Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[YUNS]

Сообщение от OlegK

В конкретно той машине, возможно, и нет.
Что могло бы быть, процитирую из сервис-мануала на Дастер:

http://www.youtube.com/watch?v=Ta6JL...eature=related
Толку от антипробуксовочной системы не увидел- все 4 колеса вращаются, а машина стоит. Здесь бы было больше толку от грязевой резины или от цепей. Может сэкономить на полном приводе, тогда грязевую резину или цепи придется ставить только на переднюю ось, имхо с тем же результатом?

[Батька Сашка]

Сообщение от YUNS

http://www.youtube.com/watch?v=Ta6JL...eature=related
Толку от антипробуксовочной системы не увидел- все 4 колеса вращаются, а машина стоит. Здесь бы было больше толку от грязевой резины или от цепей. Может сэкономить на полном приводе, тогда грязевую резину или цепи придется ставить только на переднюю ось, имхо с тем же результатом?

конешно нет....полный привод с блокировками или их имитациями в т. ч. asr значительно сильнее поможет в преодолении бездорожья, нежели мудовые тапки на недоприводе

[maslovyu]

вывод: 4х4 + Mud надо брать

[malamut]

Просмотрел фото и заметил что карданы на крестовинах.Сейчас на сколько я знаю производители стараются ставить шрусы.Кто что думает по этому поводу?

[Hudozhnik]

Сообщение от malamut

Кто что думает по этому поводу?

ШРУСы дороже и логичны только там, где есть перемещение скрещивающихся осей. Имхо к колесам ШРУСЫ.

[JoB]

Сообщение от Hudozhnik

ШРУСы дороже и логичны только там, где есть перемещение скрещивающихся осей. Имхо к колесам ШРУСЫ.

На Шниве уже ставят шрусы, якобы вибрация меньше... почему для Дастера карданы?

[Hudozhnik]

Сообщение от JoB

Шниве уже ставят шрусы

Могу предположить, что величина смещение ведомой и ведущей осей в шниве больше. Кардан хорошо работает до определенной величины несоосности.

[wsd]

Сообщение от JoB

На Шниве уже ставят шрусы, якобы вибрация меньше... почему для Дастера карданы?

может потому, что на дастер дешевле и на креставинах вибраций нет ? а у нивы и с ШРУСами она есть ?

[SHURBO]

Мой знакомый недавно купил шниву с таким вот ШРУСом к редуктору. Так вот при переключении передач в этом сочленении слышны стуки, и как он говорит, так на всех шнивах.

[Lew]

Сообщение от YUNS

А куда делась межосевая блокировка? В режиме LOCK муфта блокируется и момент на обе оси передается поровну.

Да, сколько не пиши в теме, а воз и ныне там. Муфта блокируется, но момент между осями не распределяется в пропорции 50/50.

[rock3079]

Сообщение от Lew

Да, сколько не пиши в теме, а воз и ныне там. Муфта блокируется, но момент между осями не распределяется в пропорции 50/50.

Если на первом икстрейле такой же полный привод, то момент распределяется-57 на перед, 43 на зад.

[YUNS]

Сообщение от Lew

Да, сколько не пиши в теме, а воз и ныне там. Муфта блокируется, но момент между осями не распределяется в пропорции 50/50.

Давайте определиися с условиями. Если вы засадили в грязь пол-колеса, то естественно, чтобы его провернуть необходимо передать через муфту значительный крутящий момент, на который она не рассчитана. Муфта начинает проскальзывать, греться, перегреваться, отключаться. Естественно, пропорция 50/50 нарушается в этих условиях. Просто не переходите грань дозволенного.

Lew, вспомнился ваш коммент на стр.38

Сообщение от Lew

Крутящий момент в двигателе по величине не постоянен, и его значение во многом зависит от сцепления колес и силы сопротивления движению.

На мой взгляд крутящий момент зависит только от кол-ва оборотов двигателя в мин. Это характеристика двигателя, а не условий его эксплуатации. Когда вы едете по глубокой грязи или в гору, колеса вращать тяжелей - обороты двигателя падают, соответсвенно снижается крутящий момент и далее по кругу. В итоге машина останавливается

[Вит67]

А, что значит 50/50. Я понимаю, когда муфта заблокирована , то проскальзывания быть не должно, т.е. момент такой же , как и на переднем. Зачем делать такую муфту, которая не передает максимальный крутящий момент?

[rock3079]

Сообщение от Вит67

А, что значит 50/50. Я понимаю, когда муфта заблокирована , то проскальзывания быть не должно, т.е. момент такой же , как и на переднем. Зачем делать такую муфту, которая не передает максимальный крутящий момент?

Действительно, проскальзывает, если посильнее нажать на газ. Чтобы сэкономить скорей всего, где-то видел инфу, что поставляли куда-то икстрейлы с усиленной муфтой, наверно и стоили они дороже.

[Вал]

Просмотрел на досуге всю тему в поисках важной информации и не нашёл.
Кто знает числа зубъев зубчатой пары отбора мощности с переднего моста на кардан? Или кто может найти? Плиз, это самая важная характеристика полного привода Дастера.

[dimlin]

Сообщение от Вал

Просмотрел на досуге всю тему в поисках важной информации и не нашёл.
Кто знает числа зубъев зубчатой пары отбора мощности с переднего моста на кардан? Или кто может найти? Плиз, это самая важная характеристика полного привода Дастера.

Эк тебя (Вас) нахлобучило, узкая специализация, однако...

[Lew]

Сообщение от YUNS

Давайте определиися с условиями. Если вы засадили в грязь пол-колеса, то естественно, чтобы его провернуть необходимо передать через муфту значительный крутящий момент, на который она не рассчитана. Муфта начинает проскальзывать, греться, перегреваться, отключаться. Естественно, пропорция 50/50 нарушается в этих условиях. Просто не переходите грань дозволенного.

Lew, вспомнился ваш коммент на стр.38

На мой взгляд крутящий момент зависит только от кол-ва оборотов двигателя в мин. Это характеристика двигателя, а не условий его эксплуатации. Когда вы едете по глубокой грязи или в гору, колеса вращать тяжелей - обороты двигателя падают, соответсвенно снижается крутящий момент и далее по кругу. В итоге машина останавливается

Для подобных случаев я придумал оригинальную задачу. Причем что самое странное, её никто еще не решил, почему, мне не понятно



Задача про блондинку

(развивает наблюдательность и логическое мышление)

Сцена №1
Однажды молодая длинноногая блондинка шла по широкому коридору между офисами. Вдруг она увидела стоящую в углу желтую ручку от швабры. Блондинка взяла ручку ровно посредине так, что она оказалась параллельно полу, и начала ее задумчиво вращать рукой: пол оборота в одну сторону, пол оборота в другую, пол оборота в одну сторону, пол оборота в другую, пол оборота в одну сторону, пол оборота в другую.

Сцена №2
Неожиданно открылась дверь одного из офисов и оттуда вышла длинноногая брюнетка. Увидела блондинку и говорит:
- А, привет, Машк, ты что делаешь?
- Я кручу ручку.
Брюнетка подошла поближе, взялась рукой за один конец ручки и сжала ее с силой 2 кг.
Блондинка говорит:
- Теперь крутить тяжелее.

Сцена №3
Тут открылась дверь другого офиса и оттуда вышел мужчина. Увидел подруг, и спрашивает:
- Эй, девчонки, а вы чего тут делаете?
- Мы ставим эксперимент.
- А можно мне поучаствовать в вашем эксперименте?
- Можно, берись за ручку.
Мужчина взялся за другой конец ручки, и сжал ее с силой 4 кг, а противоположный конец брюнетка сжимала с силой 2 кг.
Тут блондинка говорит:
Теперь крутить стало еще тяжелее.

Сцена №4
Брюнетка вдруг вскрикнула:
- Ой! Я совсем забыла, меня ведь шеф вызывал.
Отпустила ручку и куда-то быстро побежала.
А блондинка говорит:
- Теперь крутить стало немного легче.

Сцена №5
Тут мужчина решил подшутить над блондинкой, и сжал конец ручки изо всей силы.
Блондинка надула губки и сказала:
- Ты противный.
Бросила ручку, повернулась и ушла.
Мораль: не шутите с блондинками.

Вопрос: в какой пропорции между концами ручки распределялось усилие (крутящий момент), прилагаемое блондинкой к ее середине, в сценах №№ 1-5?

[SHURBO]

Вопрос: в какой пропорции между концами ручки распределялось усилие (крутящий момент), прилагаемое блондинкой к ее середине, в сценах №№ 1-5?[/QUOTE]

50х50 т.к. держит она её ровно посередине.

[wsd]

Сообщение от SHURBO

50х50 т.к. держит она её ровно посередине.

а мене кажетсо что :

Сцена №1

Момент равный между концами

Сцена №2

момента становится больше там где схватила брюнетко

Сцена №3
момента становится больше там где-схватил мужик

Сцена №4

еще больший момент на конце мужика становится.

Сцена №5
момент почти весь на мужике стал, но его не хватило (она бросила крутить) и он стал везде нулевым

[Вит67]

№1-50/50
№2-100/0
№3-25/75
№4-0/100
№5-0/100