло в ашем случае более оптимально. И дешевле.

[ViBer]

Сообщение от водитель1

Но дилеры то льют RN0720-а это как я понимаю С4?

Стандарты ACEA делятся на классы:
Масла для бензиновых двигателей A1, A2, A3
Масла для дизельных двигателей до 2,5 л B1, B2, B3, B4
Масла для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов С1, С2, С3...
Масла для дизельных двигателей свыше 2,5 л (для мощных дизелей грузовых автомобилей с тяжелыми условиями эксплуатации) E1, E2, E3, E4, E5...

В каждом классе существует несколько категорий по рабочим характеристикам; эти категории обозначаются арабскими цифрами (1, 2, 3, и т. д.):
1 – энергосберегающие масла (масла классов А1, В1; эта спецификация узаконивает символ FUEL Еconomy (экономия горючего) для смазочных материалов. Экономия горючего должна быть, как минимум, 2,5 % по отношению к минеральному маслу вязкостью 15W40);
2 – масла широкого потребления;
3 – масла повышенного качества с продленным сроком замены;
4 – масла для двигателей с прямым впрыском;
5 – новейшая категория для масел с высочайшими эксплуатационными свойствами, с сверхудлиненным интервалом замены, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9 – 3,5 мПа), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива (эти масла могут не подходить для некоторых двигателей).

Чем выше цифра, тем выше требования к маслам (исключения для классов А1 и В1).

Повышение качества моторных масел групп от А до Е (условное обозначение) достигается, в основном, повышением концентрации присадок и, в некоторых случаях, изменением качества базового масла.
АСЕА 2004

Новая классификация АСЕА введена в действие с 1 ноября 2004 г. Она существенно отличается от предыдущих тем, что в ней учтены требования Евро-4. Кроме того, в новой классификации сокращено количество категорий моторных масел – теперь их только 11, подразделенных на три класса:
A/B – для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
C – совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
E – для мощных дизелей грузовых автомобилей.

Бывшие классы A и B объединены в общий класс A/B, включающий в себя четыре категории универсальных моторных масел:
A1/B1 и A5/B5 – отличаются высокими энергосберегающими свойствами;
A3/B3 – с увеличенным сроком замены;
A3/B4 – для двигателей с непосредственным впрыском топлива.

Введен новый класс C, включающий три категории универсальных моторных масел с составами, обеспечивающими их совместимость с нейтрализаторами отработавших газов. Они предназначены для двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков, оснащенных каталитическими трехкомпонентными нейтрализаторами (бензиновые двигатели) и сажевыми фильтрами (дизели). По уровню эксплуатационных свойств масла класса “C” эквивалентны универсальным маслам категории A3/B5. Масла категории C1 и C2 имеют малую вязкость и повышенные энергосберегающие свойства.

В классе E сохранена категория E2 (рядовые масла для дизелей с турбонаддувом и без него), а также категория E4 (для высокооборотных дизелей, соответствующих нормам от Евро-1 до Евро-4 с увеличенным периодом замены масла при работе в самых трудных условиях эксплуатации).

Исключены категории E3 и E5 и введены две новые категории масел – E6 и E7 (для дизелей с турбонаддувом, соответствующих нормам от Евро-1 до Евро-4). Эти масла отличаются тем, что могут использоваться в автомобилях, имеющих сажевые фильтры и нейтрализаторы, уменьшающие количество оксидов азота, оксида углерода и углеводородов в отработавших газах.

[Bizet]

Сообщение от ViBer

По уровню эксплуатационных свойств масла класса “C” эквивалентны универсальным маслам категории A3/B5. Масла категории C1 и C2 имеют малую вязкость и повышенные энергосберегающие свойства.

У вас наверное опечатка (А3/В4).

Все верно, но найти А1/B1, C1, C2, А3/B3 масла это надо очень постараться (как болты с левой резьбой - найти можно но редко где нужны).
A5/B5 влегкую, но такое масло можно не во все бензиновые лить, не то что в дизель. То же самое с А1/B1, C1, C2.

Итого имеем для дизеля ACEA A3/B4, C3, C4.
Из них С4 такое себе (не для России), полнозольник А3/В4 в принципе тоже для непосредственного впрыска не очень (но если топливо плохое, то лучше его). Остается золотая середина - С3 масло. А выбирая между С4 и В4 я залью В4.

[Krivosheev]

Странные тут люди сидят однако. Давно читаю, но зарегистрироваться только сейчас решил ибо тут просто цирк какой-то. Покупают машину стоимостью от 1.4-1.5 млн и еще думают как сэкономить на масле. Проехал с 2015 по 2021 год свыше 250 т.км., ЗАЛИВАЛ ИСКЛЮЧИТЕЛЬТНО ТОЛЬКО РОДНОЙ ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30, проблем абсолютно никаких не было, мотор не жрал ни грамма масла, сажевый живее всех живых. Вкладыши никакие не провернуло, по звуку двс работал кал на новом авто. Замена каждые 10 т.к.м, к офицалам ни на одного ТО не ездил. Дизельное топливо Лукойл, Башнефть, Газпромнефть. Буду дальше продолжать заливать только ELF даже не смотря на то что он стоит уже 5300р (там где я его беру уже шесть лет).
Можете лить хоть ослинную мочу, но, подумайте хотя бы о следующем владельце, если берете машину всего тысяч на 100 км пробега.

[Madi]

Сообщение от Krivosheev

просто цирк какой-то

Так может Вы неправильно смотрели ? Тут каждый ищет и спрашивает своё. Кто-то ищет дешевле (а если Вы изучали Ойл Клаб , то не всегда дешевле значит плохо, некоторые марки масла просто не так пока ещё известны поэтому ещё пока не дорогие) и не только потому что хочет шмурдяк лить, а потому что в его городе нет официальных дилеров и шанс купить подделку при покупке более дешёвого (но как я выше указал не всегда хуже дорогого) намного меньше. Кто-то хочет понять так как везде советуют 5w-40,. а мануале другое указано. Я например заинтересовался этой темой когда увидел , что ОД залил С4 , а в мануале указано С3. А дальше ещё больше заинтересовывался когда узнал, что разным поколениям дастера рекомендации разные и т.д.
Ну, а по поводу эльфа, я бы лучше себе заливал мобил 1 esp 5w-30. И дешевле, и лучше по характеристикам (почитайте Ойл клуб анализы отработок).
Ну и все же для меня ценен опыт когда человек сравнивает не только масло, ну и условия эксплуатации, так как один может лить масло и у него будет все норм, а другой будет лить этоже и у него будет все плохо, потому что условия были совершенно другими.
В общем не согласен я с той оценкой, которую Вы дали всему этому цирку
А так каждому свое масло, и свобода оценки в том числе и материалов этого форума.

[curbat]

Сообщение от Madi

А так каждому свое масло, и свобода оценки в том числе и материалов этого форума.

Вот именно - Jedem das seine


https://ru.wikipedia.org/wiki/Каждому_своё

[Vit161]

Сообщение от Bizet

Таким образом есть 3 типа дизельного масла.
В4 - льем в дизеля без сажевого фильтра, в том числе каталитического. Т.е. в дизель Евро-4.
С3 - льем в дизеля с DPF фильтром (Евро -5)
С4 - льем в дизеля с DPF фильтром и картриджным фильттром (Евро-6)
******************
А Мобил это, Шелл, Кастрол, Тоталь не существенно.

Нормальный такой расклад. Я ни хрена в этих маслах для дизеля не понимаю, мне эта шпаргалка очень даже кстати.

---------- Добавлено в 10:32 ---------- Предыдущее написано было в 10:18 ----------

Сообщение от Bizet

(но если топливо плохое,

У нас почему-то бытует мнение, что в России топливо так себе качества. Ну конечно, если оно сделано на каком-нибудь кустарном заводе из ворованной нефти. Но на брендовых заправках на дерьмо трудно нарваться. Попадалась как-то статья в которой автор писал о появившихся конкретных проблемах после заправки соляркой не где-нибудь в Зажопинске, а в Бельгии, считай, центре Европы. А у нас всё по-прежнему, нет пророка в своем отечестве.

[Алмаз 1]

Дизельное топливо Лукойл, Башнефть, Газпромнефть.

Добрый день. Топливный часто меняете?

[Madi]

В контексте обсуждения (влияние качества ДТ на сохранение свойств масла), как я понимаю, чистый топливный фильтр ещё не значит качественное ДТ для сохранения свойств двигателя и тем более сажевого.
А так на Ютубе есть видео где пилят топливный фильтр после 30 тыс пробега и заправок только на брендовых заправках. И он там не очень жутко выглядит.

[911M]

Ну так фильтр задержит механические примеси, но соляру из евро0 в евро5 не превратит. Все, что растворено в топливе и получим в моторе.

[Modigar]

Сообщение от Madi

В контексте обсуждения (влияние качества ДТ на сохранение свойств масла), как я понимаю, чистый топливный фильтр ещё не значит качественное ДТ для сохранения свойств двигателя и тем более сажевого

Если в топливе будет дохрена серы, тогда масло умрет очень быстро.

[Madi]

911M, Modigar, так и я о том же. Поэтому не понимаю вопрос Алмаз 1 о фильтре в обсуждаемой теме.

[Алмаз 1]

Сообщение от Madi

911M, Modigar, так и я о том же. Поэтому не понимаю вопрос Алмаз 1 о фильтре в обсуждаемой теме.

Из ответа автора о масле все было понятно. Вопрос о фильтре интересует не в связке с маслом, а сам по себе. Но так как автор не пишет об этом в соответствующей теме, то я написал здесь.

[Krivosheev]

Сообщение от Алмаз 1

Добрый день. Топливный часто меняете?

Добрый день. Раз в 20-25 тыс км.

[Duk_NVRN]

Сообщение от Krivosheev

Проехал с 2015 по 2021 год свыше 250 т.км., ЗАЛИВАЛ ИСКЛЮЧИТЕЛЬТНО ТОЛЬКО РОДНОЙ [B]ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30.............. Буду дальше продолжать заливать только ELF.

Ну для Рено Elf уже не такой родной,сейчас родным является Кастрол,завтра будет любой другой производитель ... Получается,нету "родного" масла,есть допуски,рекомендации,стандарты масел и интервалы замены их и надо придерживаться.Если при этом ещё можно сэкономить, то почему нет?Ну и судя по пробегу,у Вас трассовый режим эксплуатации,это самый лёгкий режим для техники,по этому все у Вас чики-пуки)))Ну и про подумать о следующем владельце)Вот вашу машину кто-то купил с пробегом 250 тысяч,интересно сколько ещё авто пройдет до ремонта двигателя,почему вы раньше машину не продали?Ну там на пробеге 125 тысяч)Ну что б следующий владелец тоже поездил)